4 Определение массы состава:

Определение массы состава производится для решения одной из следующих задач:

- расчет наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъеме);

- определение массы состава, соответствующей наибольшей провозной способности доро-ги, измеряемой количеством перевезенных грузов в год;

- определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок

Массу грузового состава рассчитывают, исходя из полно­го использования силы тяги локомотива при движении по наиболее тяжелому подъему. Затем ее проверяют по условиям трогания на раз­дельных пунктах, возможности расположения поезда в пределах дли­ны приемо-отправочных путей на станциях и нагреванию тяговых электродвигателей или генераторов.

Перед расчетом массы состава грузового поезда анализируют про­филь пути на участке и выбирают наибольший подъем (с учетом расположенных на нем кривых) называемый расчетным (измеряется в тысячных долях ‰ – промилле). Наименьшую допустимую ПТР скорость движения по подъему называют расчетной скоростью, а реализуемую при этом ло­комотивом силу тяги — расчетной силой тяги. Расчетные силу тяги и скорость тепловоза устанавливают по тяговой характеристике на последней позиции контроллера машинис­та, соответствующей полному использованию мощности дизеля при токе продолжительного режима.

– расчетная сила тяги (сила тяги, при которой поезд будет двигаться по расчетному подъему с расчетной скоростью), определяется из ПТР с учетом D_к.

V_р = 23,4

^Н/_кН.

^Н/_кН.

- расчетный подъем

Расчетный подъем – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива

Таблица 3.

Груженые вагоны	Порожние вагоны
Nп = 30%	Nг = 70%

, ^Н/_кН.

= 1,372 ^Н/_кН.

Масса состава:

;

Удельное сопротивление груженых вагонов меньше, но так как масса груженых вагонов больше, то сопротивление груженых вагонов больше.

Проверка массы состава из условий трогания с места на расчетном подъеме.

F_кТр- сила тяги при трогании с места;

i_р – подъем, на котором производится трогание с места ‰;

𝟂_Тр – удельное сопротивление при трогании с места, ^Н/_кН;

Удельное сопротивление при трогании с места для порожних вагонов

Удельное сопротивление при трогании с места для груженых вагонов

Сравнить массу состава по условиям трогания с места на расчетном подъеме с рассчитанной массой по условиям движения на расчетном подъеме. Если m_сТр  m_c,то поезд может тронуться с места на расчетном подъеме i_р.

m_сТр  m_c, 8909,47>5654,2

5 Проверка по длине приемо - отправочных путей:

Для этого необходимо взять из ПТР (см. табл. 12 стр. 25) длину локомотива - l_л и длину вагона - l_в.

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей станций на участках обращения данного поезда.

Масса груженых вагонов:

Масса порожних вагонов:

Количество вагонов:

шт

Общее число вагонов:

Определение длины состава:

Если длина станции, согласно задания, меньше рассчитанной длины поезда, то необходимо уменьшать количество порожних вагонов, при этом надо учитывать неточности установки равные 10 метрам.

Тогда, порожних вагонов ;

Длина поезда: