12. Грузовые отсеки судов и грузовые танки, устройство и эксплуатация. Типы люковых закрытий.

Грузовые отсеки судов – образованы основными переборками, палубами и платформами. Отсеки и цистерны служат для размещения жидких грузов: нефти, воды, масла и водянного балласта. Кроме отсеков, образованных конструкциями основного корпуса и предназначенных для размещения основного количества жидких грузов, на судах предусматривают цистерны для хранения небольших расходных запасов топлива, воды и масла. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовым танками. Часть танков отводят для водянного балласта, который судно всегда принимает в порожнем обратном рейсе. Грузовую часть в носу и корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками – коффердамами. Трюм – пространство между вторым дном и ближайшей палубой. Распространено откатываемое механизированное люковое закрытие из нескольких отдельных металлических секций, соединенных между собой короткими цепями. Для открывания грузового люка закрепленный на последней секции трос через спец блок на грузовой площадке заводится на гак грузовой стрелы или на турачку грузовой лебедки. При натяжении троса секции начинают катиться на роликах по спец направляющим. Механизированные створчатые люковые закрытия состоят из двух створок, открываемых в нос и корму, иногда к бортам с помощью гидравлических приводов. Наматываемое закрытие, состоящее из большого числа легких гофрированных секций, которые наматываются при открывании люка на спец барабан, приводимый во вращение электродвигателем. Люковые закрытия понтонного типа выполнены в виде одной секции с размерами грузового люка. Понтонную крышку люка поднимают грузовым краном и укладывают на свободное место на палубе или пирсе.

13. . Использование судовых спасательных шлюпок. Организация спуска и подъёма шлюпок.

Спасательные шлюпки. По своей конструкции могут быть открытого, полузакрытого и закрытого типов вместимостью не более 150 человек. Спасательные шлюпки должны быть оборудованы ДВС, а также предусмотрено использование гребных весел. Шлюпки устанавливают на палубе на ложементах (кильблоках). Подъем и спуск производят с помощью шлюпбалок. Шлюпбалки бывают приводные и гравитационные. На шлюпбалках шлюпку крепят шлюпочными найтовами. Для обтягивания найтова в него включен талреп, а для быстрой отдачи глаголь-гак. Если необходимо спустить шлюпку на воду при сильном вет­ре и волнении, то для предохранения шлюпки от сильных ударов о борт ее удерживают от размахов качки специально заведенны­ми подкильными концами. В подкильный конец заранее вплескивают другой такой же трос, но в два раза короче. Полу­чается трос с тремя концами. К борту судна, где расположена шлюпка, выводят два конца (усы), а к противоположному — один (основной). Усы выравнивают, накладывают на борт шлюп­ки и проводят на палубу. Огоны усов глаголь-гаками или тросо­выми талрепами крепят к палубным устройствам или к надстрой­кам судна. Крепление должно обеспечивать возможность быст­рой отдачи усов. При спуске шлюпки попеременно потравливают шлюп-тали, когда судно кренится в сторону спуска шлюпки, и подбирают в тугую подкильный трос, когда судно крепится на противополож­ный борт. Как только шлюпка коснется днищем гребня волны, быстро отдают крепление усов, травят шлюп-тали до полного спуска шлюпки на воду и рубят стропы усов. После этого шлюп­ка отходит от борта судна.

Подъем шлюпок на судно целесообразно производить с под­ветренного борта. На судне подготавливают шлюпочное устрой­ство, растительные тросы для подачи их на шлюпки, и бросатель­ные концы, с помощью которых на судно могут быть поданы шлю­почные фалини.