7. Цели создания и основы функционирования оао Трансконтейнер.

ОАО «Трансконтейнер» - филиал ОАО РЖД, был создан в октябре 2003 г. В декабре 2004 г. началось формирование сети территориальных отделений на всех 17 дорогах. С 2004 года формир-ся агентская сеть грузообразующих центров страны.

С 2006 года началась самостаят хозяйств деятельность ОАО ТРАНСКОНТ.

На базе собств агентств Трансконт создает сеть центров клиентского сервиса которая в соотв с внедренным в компанию единым стандартным качеством оказания услуг обеспечивает организацию жд перевозки, доставку а\т , термальную обработку груза, тамож оформление. Любой центр обеспечивает планирование , расчет, и оплату всего комплекса оказанных услуг.

В компании ОАО ТРАНСКонт сформирована собств сеть из 47 терминалов крупных грузообразующих центрах страны. В компании применяются технологии опорных расперд терминалов, позволяющих соединить терминалы грузообраз центров с терминалами грузовладельцев выпадающих из магистр линий.

ОАО ТК- крупнейший владелец контейнеров и платформ. 12%- 40 футовые конт, 88%- 20 футовые, 32%-40 футовые платф, 66%-60 фут платф, 2%-80 футов платф.

ОАО ТК организует перевозку грузов во внутр экспортн, импортн и транзитном сообщении и в опред сроки по средствам технолог конт поездов. В наст. времяОАО ТК внедряет единую информ систему управл. собств.. Цель внедрения системы-охватить все структ подразд компании и создать единое информ пространство для всех сотрудников, обеспечивающх выполнение бизнес процесса.

9.Технологическое обслуживание грузовладельцев в новых условиях. Категории сгп.

Для повышения качества обслуживания грузовладельцев в соврем. условиях в обращение вводятся специализир груз поезда. Для сетевого плана формирования: отправит маршруты, грузовые экспрессы, контейн поезда, поезда расширенного обращен, ступенчатые сквозн поезда. Для дорожного плана формирования : сборно сквозные, сборно-участковые, удлиненные сборные, участковые групповые

10.Сферы применения технологических и отправительских маршрутов.

они должны охватывать перевозку грузов отраслей выпускающих массовую но относит недорогую продукцию. Основным требованием предъявляемым к технолог. маршрутам явл ритмичность и порциональность доставки грузов клиентуре. Это снижает складскую потребность и связанные с этим затраты на хранение улучшает режим работы предприятий получателей. Технолог маршруты должны готовится к отправлению в опред зоны времени, обеспечив их проследование и прибытие к получателю в согласованное с ним время. Маршрутная – предъявляемая по одной накладной партия груза, в количестве, соответствующей весовой норме или длине поезда, установленной для маршрутов

Элементы сервиса перевозок грузов в отправительских маршрутах.

Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте предусматривают следующие положения.

1. В целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозки грузов могут осуществляться отправительскими маршрутами и предусматриваться в договорах на организацию перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

2. Под отправительским маршрутом (далее — маршрут) в Правилах перевозок понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции (далее — станция) с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

3.Маршруты могут организовываться:

- прямые — при перевозке на одну станцию назначения (перевалки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (грузовые вагоны в адрес каждого получателя должны находиться в составе отдельной группой);

- в распыление — при перевозке назначением на станции расформирования по плану формирования грузовых поездов либо назначением в объявленные МПС России пункты (станции) распыления маршрутов, где производится заадресовка (указание станций назначения и грузополучателя) вагонов на станции выгрузки в адрес конкретных грузополучателей, либо назначением на входные и распределенные станции, получаю­щие топливные грузы, с дальнейшей заадресовкой вагонов на станции выгрузки.

4. Маршруты, следующие от станции погрузки до станции назначения в пределах двух и более железных дорог, относят­ся к сетевым; в пределах одной железной дороги — к внутри-дорожным.

5. Вес и длина сетевых маршрутов устанавливаются МПС России, а внутридорожных — начальником железной дороги или его заместителем.

Установленные нормы веса и длины маршрутов объявляются грузоотправителям железными дорогами.

При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения маршруты организуются из ядра (основная часть отправительского машрута установленного веса, которая следует без переоформления до железнодорожной станции назначе­ния в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе маршрута до пунктов пе­релома веса.

Вес и длина ядра маршрута устанавливается тем же порядком, как для маршрутов в целом.

7. Порядок подачи вагонов под погрузку (выгрузку) марш­рутов, их формирования до установленных веса или длины, возврата после после погрузки (выгрузки) и технологические нормы на погрузку (выгрузку) таких маршрутов устанавлива­ется в договорах на эксплуатацию подъездного пути и уборку вагонов.

Условия доставки грузов отправительскими маршрутами Организация перевозок грузов в отправительских маршрутах связана с концентрацией грузопотоков, заадресовкой грузов разных назначений в определённые дни по календарному плану. Условия доставки грузов в отправительских маршру­тах разделим на два вида: первый — организация маршрутов с мест погрузки, второй — организация маршрутов по назна­чениям.

С мест погрузки выделим следующие маршруты:

-погруженные и сформированные одним или несколькими отправителями на одном подъездном пути;

- из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной станции или нескольких станций участка (сту­енчатые, станционные и участковые маршруты);

- организуемые на станции, где есть заадресовочная марш­рутная база для однородных грузов, поступающих с несколь­ких станций одного грузообразующего района.

По назначениям рассмотрим следующие маршруты:

-прямые — сформированные из вагонов, следующих на одну станцию выгрузки с грузами для одного или нескольких получателей;

- в распыление — сформированные из вагонов с грузами для станций одного участка с подборкой вагонов группами по станциям выгрузки;

- в распыление — сформированные из вагонов с грузами, следующими на станцию заадресовки грузов получателям, на­ходящимся в зоне обслуживания заадресовочной базы.

Сервис доставки грузов в технологическом маршруте

Доставку грузов в технологических маршрутах могут осуществлять различные транспортные организации: технологический маршрут можно рассматривать как составную часть Единого Технологического Процесса (ЕТП) производства, перемещения и потребления. Сфера реализации технологических маршрутов — это перевозки продукции добывающих отраслей, для которых характерны массовость, равномерность, и регулярность предъявления грузов к перевозке. Потребление этой продукции в пунктах назначения характеризуют ритмичность производства и непрерывный режим работы предприятий перерабатывающей промышленности.

Важным условием ввода в обращение по графику технологических маршрутов является трехстороннее соглашение между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком, которые регламентируют величину отправок, подвод порожняка, сроки и стоимость доставки грузов. В этих случаях реален отказ от складов длительного хранения. Работа «с колес» возможна на металлургических заводах, комбинатах, электростанциях, на промышленных и других предприятиях. При организации перевозок грузов в технологических маршрутах следует учитывать возможные отказы в работе предприятий промышленности и транспорта, климатические условия, социальные и природные аномалии, режимы работы конкретных предприятий.

Транспортный сервис в обращении технологических маршрутов многогранен и выражен прежде всего надежностью техники и технологии перевозочного процесса, информационными услугами, договорными тарифами. С этим связаны согласованные сроки доставки грузов, периоды и время отправления-прибытия, график движения поездов, специализированный подвижной состав, обеспечение погрузочными ресурсами, вы­полнение необходимых дополнительных работ и услуг.

Тип вагона для перевозки однородных грузов в технологических маршрутах как правило, один. Поэтому средняя масса тары и статическая нагрузка на вагон определяются проще, но следует учитывать их влияние на конечный результат.

Сроки доставки грузов в технологических маршрутах согласуются заинтересованными сторонами, но можно рекомендовать перевозки большой и даже грузовой скоростью в зависимости от нормативов ЕТП. Для прокладки линий хода технологических маршрутов в графике движения поездов желательно предусмотреть расчет технологических нормативов, соответствующих срокам доставки и требованиям сокращения затрат на пропуск поездов по участкам и направлению в целом. Кроме того, обеспечивается подача исправного подвижного состава при жестком контроле диспетчерским аппаратом выполнения перевозок по согласованным ниткам графика движения поезд