- •1. Рост буржуазного землевладения и развитие арендных отношений на Беларуси в 60-90 гг. 19 в.
- •2. Специализация с/х Беларуси во 2 пол. 19 в. И ее смена под влиянием аграрного кризиса конца 19 в.
- •3. Имущественная дифференциация и социальное расслоение бел. Крестьянства в 60-90 гг 19 в.
- •4. Развитие путей сообщения и транспорта в Белоруссии во 2 половине 19 в.
- •5. Развитие торговли и рост белорусских городов во 2 пол 19 в.
- •6. Промышленность Беларуси в 60-90 гг: особенности ее развития
- •7. Крестьянское движение в Белоруссии в пореформенный период (60-90 гг 19 в)
- •8. Переселенческое движение на Беларуси (60-90 гг 19 в).
- •9. Народническое движение в Белоруссии: этапы становления и развития
- •10. Группа «Гомон»
- •11. Формирование рабочего класса Белоруссии и его особенности
- •12. Рабочее движение в 60-90 гг и его эволюция
- •13. Этническая территория белорусов во второй половине 19- нач. 20 вв.
- •14. Эволюция белорусской нации во второй пол. 19 в. Нач.20 и ее формирование
- •15. Развитие белорусского национального движения в 60-90 гг.
- •16. Национальный и социальный состав населения Беларуси в конце 19-нач.20вв.
- •17. Образование в Беларуси во второй половине 19 в.
- •18. Научное белорусоведение во второй половине 19 в.
- •19. Развитие белорусской художественной литературы во второй половине 19 в.
- •20. Искусство Беларуси второй половины 19 в. Театр, музыка
- •21. Градостроительство и архитектура Беларуси (вторая пол. 19 в.)
- •22. Образование политических партий в Беларуси (кон. 19 – нач. 20 в.)
- •23. Обострение социальных противоречий и политической ситуации в Беларуси накануне 1905 г.
- •24. Революционные события в Беларуси в 1905-1907
- •25. Рабочее и крестьянское движение в годы революции 1905-1907 гг.
- •26. Бсг и ее роль в развитии национального и демократического движения накануне и в ходе революции 1905-1907 гг.
- •27. Государственные Думы и Беларусь
- •28. Промышленность Беларуси в начале хх века. Особенности ее развития
- •29. Состояние сельского хозяйства Беларуси в начале хх века
- •30. Столыпинская аграрная реформа и ее итоги для Беларуси
- •31. Переселенческая политика царизма в начале хх в.
- •32. Политическая реакция и общественно-политическая жизнь в Беларуси (1907-1914)
- •33. Формирование буржуазии в Беларуси во второй пол 19-20 вв.
- •34. Изобразительное искусство во второй половине 19 в.
- •35. Начало первой мировой войны. Отношение к ней политических партий и организаций Беларуси
- •36. Оккупация германскими войсками части Белоруссии. Беженство в первой мировой войне
- •37. Политика немецких оккупационных властей. Положение населения Беларуси (1915-1917 гг.)
- •38. Особенности политической ситуации в Беларуси накануне и в феврале 1917
- •39. Создание органов государственного и местного управления во время революции (весна 1917)
- •40. Оформление и деятельность политических партий, общественных организаций весной 1917, их влияние на революц. Дела бнк
- •41. Белорусское национальное движение в начале хх века и его эволюция
- •42. Белорусское национальное движение в 1915-1917
- •43. Развитие образования в Беларуси в нач. Хх в.
- •44. Печать и ее влияние на общественную мысль в нач. Хх в.
- •45. Белорусская литература в начале хх века
- •46. Изобразительное искусство в нач. 20 в.
- •47. «Западнорусизм» как общественно-политическое направление в Беларуси. (др. Пол. 19 – нач. 20 вв.)
- •48. Историография истории Беларуси вт. Пол. 19 в.
- •49. Историография истории Беларуси нач. 20 в.
- •50. Театр и музыка в нач. Хх века
- •51. Развитие науки и научного белорусоведения в нач. Хх в.
- •52. Газета «Наша нива» и «нашенивский» период в развитии белорусской культуры
3. Имущественная дифференциация и социальное расслоение бел. Крестьянства в 60-90 гг 19 в.
Реформа 1861 явилась переломным моментом, границей между двумя эпохами в истории Беларуси – феодализмом и капитализмом. Условия реформы обеспечивали как помещикам, так и крестьянам переход от крепостнического хозяйства к капиталистическому, однако этому на первых порах мешала имущественная дифференциация, так как помещикам принадлежало свыше 55% всей земли, а крестьянам менее 33,5%. Крупные помещики владели десятками и сотнями тысяч десятин земли, у большинства крестьян в собственности находилось от 2-х до 5 десятин. Однако, несмотря на остатки прежнего строя, капитализм в с/х Беларуси развивался относительно быстро. Мощным катализатором развития явился мировой аграрный кризис 80-90 гг 19 в, который привел не только к коренным изменениям в экономической организации и технической оснащенности с/х, но и резко усилил имущественную дифференциацию и социальное расслоение самого крестьянства. Так, например, только крепкие (заможные) крестьяне могли купить себе еще земли или взять у помещика в аренду и ввести многопольную систему севооброта, применять минеральные удобрения, широко использовать сельзозмашины. Беднякам и даже середнякам такие новшества были не под силу. С одной стороны росла сельская буржуазия, а с другой увеличивалось малоимущее крестьянство. Надельная земля, полученная в 60 гг по уравнительному принципу уже к 80 гг распределилась неравномерно. Стремительно росло число безземельных крестьян. К началу 20 в в бел. деревне беднота составляла 60%, середняки 30%, а сельская буржуазия 10% от всех крестьян.
4. Развитие путей сообщения и транспорта в Белоруссии во 2 половине 19 в.
Развитию капитализма в городе и деревне, росту самих городов, развитию внутренней и внешней торговли Беларуси содействовало усовершенствование транспортной системы во 2 пол. 19 в. Условия для этого были. Еще в нач. 19 в из расчета на 100 кв. верст Беларусь имела шоссейных дорог в 2 раза, а речных в 3 раза больше, чем в европейской России. В речном судоходстве в это время значительно возросла роль пароходов. Однако огромное влияние на хозяйственную жизнь Беларуси оказало железнодорожное строительство. В 1862 через Беларусь прошла Петербургско-Варшавская дорога, в 1866 – Риго-Орловская ж.д., в 70 гг – Московско-Брестская ж.д. магистрали. В 80 гг начали действовать Полесские ж.д., а с 1902 – Петербургско-Одесская магистраль. В результате Беларусь получила более тесную связь между разными внутренними регионами, а также с важнейшими индустриальными районами Российской империи. Начиная с 1860 вдоль шоссейных, а затем и ж.д. протянулись телеграфные провода, которые соединили многие населенные пункты. В общем, длина ж.д. сети в Беларуси с 1867 до 1904 выросла в 12 раз. По-прежнему важную роль в экономике страны играли шоссейный и речной транспорт. Развитие путей сообщения и транспорта в Беларуси во 2 пол. 19 в связали ее с Петербургом, Москвой, Киевом, Варшавой и прибалтийскими морскими портами.