5.6. Клапаны системы смазки

Постоянное давление масла в системе смазки двигателя и предохранение от разрушения агрегатов системы от повышенного давления обеспечивается гидравлическими клапанами.

Как правило, применяют следующие клапаны системы смазки:

1. Предохранительные клапаны секций масляного насоса. Предназначены для ограничения давления масла за насосом при работе двигателя на вязком масле во избежание повреждения насоса и увеличения потребляемой ими мощности. Тип запирающего элемента: - основной секции – шарик, дополнительной – плунжер.

2. Редукционный клапан. Для нового (неизношенного) двигателя давление в главной масляной магистрали заведомо большое. Поэтому для ограничения давления в ней часто устанавливают ограничительные клапаны, перепускающие масло в картер. Но в этом случае через фильтр будет проходить масло, не только идущее на смазку узлов трения, но и сливаемое из ограничительных клапанов в картер. Это ужесточает условия работы фильтра и сокращает срок его службы.

3. Дифференциальный клапан перепускает масло в картер до фильтра при достижении заданного давления в главной масляной магистрали. Благодаря дифференциальному клапану примерно на 50% увеличивается срок службы фильтра до загрязнения, сокращается пропуск нефильтрованного масла в двигатель через перепускной клапан вследствие снижения перепада давлений до фильтра и после него. Тип запирающего элемента - плунжер.

3. Перепускной клапан полнопоточных фильтров. Позволяет: обеспечивать подачу нефильтрованного масла в магистраль в случае засорения фильтров. Тип запирающего устройства: плунжер. Клапан снабжен контактами светового сигнала на щитке приборов водителя.

4. Автоматический (золотниковый) клапан смазывания турбокомпрессора: обеспечивает подачу нефильтрованного масла к подшипникам ТКР при пуске и прогреве холодного двигателя, когда оно не проходит через полнопоточные фильтры, а по окончании прогрева – подачу к ТКР только фильтрованного масла. Тип золотника: плунжер.

5. Клапан последовательности включения форсунок охлаждения поршней маслом. Не допускает чрезмерного снижение давления масла в главной магистрали при работе двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала. Тип запирающего устройства: шарик.

Уход за смазочной системой

Продолжительная работа двигателя до капитального ремонта в значительной мере определяется тщательностью и своевременностью осуществления ухода за смазочной системой. Уход заключается в поддержании уровня масла в картере, периодической смене масла и фильтрующего элемента, проверке плотности соединений и соответствующей подтяжке креплений.

Замену масла и фильтрующего элемента полнопоточного фильтра очистки следует проводить после каждых 15 тыс. км пробега автомобиля при использовании качественных масел для двигателя.

При смене масла можно придерживаться следующей последовательности. После прогрева двигателя слить масло. Слить отстой из корпуса полнопоточного фильтра, вывернув резьбовую пробку (если такая предусмотрена конструкцией). При переходе на другой сорт масла или при сильном загрязнении сливаемого масла промыть масляную систему. Для этого завертывают пробки сливных отверстий картера и корпуса фильтра и заливают в картер специальное промывочное масло. Дают двигателю поработать в течении времени указанного на упаковке. После этого сливают промывочное масло из картера двигателя и корпуса фильтра.

После выполнения перечисленных операций сменить (или промыть) фильтрующий элемент, залить маслом фильтр и установить на двигатель. Через маслозаливную горловину налить чистое масло в количестве, достаточном, чтобы оно по уровню превышало метку МIN на маслоизмерительном стержне. Затем пускают двигатель, дают ему проработать некоторое время для заполнения маслом всех каналов и полнопоточного фильтра и останавливают. По истечении 10—15 мин измеряют уровень масла и доливают масло до контрольной метки МАХ на маслоизмерительном стержне. Кроме этого, необходимо проверить на работающем двигателе, не подтекает ли масло из-под крышки корпуса фильтра или из под головки центрального болта, а также через резьбу пробки сливного отверстия в корпусе.

Эксплуатация двигателя без фильтрующего элемента в корпусе фильтра совершенно недопустима, так как при этом масло будет поступать к трущимся поверхностям неочищенным, что приведет к быстрому изнашиванию деталей и выходу двигателя из строя. При понижении уровня масла до нижней метки стержня дальнейшее движение автомобиля недопустимо, так как недостаток смазочного материала может привести к повышенному износу, перегреву, заеданию или выплавлению подшипников.

Смешивание различных масел может привести к ухудшению смазочных свойств смеси, поэтому при последующей доливке масла в картер двигателя следует применять такое же масло, которое было залито в картер ранее. Если в картер двигателя заливают масло того же сорта, что и отработанное, а сливаемое масло при этом было прозрачным, то картер двигателя можно не промывать.

При работе двигателя необходимо постоянно следить за показаниями указателя давления масла.