Разработка мероприятий по ликвидации заторов на магистральных улицах г. Йошкар-Олы.

Рост автомобильного парка и объёма перевозок ведёт к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Часовая миграция жителей пригородов в города приводит к заторам на дорогах, что ведёт к загрязнению воздуха, потере времени и другим проблемам. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети (УДС). Здесь увеличиваются транспортные задержки, образуются очереди и заторы, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание узлов и агрегатов транспортных средств.

Рост интенсивности транспортных и пешеходных потоков непосредственно сказывается также на безопасности дорожного движения. Свыше 70% всех дорожно-транспортных происшествий (ДТП) приходится на города и другие населённые пункты. При этом на перекрёстках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется почти 20% всех ДТП. Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера.

2.1 Ликвидация заторовых явлений по ул. Водопроводная от ул. Халтурина до ул. Чапаева.

2.1.1 Мероприятия по ликвидации заторовых явлений на ул. Водопроводная от ул. Халтурина до ул. Чапаева.

На участке дороги требуется расширение дорожного полотна, либо строительство дублирующей дороги. Данная дорога может проходить по ул. Серова.

Рис 2.01 Дублирующая дорого по ул.Серова г. Йошкар-Ола

Можно уменьшить количество поворотов; построить дополнительные полосы движения на дороге для разгонов и замедления движения машин, поступающих или сворачивающих на примыкающие дороги.

Также снизить заторы можно введением одностороннего движения. По двум параллельным улицам организуют одностороннее движение в разные стороны. Эта мера помогает в старых районах с узкими улицами. Иногда движение в одну сторону организуется по магистральной улице, а в другую — по второстепенной. На магистральных улицах полосы встречного движения разделяют барьером. Одностороннее движение повышает скорость; при организации одностороннего движения по двум параллельным улицам часто удаётся выиграть по две полосы в каждую сторону (одну — за счёт более компактного расположения полос; вторую — за счёт запрета стоянки на одной стороне). Недостаток: доступ к кварталам, близким к односторонним улицам, оказывается затруднён.Так же требуется оснастить знаками приоритета следующие участки:

Перекресток ул. Халтурина и ул. Серова , ул. Пионерская и ул. Серова , ул. Советская и ул. Серова . Считать движение по ул. Серова главным. Пересечение ул. Серова и ул. Оршанское шоссе организовать светофорное регулирование.

Рис 2.02 Одностороннее движение по ул. Водопроводная и ул. Серова г. Йошкар-Ола

Красная стрелка - одностороннее движение по ул. Водопроводная

Синяя стрелка - одностороннее движение по ул. Серова

На радиальных магистралях необходимо организовать движение по системе «зеленой волны», настроенной на наиболее загруженное в данное время направление: в центр или из центра. При этом не следует пытаться решить неразрешимую задачу – оптимизировать движение по магистрали и прилегающим улицам. Задачей должно быть увеличение пропускной способности в критическом направлении магистрали.

Рис 2.03 Перекрестки, на которых требуется организовать « зеленую волну» г. Йошкар-Ола

Нужно организовать движение с минимальным числом фаз (3) светофоров. Для этого нужно обеспечить возможность выезжать на перекресток при зеленом сигнале светофора по всем направлениям, беспрепятственно проезжать прямо и накапливаться в «карманах» перед линией «стоп» для движения налево и направо. Продолжать движение только после переключения светофоров. Такая организация движения дополнительно обеспечит безопасность пешеходов, приучит водителей пропускать пешеходов на переходах и отучит безоглядно срываться с места после переключения светофора.

Рис 2.04 Уширение проезжей полосы

Длительность каждой фазы светофора должна быть достаточной для освобождения перекрестка от автомобилей, осуществляющих поворот.

Основные магистрали должны работать в режиме скоростных дорог. Стоянки и остановки должны быть разрешены только на специально отведенных местах или прилегающих улицах или проездах. Места остановки общественного транспорта и места поворотов должны быть в специальных расширениях с участками замедления, разгона и перестроений. Стоянка прочего транспорта в этих местах должна быть запрещена. В средних полосах движения необходимо ввести ограничение скорости не только сверху, но и снизу. Крайняя левая полоса должна быть предназначена для обгонов вдали от перекрестков и для перестроений в «карман» для поворота налево.

Для организации движения общественного транспорта и пешеходов в наиболее напряженных местах построить подземные переходы.

Рис 2.05 Подземные переходы