1.3.5 Техника безопасности при сварочных работах

Из всех видов сварок, электродуговая является пожалуй самой опасной и способна приченить существенный вред вашему здоровью в отличие от других видов сварок. Прежде всего самая основная опасность, это слишком яркий свет, выделяемый в процессе сварки. Такой свет способен нанести ожог вашим глазам. Кроме того в спектр такого света, входят ультрофиолетовые лучи, которые способны приченить вред не только вашим глазам, но и вашей коже, поэтому при работе с электродуговой сваркой кроме защитной маски с затемненным стеклом, вам так же стоит использовать и защитный костюм и перчатки, которые будут закрывать ваши руки от вредоносного ультрафиолетового излучения.

Кроме яркого света, на протяжение всего процесса сварки образутся достаточно интенсивный выброс раскаленных окалин металла. Во избежание получения ожогов от них, всегда одевайтесь в плотные брюки и закрытые ботинки. То же самое касается и при осуществление сварочных работ над головой, ваши рукава должны быть плотно закрыты, а на руках должны быть перчатки.

Если у вас нет специальной защитной одежды, то старайтесь при сварке одеваться в одежу из хлопчатобумажных тканей, так как она более стойка к возгоранию в отличие хотя бы от того же нейлона.

Осуществляйте сварочные работы только в хорошо проветриваемом помещение или на улице, так как в процессе сварки, а точнее в процессе сгорания примесей металла, образуются различные ядовитые газы, надышавшись которыми можно получить отравление или ожоги дыхательных органов.

Всегда держите рядом с местом сварочных работ, воду, чтобы в случае чего тушить возникающие очаги возгорания из-за раскаленных окалин, особенно если вы проводите сварку внутри помещения. И уж тем более рядом со сварочными работами не должно находится огне- и взрыво-опасных веществ, таки х как бензин и другие горюче-смазочные вещества.

Недопускайте контакта токоведущих частей сварочного оборудования с водой, это может привести к поражению электрическим током.

После сварки металла, на поверхности шва остается шлак, который необходимо сбивать молотком. Такой шлак легкий и при ударах молотком сильно разлетается по сторонам и может попасть в глаза, чтобы предотвратить подобное всегда используйте защитные очки или прозрачную маску.

Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с электродуговой сваркой, так как данный тип сварки, применяемый в домашних условиях в быту, является наиболее травмоопасным.

1.4 Разработка эскиза стенда и изготовление конструкции

Воздухораспределитель 292-001 размещён на металлических стойках (уголках), сваренные с основанием металлического листа. Расположение стенда на стойках изготовлено максимально устойчиво в целях безопасности.

Инструменты подбирались тщательно для удобной работы при слесарных и сварочных работах, так же учитывалась стоимость всего расходуемого материала при изготовлении стенда. В целях экономии места в аудитории, а также для облегчения процесса демонстрации, некоторые части стенда были незначительно уменьшены. Эти изменения произведены с учётом того, что конструктивная особенность и устойчивость элементов осталась без изменения.

При сварочных работах очень точно подбирались электроды для проведения сварочных работ, ведь нужно было получить плотный щов сварки для укрепления уголков и металлического листа. Электрод является важным звеном в технологии электродуговой сварки — он предназначен для подвода электрического тока к объекту сварки.

Электроды обязаны соответствовать следующим условиям:

1. подача неизменной дуги горения, формирование качественного шва;

2. металл в сварном шве должен иметь определенный химический состав;

3. стержень электрода и его покрытие плавятся равномерно;

4. сварка с высокой производительностью при наименьшем разбрызгивании металла электрода;

5. получаемый при сварке шлак легко отделим;

6. сохранение технологических и физико-химических характеристик во время определенного периода (при хранении);

7. низкая токсичность при производстве и при проведении сварочных работ.

Таким образом мной были выбраны электроды следующего типа МР-3 3,0 мм ГОСТ 9466-75.

1.5 Выполнение монтажных работ

Рисунок 1. Воздухораспределитель № 292-001

Воздухораспределитель (рис. 1) состоит из магистральной части, крышки и ускорителя экстренного торможения. В корпус 1 запрессованы три бронзовые втулки: золотниковая 2, поршневая 9 и втулка 31 переключательной пробки 30. Магистральный поршень 7, отштампованный из латуни, уплотнен кольцом 8 из специальной бронзы. Магистральный поршень 7 образует две камеры: магистральную М и золотниковую ЗК. В хвостовике поршня имеются две выемки, в которых расположен отсекательный золотник 3 с осевым зазором около 0,3 мм и главный золотник 6 с зазором около 7,5 мм (холостой ход). Главный золотник прижат к зеркалу втулки пружиной 5, смещенной относительно продольной оси золотника на 4,5 мм и расположенной над магистральным каналом. С 1980 г. пружина 5 выпускается с двумя роликами. К зеркалу главного золотника пружиной 4 прижат отсекательный золотник. С левой стороны поршня 7 в корпус 1 ввернута заглушка 36, являющаяся упором для буферной пружины 35, которая вторым концом опирается на буферный стакан 33. Внутренняя полость крышки 11 объемом около 1 л является камерой дополнительной разрядки КДР. В крышке, уплотненной прокладкой 10, расположены буферный стержень 14 с пружиной 13, направляющая заглушка 15 и фильтр 12. Последний состоит из наружной и внутренней обойм, между которыми намотана лента из латунной сетки и один слой тонкого фетра, с торцов обойма закрыта войлочными прокладками. В корпус 20 ускорителя экстренного торможения вставлена чугунная или пластмассовая втулка 28. Поршень 27, уплотненный резиновой манжетой 26, прижат пружиной 29 к резиновому кольцу 25. Клапан 23 буртом верхней части входит в полукольцевой паз поршня 27 и имеет в осевом направлении зазор около 3,5 мм. К седлу 21, которое является и направляющей для хвостовика 22, клапан 23 прижат пружиной 24, помещенной между поршнем 27 и верхней частью клапана.

Для очистки воздуха в соответствующие каналы вставлены колпачки 19, 32 и 34, изготовленные из мелкой сетки. Ниппель 16 с осевым и боковыми каналами предназначен для защиты от засорения атмосферного канала в корпусе.

1.6 НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 292-001

1.7 НАЗНАЧЕНИЕ.

Воздухораспределители устанавливаются на каждой единице подвижного состава и предназначены для зарядки сжатым воздухом запасного резервуара из тормозной магистрали, создания в тормозных цилиндрах давления сжатого воздуха, соответствующего величине разрядки тормозной магистрали, полного или частичного (при ступенчатом отпуске) выпуска сжатого воздуха из цилиндров при повышении давления в магистрали.

1.7.1 ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 292-001

При понижении давления в магистрали темпом 0,08 МПа и более за 1 с. магистральный поршень под действием избыточного давления со стороны ЗК быстро перемещается на 24 мм вместе с золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня, и прижимается к прокладке. При этом выемка золотника сообщает отверстия диаметром по 4 мм в золотниковой втулке и воздух из камеры поступает в тормозной цилиндр. Вследствие резкого понижения давления в камере поршень ускорителя под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не успевает упасть ниже 0,45 МПа, перемещается в крайнее верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом с атмосферой через отверстия в седле до давления в магистрали примерно 0,35 МПа, после чего усилием давления воздуха в тормозном цилиндре и пружины срывной поршень перемещается вниз и разрядка магистрали прекращается. Экстренная дополнительная разрядка одного прибора вызывает срабатывание и дополнительную разрядку следующего воздухораспределителя, и так до хвоста поезда, способствуя более быстрому распространению торможения по поезду со скоростью 190 м/с. Одновременно с экстренной разрядкой магистрали запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром, а КДР — с атмосферой. Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении до давления 0,35 МПа на режиме К для поездов нормальной длины происходит за 5—7 с. На режиме Д длинносоставного поезда и на режиме УВ с выключенным ускорителем наполнение тормозного цилиндра происходит за 12 — 16 с. еличина максимального давления в тормозном цилиндре после экстренного торможения так же, как и после полного служебного, достигается при выравнивании давлений в цилиндре и запасном резервуаре.

1.7.2 СТЕНД РАЗБОРКИ И СБОРКИ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 292-001

Рисунок 3. – Стенд для монтажа и демонтажа воздухораспределителя 292-001

Стенд предназначен для производства слесарных работ по ремонту и сборке воздухораспределителя №292, №292М в соответствии с технологией. Стенд должен быть установлен в отапливаемом производственном помещении с температурой окружающего воздуха +10 - +35°С.

1.7.3 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ 292-001

Характеристика поезда	Зарядное давление в ТМ ведущего локомотива, мотор-вагонного поезда, кгс/см2
- Электропоезда. - Поезд с составом из недействующих вагонов электропоездов.	4,5 – 4,8
- Грузовой, с составом из порожних вагонов. - Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными тормозами КЕ, Эрликон, Дако. - Грузовой, в составе которого имеются вагоны МВПС. - Маневровый состав.	4,8 – 5,0
- Пассажирский. - Грузо-пассажирский. - Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с ВР включёнными на «С» режим. - Сплотка с составом из недействующих пассажирских локомотивов. - Грузовой, в составе которого имеются пассажирские вагоны с включенными тормозами. - Мотор-вагонный. - Поезда метрополитена.	5,0 – 5,2
- Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны с ВР включёнными на «Г» режим. - Грузовой с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более. - Сплотка с составом из недействующих грузовых локомотивов. - Дизель-поезда ДР1, ДР1П.	5,3 – 5,5
- Дизель-поезда ДР1А.	5,5 – 5,6
- Грузовой, в составе которого имеются гружёные вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более. - Грузовой, в составе которого имеются вагоны с ВР 388 жёсткого типа.	5,6 – 5,8
При наличии вагонов МВПС в грузовом поезде норма зарядного давления – 4,8 кгс/см2.

Дополнительные указания к отдельным пунктам инструкции «По эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, утверждены приказом начальника Окт.ж.д. от 27.12.2010г № 654/Н:

- установить зарядное давление в тормозной магистрали электропоездов ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ в/и, ЭД в/и, дизель-электропоездов ДТ1: 4,4–4,6 кгс/см² в соответствии с руководством по эксплуатации этих поездов.

2 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ПРОФЕССИЯМ И ПО РАЗРЯДАМ

В процессе работ осуществлялись следующие работы:

- слесарные

- сварочные

- монтажные и демонтажные

Средний разряд работ от 3 до 4.

При определении зарплаты за выполненную работу можно было пойти путём нахождения зарплаты при слесарной работе, сварочной работе, монтажной и демонтажной работе. Но, так как этот метод сложный, то зарплату можно было найти путём умножения тарифной ставки на количество часов.

Зарплата одного человека, определяется по формуле

3 = Т * с,

Где 3 – зарплата одного человека руб;

Т – число рабочих часов, ч;

с - часовая ставка, руб;

Работы по изготовлению стенда произведены слесарем 3 разряда. Часовая тарифная ставка 3 разряда составляет 16 руб.

Число рабочих часов определим исходя из того, что месячная норма рабочих часов составляет 168 ч и работы велись в течении одного месяца

3 = 168 * 16 = 2688 руб

В создании данного стенда принимал участие один человек, отсюда зарплата штата работников составляет

3 = 2688 * 1= 2688 руб. (2.1)

2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ СТЕНДА

Стоимость учебного стенда складывается из стоимости оборудования, инструментов, материалов, зарплаты работников и накладных расходов. Себестоимость рассчитывается по формуле:

С = И + М + 3 + Н, (2.2)

где С - себестоимость, руб;

И – стоимость инструментов, руб;

М – стоимость материалов, руб;

З – зарплата, руб;

Н – накладные расходы, руб.

Накладные расходы включают в себя стоимость электроэнергии на освещение и другие нужды показательной аудитории.

Затраты на освещение, вычисляем по формуле:

Зо = (Т * е * Р) / 1000, (2.3)

где Зо – затраты на освещение, руб;

Т – число рабочих часов, ч;

Е – стоимость 1кВт/ч;

Р – мощность осветительной аппаратуры, Вт.

Освещение мастерских, где производились работы, производят 24 лампы (двенадцать светильников по две лампы в каждом) мощность 40 Вт каждая. Таким образом мощность светильников аппаратуры Р, Вт, составляет:

Р = Л * Рл, (2.4)

где Р – мощность осветительной аппаратуры, Вт;

Л – количество ламп, шт;

Рл –мощность ламп, Вт.

Р = 24 * 40 = 960 Вт

В связи с тем, что естественного освещения мастерской недостаточно для производства работ искусственное электрическое освещение было включено на протяжении всего времени работ, т.е Т = 356ч.

Стоимость 1 кВт составляет 2,65 руб. Подставим эти значения в формулу получим:

Зо = ( 356 * 2,65 * 960) / 1000 = 905,66 руб.

Стоимость электроэнергии затраченной на сварочные работы определяется по формуле:

Зэ = Тр * Е * Рст (2.5)

где 3э – затраты электроэнергии,

Тр – число рабочих часов , ч;

Е – стоимость 1 квт/ч;

Рст – мощность сварочного трансформатора

Зэ = (210 * 2,65 * 4800) / 1000 = 2671,20 руб.

Так же в ходе сборки и монтажа стенда использовалась электрическая дрель. Зная мощность и затраченное время затраченную электроэнергию по аналогичной формуле:

Зэ = (Тр * Е * Рэл.др) / 1000 = (90 * 2,65 * 1400) / 1000 = 333,90 руб.

В связи с тем, что при изготовлении стенда, необходимо было выполнить покраску проекта, то исходя из требований к покраске необходимо использовать сушильную камеру.

На основании выше изложенного рассчитываем стоимость затраченных электрических ресурсов по ранее составленной формуле:

Зэ = (Тр * Е * Рск) / 1000 = (120 * 2,5 * 440) / 1000 = 139,92 руб.

Из основания произведённых расчётов определяем общие финансовые затраты электроэнергии на реализацию проекта по формуле:

Зоб.эл = Зск + Зэл.др + Зст

где, Зоб.эл – общие затраты электроэнергии, руб;

Зск – сумма электроэнергии затраченной на сугку, руб;

3эл.др – сумма затрачена на работу с дрелью, руб;

3ст - сумма затраченная на работу сварочным траснформатором, руб;

3об.эл = 139,92 + 333,90 + 2671,20 = 3145,02 руб.

Исходя из таблицы (1.1) получается, что стоимость инструментов и материалов составляет 4060 рублей, чтоимость оборудования в расчёт не берём, так как оно было закуплено ранее.

На основании полученных данных можно сказать, что стоимость стенда равна:

Стенда = 4060 + 2688 + 3145,02 +стоимость оборудования.

Литература

1 Афонин Г.С., Барщенков В.Н., Кондратьев И.В. Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава М.: Издательский центр «Академия», 2006. — 304 с.

2 Крылов, В. В. Крылов, В. Н. Ефремов, П. Т. Демушкин. Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: Справочник

М.: Транспорт, 1989.

3 Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. Учебное пособие для ВУЗов ж-д транспорта М.: Маршрут, 2006. - 392 с.

4 Крылов В.И, Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава: Учебник для учащихся техникума ж. –д. – Транспорта – 4 - е изд. – М.: Транспорт, 1983.

5 А.В Грищенко, В.В Стрекопытов, И.А Ролле. Устройство и ремонт электровозов и электропоездов. – М.: Академия, 2010.

6 Л.Е Венцевич. Тормоза подвижного состава железных дорог. – М.: УМЦ ЖДТ,2010

7 В.В Багажов, В.И Синицин. Тормозное оборудование специального самоходного подвижного состава. – М.: УМЦ ЖДТ, 2007.

8 Инструкция по эксплуатации подвижного состава железных дорог ЦТ – ЦВ – ЦЛ ВНИИЖТ / 277. – М.: Трансинфо, 2008

9 Инструкция по ремонту тормозного оборудования ЦВ – ЦЛ -945. – М.: Транспорт, 2009.