- •Курсовой проект.
- •Введение
- •Исходные данные
- •Глава I. Характеристика природных условий.
- •1.1. Климатические условия
- •1.2. Рельеф местности
- •1.3. Почвенно-грунтовые условия
- •1.4. Графическая часть
- •1.4.1. Роза ветров направление и скорость ветра
- •1.4.2. Дорожно-климатический график
- •Глава II. Обоснование категории дороги и технических нормативов
- •2.1. Определение категории автомобильной дороги
- •2.2. Проверка пропускной способности полосы движения
- •2.3. Определение ширины проезжей части
- •2.4. Определение ширины земляного полотна
- •Глава III. Трассирование автомобильной дороги на карте
- •3.1. Определение элементов кривых трассы: т, к, д, б
- •3.2.Азимуты и Румбы.
- •Глава IV. Проектирования в продольном профиле.
- •4.1. Определение элементов кривых в продольном профиле.
- •Глава V. Проектирования поперечных профилей и назначение конструкции дорожной одежды.
- •Глава VI. Подсчет объемов земляных работ
- •Заключение.
- •Список используемой литературы:
2.3. Определение ширины проезжей части
Ширина полосы движения П (м) определяется из условия встречного движения двух преобладающих автомобилей (автобусы и грузовые автомобили грузоподъемностью 6т):
П = (в + с) / 2 + x + y = (2,64 + 1,95) / 2 + 1,1 + 1,1 = 4,495м,
где в, с – ширина кузова и колес расчетного автомобиля, м;
y – ширина предохранительной полосы между серединой колеса автомобиля и кромкой проезжей части, м;
x – величина зазора безопасности, м, определяется:
x = y =0,5 + 0,005 ∙ V = 0,5 + 0,005 ∙ 120 = 1,1м
Рис. 1. Расчетная схема для определения геометрических параметров автомобильной дороги (обозначения смотрите выше)
2.4. Определение ширины земляного полотна
Ширину земляного полотна при двухполосном движении В (м), можно определить:
В = 2П + 2а = 2 ∙ 4,495 + 2 ∙ 3,75 = 16,49м,
где а – ширина обочины, м, принимается в зависимости от категории проектируемой автомобильной дороги.
Принятые к проектированию параметры элементов дороги приведены в табл. 5:
Таблица 5
Параметры элементов дорог |
Принятые по СНиП 2.05.02-85 |
Полученные по расчету |
Принятые к проектированию |
Число полос движения |
2 |
2 |
2 |
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
4,495 |
4,495 |
Ширина проезжей части, м |
7,5 |
8,99 |
8,99 |
Ширина обочин, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м |
0,75 |
0,75 |
0,75 |
Наименьшая ширина разделительной полосы между разными направлениями движения, м |
- |
- |
- |
Ширина земляного полотна, м |
15 |
16,49 |
16,49 |
Наименьший допустимый радиус:
R = V²/127 (µ - inon ) = 120²/ 127 (0.15 - 0.025) = 907,372м
µ – коэффициент поперечной силы = 0.15
inon – поперечный уклон в проезжей части inon = 0.015….0.025
Расстояние видимости определяется по двум схемам:
1.Видимость поверхности дороги
2.Видимость встречного автомобиля
S1 = (V/3.6) + (Kэ *V²/254( α+iр) ) + l0 =
= (120/3.6) + (1.7*120²/254*0.5) + 10 = 236,1м
В случае когда автомобиль движется при подъеме или спуске для авто ІІ категории в продольном уклоне 50‰:
S0 = (V/1.8) + ( Kэ *V²*α/127(α2 – i2пр)) + l0 =
= (120/1.8) + (1.7*120²*0.5/127(0.52 – 0.052)) + 10 = 389,436
iпр = 50/1000 = 0.05 дол.ед. = 50‰
Радиус вертикальных кривых
Выпуклый: определяет из условия обеспечения видимости дороги
Rвып = S12/2h1 = 236,12/2*1.2 = 23226,33м
h1 = 1.2 – возвышение глаза водителя над дорогой
Rвып = S02/8d = 389,432/8*1.2 = 15797,47м
Из этих 2 радиусов выбираем одну максимальную.
Изучение величины центробежной силы, допустимой по условиям самочувствия пассажиров и перегрузки рессор:
Rвог = S12/2*(hф +S1 *tg (α /2)) = 389,43²/2*(1.65 + 389,43*0.017) = 627119,92м
hф = 1.65 – высота фар над поверхностью дороги
α = 20 – угол рассеивания света
Rвог = V²/13*a = 120²/13*0.5 = 2215,38м
а – величина на расстоянии от центробежного ускорения, принимают от 0.5 до 0.7 м/с2