Вопрос 38

Локомотивное хозяйство.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам локомотивного хозяйства относятся основные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотива, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены локомотивных бригад, базы запаса локомотивов.

Локомотивные депо – это основные производственные единицы локомотивного хозяйства. Их сооружают на участковых, сортировочных и пассажирских станциях, выбираемых на основе технико-экономического сравнения различных вариантов.

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними.

Пункты смены бригад предусматривают преимущество на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад.

Пункты экипировки располагаются на деповской территории.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов.

Для локомотивов и моторвагонного подвижного состава установлены следующие виды технического обеспечения и ремонта: ТО 1, ТО 2, ТО 3, ТО 4 – обеспечение работоспособности локомотива в процессе эксплуатации, при этом смазываются трущиеся части, контроль за устанавливаемыми…, скорость мера и другими устройствами. Текущие ремонты: ТР1, ТР 2, ТР 3 – производится ревизия, замена или восстановление отдельных узлов и деталей, регулировка и испытание. Осмотр узлов и деталей производится с разборкой. Капитальные ремонты: КР1, КР2 – замена или ремонт изношенных или поврежденных агрегатов, узлов и деталей, полное оздоровление локомотива с необходимой заменой или восстановлением всех агрегатов, узлов и деталей и необходимая модернизация.

Вопрос 39

Нетяговый подвижной состав.

Перевозит людей, багаж ,почту. Также к ним относятся :вагоны-рестораны; специальные вагоны(служебные, медпункты).

Пассажирские вагоны бывают: дальних сообщений а)мягкие, б)жесткие; по планировке делятся на купейные и некупейные.

Бывают межобластного сообщения и пригородного. Парки грузовых вагонов состоят из крытых вагонов. Платформы предназначены для перевозки длинномерных ,тяжелых грузов. Полувагоны- для перевозки навалочных и сыпучих грузов Разновидностью вагонов являются - вагоны хопперы Изотермические вагоны – для перевозки скоропортящихся грузов летом, а зимой для перевозки грузов теряющих свои качества при замерзании. Цистерны – для жидких грузов. Вагоны специального назначения – для грузов, требующих особых условий. Основные параметры для технико- экономических оценок конструкции и эксплуатационных возможностей вагонов являются: грузоподъемность , тара, коэффициент тары, удельный объем кузова, число осей, удельная площадь пола, давление от колесной пары на рельсы, давление на 1 м пути.

Вопрос 40

Вагонное хозяйство.

Основное назначения вагонного хозяйства – обеспечение перевозки пассажиров и грузов, содержание вагонов в исправном состоянии, подготовка вагонов к перевозкам, обслуживание пассажирских поездов и рефрижераторных вагонов в пути следования. Важнейшим требованием при этом является обеспечение безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов:

• Техническое обслуживание (ТО)

• Текущий ремонт(ТР-1)

• Текущий ремонт (ТР-2)

• Деповский ремонт (ДР)

• Капитальный ремонт (КР-1 и КР-2)

Пассажирские вагоны проходят ТО1, перед каждым отправлением в рейс. ТО2- перед началом летних и зимних перевозок. ТО3 ( единая техническая ревизия основных узлов), через каждые 6 месяцев после постройки, ремонта или предыдущей ревизии.

В зависимости от типа вагонов установлена периодичность их ремонта:-платформы, крытые вагоны и цистерны – проходят деповской ремонт (ДР) в начале через 2 года, затем ежегодно, капитальный ремонт – через 10 лет. Цельнометаллические пассажирские вагоны – деповской ремонт- ежегодно, КР1- через 4 года, КР2- через 20 лет.

Цельнометаллические пассажирские вагоны новой постройки поступают в ДР вначале через 2 года, а на КР-1 – через 5 лет.

К основным сооружениям и устройствам вагонного хозяйства относят:

1. Вагонное депо

2. Пункты подготовки вагонов к перевозкам

3. Пункты технического обслуживания

4. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта

5. Специализированные пути укрупненного ремонта вагонов

6. Посты опробования тормозов

7. Посты безопасности

8. Контрольные посты

9. Вогоноколесные мастерские

10. Контейнерные депо

11. Пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов

12. Технические станции

13. Резервы проводников

14. Конторы, обслуживающие пассажирские поезда