2.1.6.1.2 Определение скорректированной трудоемкости то-1:

t_то-1=t^н_то-1·К₂·К₅, (32)

Для МАЗ-54323

t_то-1=4,8 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=4,8·1,10·1,05=5,5 (чел-ч).

Для МАЗ-64229

t_то-1=5,0 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=5,0·1,10·1,05=5,7 (чел-ч).

Для КАМАЗ-5410

t_то-1=1,93 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=1,93·1,10·1,05=2,2 (чел-ч).

Для ЗИЛ-4505

t_то-1=3,4 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=3,4·1,20·1,05=4,3 (чел-ч).

Для ЗИЛ-4502

t_то-1=2,5 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=2,5·1,20·1,05=3,15 (чел-ч).

Для МАЗ-5551

t_то-1=4,6 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=4,6·1,20·1,05=5,8 (чел-ч).

Для КАМАЗ-55111

t_то-1=1,91 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=1,91·1,20·1,05=2,4 (чел-ч).

Для ПАЗ-3205

t_то-1=5,5 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=5.5·1·1,05=5,8 (чел-ч).

Для ГАЗ-2217

t_то-1=4,0 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=4,0·1·1,05=4,2 (чел-ч).

Для ГАЗ-322132

t_то-1=4,0 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=4,0·1·1,05=4,2 (чел-ч).

Для ГАЗ-53

t_то-1=4,0 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=2,2·1·1,05=2,3 (чел-ч).

Для МАЗ-543240-2120

t_то-1=0.8 чел-ч (берем из таблицы 4 ПЗ);

t_то-1=0,8·1·1,05=0,8 (чел-ч).

2.1.6.1.3 Определение скорректированной трудоемкости то-2:

t_то-2=t^н_то-2·К₂·К₅, (33)

Для МАЗ 54323

t^н_то-2 =11,3 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=11,3·1,10·1,05=13,05 (чел-ч).

Для МАЗ 64229

t^н_то-2 =12,0 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=12,0·1,10·1,05=13,86 (чел-ч).

Для КАМАЗ 5410

t^н_то-2 =8,57 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=8,57·1,10·1,05=9,9 (чел-ч).

Для ЗИЛ-4505

t^н_то-2 =14,6 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=14,6·1,20·1,05=9,9 (чел-ч).

Для ЗИЛ-4502

t^н_то-2 =12,2 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=12,2·1,20·1,05=15,4 (чел-ч).

Для МАЗ 5551

t^н_то-2 =11,0 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=11,0·1,20·1,05=13,86 (чел-ч).

Для КАМАЗ 55111

t^н_то-2 =8,73 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=8,73·1,20·1,05=11 (чел-ч).

Для ПАЗ 3205

t^н_то-2 =18,0 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=18,0·1·1,05=18,9 (чел-ч).

Для ГАЗ-2217

t^н_то-2 =15,0 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=15,0·1·1,05=15,8(чел-ч).

Для ГАЗ-322132

t^н_то-2 =15,0 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=15,0·1·1,05=15,8(чел-ч).

Для ГАЗ-53

t^н_то-2 =9,1 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=9,1·1·1,05=9,6(чел-ч).

Для МАЗ-543240-2120

t^н_то-2 =4,2 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.)

t_то-2=4,2·1·1,05=4,4(чел-ч).

2.1.7 Определение скорректированной трудоемкости тр

Скорректированная (расчетная) трудоемкость ТР:

t_тр=t^н_тр·К₁·К₂·К₃·К_4ср·К₅, (34)

где t^н_тр – нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел-ч;

К₁, К₂, К₃,К₄, К₅ – соответствующие коэффициенты корректирования.

Для МАЗ 54323

t^н_тр =5.8 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1,10; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=1,9 , (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=5,8·1,2·1,10·1,0·1,9·1,05=15,27 (чел-ч).

Для МАЗ 64229

t^н_тр =6,0 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1,10; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 15 П.З.);

K_4ср=1,4 , (берем из таблицы 16 П.З).

t_тр=6,0·1,2·1,10·1,0·1,4·1,05=11,64 (чел-ч).

Для КАМАЗ 5410

t^н_тр =8,5 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1,10; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=2,1 , (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=8,5·1,2·1,10·1,0·1,2·1,05=14,14 (чел-ч).

Для ЗИЛ-4505

t^н_тр =3.6 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1,20; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=1,4 , (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=3,6·1,2·1,20·1,0·1,4·1,05=7,62 (чел-ч).

Для ЗИЛ-4502

t^н_тр =4,0 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1,20; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=1, (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=4,0·1,2·1,20·1,0·1·1,05=6,05 (чел-ч).

Для МАЗ 5551

t^н_тр =5.8 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1,20; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=1, (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=5.8·1,2·1,20·1,0·1·1,05=8,39 (чел-ч).

Для КАМАЗ 55111

t^н_тр =8,5 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1,20; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=1.4, (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=8,5·1,2·1,20·1,0·1,4·1,05=17,99 (чел-ч).

Для ПАЗ 3205

t^н_тр =5,3 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=2,5 , (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=5,3·1,2·1·1,0·2,5·1,05=16,69 (чел-ч).

Для ГАЗ-2217

t^н_тр =4,5 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=2,5 , (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=4,5·1,2·1·1,0·2,5·1,05=14,18 (чел-ч).

Для ГАЗ-322132

t^н_тр =4,5 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=2,5 , (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=4,5·1,2·1·1,0·2,5·1,05=14,18 (чел-ч).

Для ГАЗ-53

t^н_тр =3,7 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1,15; K₃=1,0; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=2,5 , (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=3,7·1,2·1·1,15·2,5·1,05=14,74 (чел-ч).

Для МАЗ-543240-2120

t^н_тр =1,1 чел-ч (берем из таблицы 4 П.З.);

К₁=1,2; K₂=1; K₃=1,10; K₅=1,05, (берем из таблицы 5 П.З.);

K_4ср=2,5 , (берем из таблицы 6 П.З).

t_тр=1,1·1,2·1·1,10·2,5·1,05=3,81 (чел-ч).

Расчеты скорректированной трудоемкости ТО и ТР сведены в таблицу 14

2.1.9 Приведение автомобилей к основным моделям

Для оптимизации дальнейших расчетов производственной программы приводим автомобили к двум основным моделям: МАЗ 54323 и ГАЗ-53. При этом учитывается технологическая совместимость подвижного состава.

На предприятии две технологически совместимые группы:

-МАЗ 54323,МАЗ 64229,МАЗ 5551,КАМАЗ 55111,КАМАЗ 5410,МАЗ-543240-2120

- ЗИЛ-4505, ЗИЛ-4502,ГАЗ-2217,ГАЗ-322132,ГАЗ-53,ПАЗ-3205

Приведение группы автомобилей к основной модели заключается в определении коэффициента приведения каждой марки автомобилей к основной модели.

2.1.9.1 Определение числа приведенных автомобилей:

А_пр = А_и·К_пр, (36)

где Аи – среднесписочное инвентарное количество приводимых автомобилей

К_пр – коэффициент приведения

Коэффициент приведения определяется для соответствующего вида ТО или

ТР или по суммарной удельной трудоемкости.

К_пр определяем по суммарной удельной трудоемкости работ ТО и ТР на

1000 км пробега по формуле:

К_пр=t_пр/, (37)

где t_пр

В I группе основная модель – МАЗ 54323, приводимая - МАЗ 64229,МАЗ 5551,ПАЗ 3205,КАМАЗ 55111,КАМАЗ 5410

Подставляем значения в формулу (37) и определяем коэффициент приведения МАЗ 64229 к МАЗ 54323

К_пр=15.24/18.27=0,83.

Подставляем значения в формулу (37) и определяем коэффициент приведения КАМАЗ 5410 к МАЗ 54323

К_пр=18.72/18.27=1.02.

Подставляем значения в формулу (37) и определяем коэффициент приведения МАЗ 5551 к МАЗ 54323

К_пр=13.59/18.27=0.74.

Подставляем значения в формулу (37) и определяем коэффициент приведения КАМАЗ 55111 к МАЗ 54323

К_пр=25.29/18.27=1.38.

Подставляем значения в формулу (37) и определяем коэффициент приведения ПАЗ 3205 к МАЗ 54323

К_пр=27.29/18.27=1.49.

Подставляю К_пр в формулу (36) и определяем число приводимых автомобилей.

МАЗ 64229:

А_пр=3·0,83=2.

Подставляю К_пр в формулу (36) и определяем число приводимых автомобилей.

КАМАЗ 5410:

А_пр=4·1,02=4.

Подставляю К_пр в формулу (36) и определяем число приводимых автомобилей.

МАЗ 5551:

А_пр=6·0,74=4.

Подставляю К_пр в формулу (36) и определяем число приводимых автомобилей.

КАМАЗ 55111:

А_пр=1·1,48=1.

Подставляю К_пр в формулу (36) и определяем число приводимых автомобилей.

ПАЗ 3205:

А_пр=5·1,49=7.

Во II группе основная модель - ЗИЛ-4505, приводимая - ЗИЛ-4502.

Σ_tуд=18.42 чел. ч для ЗИЛ-4505;

Σ_{tуд пр}=15.05 чел-ч для ЗИЛ-4502 (берем из п. 2.1.8 П.З).

Подставляем значения в формулу (37) и определяем коэффициент приведения ЗИЛ-4502 к ЗИЛ-4505.

К_пр=15.05/18.42=0,82

Подставляю К_пр в формулу (36) и определяем число приводимых автомобилей.

ЗИЛ-4502:

А_пр=4·0,82=3.

Расчеты по приведению автомобилей сведены в таблицу15

Таблица 15. Приведение автомобилей к основной модели.

Гру- ппа		Модель Осн. а/м		Модель приводимого автомобиля		Σtуд чел. ч.		Σtуд Привод. чел. ч.		Кпр= Σtпр/Σt				Аи		Апр=Аи·Кпр
1		2		3		4		5		6				7		8
I		МАЗ 54323		МАЗ 54323		18.27		-		1				3		3
		МАЗ54323		МАЗ 64229		-		15.24		0,83				3		2
		МАЗ54323		КАМАЗ 5410		-		18.72		1,02				4		4
		МАЗ54323		МАЗ 5551		-		13.59		0,74		6			4
		МАЗ54323		КАМАЗ 55111		-		25.29		1,38		1			1
		МАЗ54323		ПАЗ 3205		-		27.29		1,49		5			7
		Итого:		-		-		-		-				22		21
II		ЗИЛ- 4505		ЗИЛ-4505		15,05		-		1		6			6
		ЗИЛ-4505		ЗИЛ-4502		-		13.59		0,82		4			3
		Итого:		-		-		-		-		10			9
			Всего:		-		-		-		-		32			30

Дальнейшие расчеты ведем по двум маркам: МАЗ 54323 (I гр.), ЗИЛ-4505 (II гр.)

2.1.10 Расчет коэффициента технической готовности подвижного состава

Q = 1/1+L_сс·( Д_то1тр · К_4'ср/1000 + Д_кр/L_кр), (38)

где L_сс – среднесуточный пробег, км;

Д_то,тр – дни простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

Таблица 16. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР.

Подвижной состав	Техническое обслуживание и текущий ремонт на автотранспортном предприятии, дней/1000 км	Капитальный ремонт на специализированном ремонтном предприятии, дней
Легковые автомобили	0,30—0,40	18
Автобусы особо малого, малого и среднего классов	0,30—0,50	20
Автобусы большого класса	0,50—0,55	25
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0	0,40—0,50	15
от 5,0 и более	0,50—0,55	22
Прицепы и полуприцепы	0,10—0,15

Все значения выбираем для основных моделей МАЗ 54323,ЗИЛ-4505.

Д_то,тр=0,53 (берем с табл. 16)

К_4'ср=1,3 – для МАЗ 54323, (берем из таблицы 12)

К_4'ср=1,3 – для ЗИЛ-ММЗ 4505. (берем из таблицы 12)

Определяю дни простоя в КР:

Д_кр=d_кр+d_тр, (39)

где d_кр – дни простоя на АРЗ;

d_тр – дни транспортировки;

d_кр=22 дней (берем из таблицы 16);

d_тр=2 дня.

Подставляем в формулу (39), определяю дни простоя в КР:

Д_кр=22+2=24 дня

Все значения подставляем в формулу (38) и определяем коэффициент технической готовности по I и II группе

ά^I_т =1/1+300·(0,53·1,3/1000+24/7932600)=1.21

ά^II_т =1/1+100·(0,53·1,3/1000+24/1616000)=1.07

2.1.11 Расчет коэффициента использования подвижного состава

ά_и = ά_т·К_и·Д_рг/Д_кг, (40)

где ά_т – коэффициент тех-готовности парка;

К_и – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни по эксплуатационным причинам;

Д_рг – дни рабочие в году;

Д_кг – дни календарные в году;

ά_т=1,21; (берем из п. 2.1.10 П.З.);

К_и=0,97; (берем из ПЗ);

Д_рг=253; (берем из П.З.);

Д_кг=365.

Подставляем все значения в формулу (40), определяем коэффициент использования парка:

ά_и=1,21·0,97·253/365=0,81.

2.1.12 Определение годового пробега парка

Годовой пробег парка определяем по формуле для каждой группы п.с.:

L^I_пкг=А^I_пр·L^I_сс·Д_рг· ά_и, (41)

где А^I_пр – приведенное количество автомобилей в I группе;

L_сс - среднесуточный пробег автомобилей 1 группы;

Д_рг – дни рабочие в году;

Ά_и – коэффициент использования парка.

А_пр =41 ед.; (берем с таблицы 15 П.З.);

Д_рг=253;

ά_и=0.81.

Определение среднесуточного пробега по I группе автомобилей:

L^I_сс=А₁·L_сс1+А₂·L_сс2+А₃·L_сс3+А₄·L_сс4/A₁+A₂+A₃+A₄, (42)

где А₁-А₆ – приведенное количество соответственно МАЗ 54323, МАЗ 64229, КАМАЗ 5410,МАЗ 5551, КАМАЗ 55111, ПАЗ 3205;

L_сс1 – L_сс6 – соответственно среднесуточные пробеги МАЗ 54323, МАЗ 64229, КАМАЗ 5410, МАЗ 5551, КАМАЗ 55111, ПАЗ 3205,км;

L_сс1=300 км; L_сс2=340 км; L_сс3=250 км; L_сс4=130 км, L_сс5=150 км; L_сс6=110 км; (берем из пункта 1.2.1 П.З.);

А₁=3, А₂=2; А₃=4; А₄=4; А₅=1; А₆=7; (берем из таблицы 15).

L^I_сс=3·300+2·340+4·250+4·130+1·130+7·110/3+2+4+4+1+7=190 (км);

L^II_сс=А₇·L_сс7+А₈·L_сс8/А₇+А₈, (43)

где А₇, А₈ – приведенное количество соответственно: ЗИЛ- 4505, ЗИЛ-4502;

L_сс7, L_сс8 – соответственно среднесуточный пробег ЗИЛ-4505, ЗИЛ-4502,км;

А₇=6; А₈=3; (берем из таблицы 15 П.З.);

L_сс7=100 км; L_сс8=90 км; (берем из пункта 1.2.1 П.З.).

L^II_сс=6·100+3·90/6+3=96 (км).

Подставляем значения L^I_cc и L^II_сс в формулу (41) и определяем годовой пробег парка в I и II группах:

L^I_пкг=21·190·253·0,81=817670 (км);

L^II_пкг=9·96·253·0,81=177059 (км).

Определение годового пробега парка:

L_пкг=L^I_пкг+L^II_пкг, (44)

L_пкг=817670+177059=994729 (км).

2.1.13 Расчет числа ТО и КР за год

2.1.13.1 Расчет числа ежедневных обслуживаний:

N_ЕО=L^I_пкг/L^I_сс +L^II_пкг/L^II_сс (44)

где L^I_пкг, L^II_пкг – соответственно годовой пробег МАЗ-54323, ЗИЛ-4505,км;

L^I_пкг=817670 км;

L^II_пкг=177059 км;

L^I_сс, L^II_СС - среднесуточный пробег в I и II группах.

N_ЕО=817670/190+177059/96= 6147.

2.1.13.2 Расчет числа капитальных ремонтов:

N_кр=N^I_кр+N^II_кр, (45)

где N^I_кр, N^II_кр – соответственно годовое число капитальных ремонтов по I и II

группах;

N_кр=L^I_пкг/L^I_кр+L^II_пкг/L^II_кр, (46)

где L^I_кр, L^II_кр – соответственно принятый к расчету пробег до КР автомобилей в

I и II группах, км.

L^I_кр=415800 км, (берем из таблицы 13 П.З);

L^II_кр=264000 км.

N_кр=817670/415800+177059/264000=3

N^I_кр=817670/415800=2

N^II_кр=177059/264000=1

2.1.13.3 Расчет числа ТО-2 за год:

N_ТО-2=(L^I_пкг/L^I₂-N^I_кр)+L^II_пкг/L^II₂-N^II_кр), (47)

где L^I₂, L^II₂ - соответственно принятый к расчету скорректированный пробег

до ТО-2 (берем из таблицы 13),км;

N^I_кр, N^II_кр – соответственно число КР автомобилей в I и II группах, (берем из п. 2.1.13.2).

N_ТО-2 = (817670/18900-1.96) + ( 177059/12000-0,67)=55

N^I_то-2 = (817670/18900-1,96)=41

N^II_то-2=) + (177059/12000-0,67)=14

2.1.13.4 Расчет числа ТО-1 за год:

N_то-1=[L^I_пкг/L^I₁-(N^I_кр+N^I_то-2)]+[L^II_пкг/L^II₁-(N^II_кр+N^II_то-2)], (48)

где L^I₁, L^II₁ – принятая периодичность доТО-1 автомобилей в I и II группах,

(берем из таблицы 13 П.З.),км;

N^I_ТО-2, N^II_то-2 – соответственно годовое количество ТО-2 автомобилей в I и II

группах,(берем из п. 2.1.13.3).

Подставляю значения в формулу (48):

N_ТО-1= [817670/6300-(1.96+41.34)]+[ 177059/12000-(0,67+14.13)]=86

Расчеты годового числа ТО и КР сведены в таблицу 17.

Таблица 17. Годовое количество тех-воздействий.

Модель	Годовой пробег	Lсс	Принятый к расчету пробег		Количество технических воздействий за год
			L1	L2		Neo	Nto1	Nto2	Nkp
1	2	3	4	5		6	7	8	9
I МАЗ	817670	300	6300	2400		4303	2	41	55
II ЗИЛ	177059	100	18900	12000		1844	1	14	31
Итого:	994729	-	-	-		6147	3	55	86

2.1.14 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР

2.1.14.1 Расчет годовой трудоемкости каждого вида технического

обслуживания определяется по формуле:

ΣТ_тоί=Т^I_тоί+Т^II_тоί, (49)

где Т^I_тоί, Т^II_тоί – соответственно годовая трудоемкость

соответствующего воздействия I группы и II группы автомобилей, чел-ч.

(ЕO, ТО-1, ТО-2),

ΣТ_тоί=N^I_тоί·t^I_тоί+N^II_тоί·t^II_тоί,  (50)

где N^I_тоί, N^II_тоί – соответственно годовое количество соответствующего вида ТО (NЕО,N ТО-1, NТО-2) в I и II группах автомобиля;

t^I_тоί, t^II_тоί – удельная скорректированная трудоемкость каждого вида ТО (tЕО, tТО-1, tТО-2) в I и II группах автомобиля, чел-ч.

N^I_тоί, N^II_тоί , берем из таблицы 17 П.З.;

t^I_тоί, t^II_тоί, беру из таблицы 14 П.З.

Выбранные значения подставляем в формулу (50) и определяем годовую

трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2.

Расчет годовой трудоемкости ЕО:

ΣТ_ЕО=4303·0,46+1844·0,75= 3357 (чел-ч).

Расчет годовой трудоемкости ТО-1:

ΣТ_ТО-1=55·5,5+31·4,3=435.8 (чел-ч).

Расчет годовой трудоемкости ТО-2:

ΣТ_ТО-2=41·13,5+14·9,9=692.1 (чел-ч).

2.1.14.2 Расчет годовой трудоемкости ТР:

ΣТ_ТР=Т^I_ТР+Т^II_ТР, (51)

г де Т^I_ТР, Т^II_ТР – годовая трудоемкость автомобилей I и II групп, чел-ч.

Или ΣТ_ТР=L^I_пкг·t^I_тр/1000+L^II_пкг·t^II_тр/1000,   (52)

где L^I_пкг, L^II_пкг – годовой пробег парка I и II групп, км;

t^I_ТР, t^II_ТР – откорректированная трудоемкость ТР автомобилей I и II групп, чел.

L^I_пкг= 817670км; L^II_пкг=177059, (берем из п. 2.1.12 П.З

t^I_ТР=15,27чел.ч; t^II_ТР=7,62чел.ч, (берем из таблицы 14 П.З.).

Подставляем в формулу (52) и определяем годовую трудоемкость ТР по парку:

ΣТ_ТР=817670·15,27/1000+177059·7,62/1000=13835.01 (чел-ч).

2.1.14.3 Расчет годовой трудоемкости сезонного обслуживания

ΣТ_cо=2·(А^I_пр·t^I_ТО-2+А^II_пр·t^II_ТО-2)·γ, (53)

где А^I_пр, А^II_пр – соответственно приведенное количество автомобилей в I и II группах;

t^I_ТО-2, t^II_ТО-2 – откорректированная, принятая к расчету трудоемкость ТО-2 соответственно в I, II группах, чел-ч.;

γ – доля сопутствующего ремонта

А^I_пр =21; А^II_пр=9, (берем из таблицы 15 ПЗ);

γ=0,2;

t^I_ТО-2=13,5 чел-ч; t^II_ТО-2=9,9 чел-ч; (беру из таблицы 14 П.З.).

Подставляем все значения в формулу (53) и определяем программу СО:

ΣТ_со=2·(21·13,5+9·9,9)·0,2=149.04 (чел-ч).

2 .1.14.4 Расчет суммарной годовой трудоемкости ТО и ТР по парку

ΣТ_то,тр=ΣТ_ЕО+ΣТ_ТО-1+ΣТ_ТО-2+ΣТ_тр+ΣТ_со, (54)

где ΣТ_ЕО, ΣТ_ТО-1, ΣТ_ТО-2, ΣТ_тр, ΣТ_со – соответственно общие годовые трудоемкости ЕО, ТО-1,ТО-2; ТР, СО, чел. ч;

ΣТ_ЕО=3357 чел-ч, ΣТ_ТО-1=435.8 чел-ч, ΣТ_ТО-2=692.1 чел-ч, ΣТ_тр=13835.01 чел-ч, ΣТ_со=149.04 чел-ч; (берем с п. 2.1.14.1-2.1.14.3 ПЗ).

ΣТ_то,тр=3357+435.8+692.1+13835.01+149.04=18469 (чел-ч).

2.1.15 Расчет годовой трудоемкости по обслуживанию предприятия

Т_сам = ΣТ_то,тр·К_сам, (55)

где ΣТ_то,тр – суммарная годовая трудоемкость ТО, ТР, чел ч;

К _сам – коэффициент самообслуживания, показывающий долю трудоемкости работ по обслуживанию оборудования, зданий, сооружений, зависимостей от мощности предприятия.

ΣТ_то,тр= 18469 чел-ч (берем с пункта 2.1.14.4 П.З.)

К_сам = 0,15

Подставляем эти значения в формулу (55):

Т_сам=18469·0,15=2770 (чел-ч).

Результаты по расчету производственной программы (годового объема работ) по ТО и ТР сведены в таблицу 11

Таблица 11. Производственная программа.

Количество воздействий					Трудоемкость
1	2			3		4
Показатель		Значения, шт		Показатель			Значения, чел-ч
Nε0		6147		ΣТε0			3357
Nто1		86		ΣТто1			435.8
Nто2		55		ΣТто2			692.1
-		-	ΣТтр					13835
-		-	ΣТсо					149.04
-		-	ΣТто,тр					18469
-		-	Тсам					2770
-		-	Татп					-

2 .2 Расчет объекта проектирования

Для технологического расчета участка ТО и ТР топливных систем питания необходимо рассчитать производственную программу участка.

Основанием для расчета является примерное распределение трудоемкости То и ТР по видам технического воздействия и по видам работ.

2.2.1 Определение годового объема трудоемкости участка ПК окраски

Т_{тр уч} = Т_то,тр·С_{тр уч} / С_тр, (56)

где Т_то,тр – годовая трудоемкость ТР на предприятии, чел-ч;

С_тр – доля трудоемкости ТР участковых работ;

С_{тр уч} – доля трудоемкости малярных и противокоррозийных работ;

Т_то =13835 чел-ч;

С _{тр уч}=9,4%;

С_тр = 51%

Т_{тр уч}=13835·9,4/51= 2549(чел-ч).

2.2.2 Расчет количества постов на участке

Рабочие посты - это участок, помещение, оснащенное необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментом, оснасткой, для выполнения операций технологического процесса ТО и ТР.

Вспомогательные посты – это помещения, оснащенные или неоснащенные оборудованием для выполнения подготовительных работ, а также производства работ, которые небыли выполнены на рабочих постах.

Х = (Т_{тр, уч}·К_р)/(Д_рг·t_см·n·К_исп·Р_ср), (57)

где Т_{тр, уч} – годовая трудоемкость работ на участке, чел-ч;

К_р – коэффициент резервирования;

Д_рг – дни рабочие в году;

t_см – продолжительность смены, час;

К_ис – коэффициент использования рабочего времени поста;

Р_ср – среднее количество рабочих на посту;

Т_тр=2549 чел-ч (берем с п. 2.2.1 П.З.); К_р=1,25;

Д_рг=253; n=1; t_см=8 час (берем из 1.4 П.З.);

К_ис=0,92; Р_ср=1,0 .

Подставляем все значения в формулу (57)

Х=(2549·1,25)/(253·8·1·0,92·1)=2.

П ринимаю 1 пост по ремонту систем питания дизельных двигателей;

1 пост по ремонту систем питания бензиновых двигателей.

2.2.3 Назначение объекта

Участок предназначен для ТО и ТР узлов и агрегатов системы питания двигателя в зоне ТО-2.

На участке установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта. На участке производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо - проводов высокого давления, фильтров, карбюраторов. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте.

2.4 Перечень работ, выполняемых на объекте

Перечень операций по ТО-1 для бензиновых двигателей

2.4.1 проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.

2.4.2 проверить при необходимости и отрегулировать содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах.

Перечень операций по ТО-1 для дизельных двигателей

2.4.3 проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений

2.4.4 проверить действие привода насоса высокого давления

2.4.5 слить отстой из топливного бака корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя

Перечень операций по ТО-2 для бензиновых двигателей

2.4.6 проверить крепление и герметичность топливных баков, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса.

2.4.7 проверить действие привода, полноту открывания и закрывания дроссельной и воздушной заслонок.

2.4.8 проверить работу топливного насоса без снятия с двигателя.

2.4.9 проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

2.4.10 проверить легкость пуска и работу двигателя, содержание СО в отработавших газах , отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.

2.4.11 снять и промыть топливный фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива.

Перечень операций по ТО-2 для дизельных двигателей

2.4.12 проверить и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров, муфт привода.

2.4.13 через одно ТО-2 снять и проверить форсунки на специальном приборе

2.4.14 проверить исправность механизма управления подачей топлива

2.4.15 проверить действие останова двигателя

2 .4.16 проверить циркуляцию топлива и при необходимости опрессовать систему

2.4.17 проверить надежность пуска двигателя и отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода

2.4.18 проверить работу двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала, определить дымность отработавших газов.

2.5 Расчет количества рабочих мест

2.5.1 Расчет явного количества рабочих на участке.

Р_яв­ = Т_труч/Ф_н*n (58)

где Т_труч – годовая трудоемкость работ на участке, чел-ч

Ф_н – номинальный фонд времени рабочего, час

n – количество смен

2.5.1.1 Расчет номинального фонда времени рабочего.

Номинальный фонд времени определяется

Ф_н = t_см*(Д_кг-Д_в-Д_п) (59)

где t_см – продолжительность смены, 8 часов

Д_кг – календарные дни в году, Д_кг = 365 дней

Д_в – выходные дня в году, Д_в = 102 дней

Д_п – праздничные дни в году, Д_п = 10 дней

Ф_н = 8*(365-102-10) = 2024 (час)

П одставляем значения в формулу 58:

Р_яв = 2549/2024*1 = 1 чел.

2.5.2 Расчет штатного коллектива рабочих на участке.

Р_шт = Т_труч/Ф_шт*n (60)

где Ф_шт – годовой фонд штатного рабочего, час

n – количество смен

2.5.2.1 Расчет годового фонда времени штатного рабочего на участке.

Ф_шт = Ф_н-t_см(Д_от+Д_уп) (61)

где Ф_н – номинальный фонд рабочего, час

t_см – продолжительность смены

Д_от, Д_уп – соответственно дни отпуска и дни отпуска по уважительным причинам

Д_от = 28 (согласно законодательства)

Д_уп = 4 (принимаем по болезни, гос-обязоностям)

Ф_н = 2024 (берем из п.2.2.1.1 П.3)

Подставляем в формулы 60 и 61 и определяем действительный годовой фонд времени штатного рабочего и количество рабочих на участке.

Ф_шт = 2024-8*(28+4) = 1768 (час)

Р _шт = 2549/1768 *1 = 2 чел.

На основании расчетов производственной программы, площади участка, количества производственных рабочих, количество постов производится планировка участка.