- •1.Перспективы развития двигателестроения.
- •2.Классификация автотракторных двигателей.
- •4.Термодинамические циклы двс.
- •3.Основные понятия и определения, применяемые для двс
- •7.Двухтактный цикл. Степень сжатия двухтактных двигателей.
- •5.Действительные циклы двс. Индикаторная диаграмма 4-х тактного карбюраторного двигателя.
- •6.Индикаторная диаграмма 4-хтактиого дизеля с наддувом.
- •8.Процесс наполнения (впуска).
- •9.Давление и температура газов в конце впуска.
- •10.Коэффициент наполнения. Факторы, влияющие на коэффициент наполнения.
- •11.Процесс сжатия. Давление и температура газов в конце сжатия.
- •16.Калильное зажигание, инициируемое тлеющим нагаром.
- •12.Сгорание в двигателе с искровым зажиганием. Основные периоды сгорания.
- •13.Пределы воспламеняемости смеси.
- •14.Влияние различных факторов на процесс сгорания в двигателях с искровым зажиганием.
- •15.Детонационное сгорание. Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на детонацию.
- •17.Калильное зажигание от перегретых поверхностей. Воспламенение от сжатия при выключенном зажигании.
- •18.Способы улучшения сгорания в двигателях с воспламенением от искры.
- •19.Сгорание в дизелях. Отдельные периоды процесса сгорания.
- •20.Методы организации процесс сгорания в дизелях.
- •21.Организация процессов смесеобразования и сгорания в дизелях с неразделенными камерами сгорания
- •22.Организация процессов смесеобразования и сгорания в дизелях с разделенными камерами сгорания.
- •23.Преимущества и недостатки дизельного процесса.
- •24.Процесс расширения. Давление и температура в конце процесса расширения.
- •25.Процесс выпуска.
- •26.Индикаторные показатели цикла.
- •27.Механические потери.
- •28.Эффективные показатели двигателя.
- •29.Удельные показатели двигателя.
- •30.Тепловой баланс двигателя.
- •31.Классификация сил, действующих в кшм. Общие характеристики сил различных видов.
- •32.Схема сил, действующих в кшм. Правило знаков.
- •33.Массы возвратно-поступательно движущихся частей кшм. Приведение к двум массам массы шатуна.
- •34.Кинематическая схема центрального кшм. Перемещение поршня диаграммы перемещения 1-го н 2-го порядка
- •36.Ускорение поршня, диаграммы ускорения 1-го и второго порядков.
- •35.Скорости поршня, диаграммы скорости 1-го и 2-го порядков
- •43.Боковая сила и сила, направленная вдоль оси шатуна.
- •44.Нормальная и тангенциальная силы, действующие на кривошип.
- •45.Центробежные силы инерции, действующие на шатунную и коренную шейки коленчатого вала.
- •46.Крутящий и опрокидывающий моменты двигателя. Неравномерность крутящего момента.
- •52.Условия внешней уравновешенности двигателя.
- •53.Уравновешивание центробежных сил инерции в одноцилиндровом двигателе.
- •54.Уравновешивание сил инерции 1-го порядка в одноцилиндровом двигателе.
- •55.Уравновешивание сил инерции 2-го порядка в одноцилиндровом двигателе.
- •56.Влияние различных факторов на запас прочности деталей. Работающих в условиях знакопеременных нагрузок.
- •57Конструирование элементов для уплотнения газового и жидкостного стыков двигателя. 58.Основные требования к этим элементам.
- •1.1. Прокладочный материал. Виды прокладок
- •1.1.1.Уплотняющие составы
- •1.1.2. Прокладки из мягких материалов
- •59.Сравнительный анализ вариантов конструктивного исполнения блоков цилиндров.
- •60.Сравнительный анализ существующих схем систем охлаждения двигателей.
- •61.Конструктивные особенности основных агрегатов системы жидкостного охлаждения двигателей.
- •62.Сравнительный анализ конструкции блоков цилиндров с гильзами и без гильз
- •63.Конструктивные особенности головок цилиндров двигателей с жидкостным охлаждением.
8.Процесс наполнения (впуска).
Количество свежего воздуха, поступившего в процессе впуска в цилиндр двигателя, определяется гидравлическим сопротивлением впускного тракта, количеством остаточных газов в цилиндре, а также подогревом заряда.
Давление в цилиндре в процессе впуска. Начало процесса впуска приходится на период перекрытия клапанов. Развитие начальной стадии процесса зависит от соотношений давлений в цилиндре и впускном патрубке. Если Рр > Рк, то в начальный момент впуска в цилиндре происходит расширение остаточных газов. В этом случае впуск начинается с момента, когда давление в цилиндре станет несколько меньше давления. Если при открытии впускного клапана давление в цилиндре меньше давления, то процесс впуска начинается именно с этого момента (точка) и вызывает постепенное повышение давления в цилиндре. В этом случае давление непосредственно зависит от опережения открытия впускного клапана.
Из-за наличия гидравлического сопротивления впускного тракта давление в цилиндре в процессе впуска ниже давления и изменяется вследствие изменения скорости поршня и проходного сечения впускного клапана.
В НМТ процесс впуска не заканчивается. Продолжающееся после НМТ наполнение цилиндра свежим зарядом называется до зарядкой. До зарядка цилиндра обусловлена тем, что в начале такта сжатия давление в цилиндре, возрастая, остается ниже давления. Поэтому под действием перепада давления процесс впуска продолжается. Кроме того, наполнению цилиндра в начале такта сжатия способствует инерционный напор, создающийся во впускном трубопроводе при уменьшении скорости движения свежего заряда. Инерционный напор способствует повышению давления в клапанном патрубке, удлиняет период дозарядки и улучшает наполнение цилиндра.
Увеличение количества свежего заряда в цилиндре за счет дозарядки оценивается коэффициентом дозарядки, где Мг – количество молей свежего заряда к моменту закрытия впускного клапана (точка- количество молей свежего заряда в конце такта впуска (при положении поршня в НМТ).
Коэффициент дозарядки зависит от частоты вращения коленчатого вала и фаз газораспределения. Для различных двигателей на режиме максимальной мощности.
Остаточные газы. В процессе выпуска не удается полностью удалить из цилиндра продукты сгорания, занимающие некоторый объем при соответствующих давлении и температуре. Остаточные газы, расширяясь и смешиваясь с поступающим свежим зарядом, ухудшают наполнение цилиндров. Количество остаточных газов характеризуется коэффициентом остаточных газов равным отношению количества молей остаточных газов М, и свежего заряда Мг.
На коэффициент остаточных газов при отсутствии продувки влияют степень сжатия е, давление и температура, а также степень наполнения цилиндра свежим зарядом. Чем больше е, тем меньше относительный объем Тс, занимаемый остаточными газами, тем ниже.
9.Давление и температура газов в конце впуска.
С изменением условий окружающей среды, интенсивности подогрева, сопротивления впускного и выпускного трактов температура газов в конце впуска заметно изменяется. Значительно изменяется она также в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя.
При изменении числа оборотов температура в конце впуска находится в следующих пределах: в карбюраторных двигателях 340–400 К, в дизельных 310–360 К.
Давление газов в конце впуска Pa определяется опытным путем и составляет.
Большие из значений давления газов в конце впуска следует принимать для дизелей, а меньшие - для карбюраторных двигателей.