Система с промежуточным рычагом

Рис. 4.21. Система с промежуточным рычагом

Система отличается от традиционной тем, что кулачок распределительного вала воздействует на клапан не непосредственно, а через промежуточный рычаг. В зависимости от положения промежуточного рычага увеличивается или уменьшается плечо и тем самым изменяется время открытия и величина подъема впускных клапанов в соответствии с нагрузкой и оборотами двигателя. Положение промежуточного рычага меняется поворотом эксцентрикового вала при помощи шагового электродвигателя. Время срабатывания механизма – 300 мс. Такое же время затрачивается на изменение фаз газораспределения в пределах 60о. Получаемый эффект по расходу топлива достигает 14%, кроме того, удается обеспечить выполнение перспективных норм токсичности Евро-4. Существенно улучшаются и динамические качества автомобиля.

4.4.2. Электронное управление фазами газораспределения

Наибольший эффект дает система с электронным управлением фазами газораспределения. В этом случае распределительный вал с кулачками отсутствует – клапаны приводятся в действие быстродействующими электропневматическими (электромагнитными) толкателями, снабженные демпферами для активного воздействия на скорость посадки клапанов. Толкатели программно управляются одним микропроцессорным модулем, состыкованным с микро- ЭВМ, причем управление открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов осуществляется раздельно. Однако эти механизмы имеют ряд недостатков, затрудняющих на данный момент их серийное производство – это большие габариты по высоте, высокая стоимость, повышенные энергозатраты.

Рис.4.22. Электропривод клапана

4.4.3. Уход за механизмом газораспределения

Технический уход за механизмом газораспределения сводится к периодическому осмотру наружных деталей, проверке и установлению нормальных зазоров, обеспечению плотности прилегания клапанов к своим гнездам. Проверять наружные детали и зазоры надо при появлении стуков в клапанно-распределительном механизме, а также при разборке или снятии головок блока. Изношенные стержни клапанов, направляющие втулки и распределительные шестерни, а также ослабленные клапанные пружины заменяют новыми. Зазоры (тепловые) периодически проверяют щупом, а в случае необходимости — регулируют. При нарушении герметичности посадки клапана притирают конусную фаску головки клапана и гнезда.

В случае если двигатель оборудован гидротолкателями необходимо уделять особое внимание чистоте масла. При замене масла необходимо следить за тем , что бы на упаковке был обязательно нанесен допуск WV 500.505, который указывает на то что оно содержит специальные моющие присадки.

Когда двигатель долгое время не работал, стук клапанов не является причиной поломки. При долго не работающем двигателе масло из гидротолкателей стекает. Когда двигатель пускают, гидротолкатели сразу наполняются маслом, и стук пропадает. Если стук клапанов в области головки цилиндров продолжается на прогретом двигателе, это свидетельствует о дефектах одного или нескольких гидротолкателей. Они не подлежат ремонту, поэтому их следует заменить. Причины стука клапанов могут быть следующие: 1. Перед пуском двигателя в нем было заменено масло; 2. Двигатель не работал более суток; 3. Двигатель пускается после замены толкателей.

Если на двигателе используется зубчатый ремень привода распределительных валов необходимо контролировать его состояние, в частности, натяжение. Недопустимо попадание на его поверхность охлаждающей жидкости, масла и других химических веществ. Менять ремень необходимо в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля.

Ресурс деталей механизма газораспределения во многом определяется величиной давления в системе смазки и исправностью масляного фильтра. При понижении давления в системе смазки ниже предельной величины (при загорании аварийной ламы) эксплуатация двигателя недопустима. Замену фильтрующего элемента системы смазки целесообразно проводить в соответствии с рекомендациями зава вода изготовителя.