17. Расчёт выбросов загряз.Вещ. В атм. От автотранспортных предприятий

Стоянка автомобилей - территория или помещ для хранения автомобилей в теч. опр. периода времени. Автомобили размещ. на обособленных открытых стоянках или в отдельно стоящих зданиях, имеющих въезд и выезд на дороги общего пользования;

Валовый и макс. разовый выброс загряз.вещ. определяется только для территории или помещения стоянки.

Расчет выбросов загряз.веществ выполняется для 6 загрязняющих веществ: для авто с бензиновыми двигателями - СО, СmНn, NOx, SO₂ и Pb; с газ. двигателями - СО, СmНn, NОx, SO₂; с дизелями - СО, СmНn, NОx, С, SO2.

Выбросы i-го вещества одним автомобилем:

где m _прik- уд.выброс i-го вещ. при прогреве двигателя, г/мин;

m_Lik- пробеговый выброс i-го вещ, при движ. с 10-20 км/час,г/км;

m_ххik- уд. выброс i-го вещ. при работе двиг. на холостом ходу,г/мин;

t_np - время прогрева двигателя, мин;

L1, L2 - пробег автомобиля по территории стоянки, км:

t хх1 ,t хх2- время работы двигателя на холостом ходу (мин).

Средний пробег автомобилей по тер.стоянки

где L1 Б , L1 Д - пробег авто.от ближ. к выезду и наиб. удаленного от выезда места стоянки до выезда со стоянки км,

L2Б, L2Д - пробег авто.от ближ. к въезду и наиб. удаленного от въезда места стоянки авто. до въезда на стоянку, км.

Продолжительность работы двигателя на холостом ходу при выезде (въезде) автомобиля со стоянки tхх1 = tхх2 = 1 мин

Валовый выброс i-го в-ва авто-ми. для каждого периода года: где б_В – к-т выпуска (выезда);

N_K – кол-во авто. на тер. стоянки за расчет. период; Dp - кол-во дней работы в расчетном периоде; j - период года (Т - теплый, П - переходный, Х - холодный);

Для опр. общего валового выброса Мi валовые выбросы одноименных вещ.по периодам года суммируются:

Максимально разовый выброс i-го вещества Gi рассчитывается для каждого месяца:

где N_kⁱ- кол-во авто., выезжающих со стоянки за 1 час, хар-ющийся макс. интенсивностью выезда автомобилей.

Макс. разовый выброс учитывается для авто имеющих наибольшие выбросы по i компоненту.

18. Назначение, устройство и принцип работы автомобильного двухступенчатого каталитического нейтрализатора.

Для нейтрализации отработавших газов СО, СmНn, NOx применяют двухступен. каталитич. нейтр-р, состоящий из последовательно соединенных восстановительного и окислительного катализаторов, в виде керамической сотовой конструкции. Соты нужны для того чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с пов-тью на которую нанесен слой платиново-радиевого состава.Расход платины на один кат-р 1 г. Отработавшие газы поступают через патрубок к восстановит. кат-ру. На этом кат-ре происходит нейтрализация окислов азота ,

Когда молекула NO или NO2 встречается с молекулами нейтрализатора, от нее отделяется атом азота высвобождая кислород. Атом азота связывается с другими атомами азота, образуя N2. В результате реакции высвобождается теплота, которая разогревает катализатор и активирует реакцию. На окислительном катализаторе происходит нейтрализация СО, СmНn ,

В катализаторах окислительного типа, которые устанавливаются на автомобилях стран СНГ дополнительная передача воздуха для окисления происходит по встроенному в катализизатор патрубку. В современных катализаторах окисление на окислительном кат-ре происходит за счет воздуха содержащегося в дымовых газах. Катализаторы снижают содержание СО на 70-90%, СmНn на 50-85%.

ДВС оснащается системой управления, контролирует поток выхлопных газов и использует эту информацию для управления системой впрыска в зависимости от режима работы двигателя. Один датчик кислорода установлен до катализатора (лямбда-зонт). Этот датчик сообщает управляющей системе топливоподготовки сколько кислорода содержится в выхлопе. Система уменьшает или увеличивает кол-во кислорода в выхлопных газах за счет уменьшения или увеличения впрыска топлива форсунками. Эта схема позволяет убедиться в правильности подготовки топливной смеси, а также убедиться, что достаточно кислорода для работы кат-ра. Теоретически, все топливо должно сгорать с использованием всего имеющегося в воздухе кислорода. При сжигании 1 единицы бензина сжигается 4,7 единиц воздуха. В разных режимах работы это соотношение может изменяться. Если коэф. больше 14,7 топливная смесь называется бедной, если меньше – то богатой. Одним из недостатков каталитич. нейтрализатора явл. то, что он работает только при высокой тем-ре дымовых газов.