Билет№ 10

1 Воздушные резервуары , концевой кран №190 ?

На тепловозе установлены 4 главных резервуара объемом 250 литров . К крану машиниста №394 подключен уравнительный резервуар 20 литров , к воздухораспределителю №483 подключен запасный резервуар 78 литров и к кранам машиниста подключены дополнительные резервуары 20 литров . Концевой кран №190 установлен на тормозной магистрали к соединительным рукавам . Имеет 2 положения : 1 сообщение тормозной магистрали с соединительным рукавом ( горизонтальное положение ручки ) , 2 соединительный рукав сообщен с атмосферой ( вертикальное положение ручки ) .

2) Вопрос: действие машиниста при остановке поезда на спуске.

Ответ: выключить контроллер и привести в действие авто тормоза. За 30-50м до остановки привести в действие песочницу. После остановки поезда осуществить полное торможение с вспомогательным тормозом, при необходимости ручным и отпустить авто тормоза. Если поезд придёт в движение включить авто тормоза и подложить тормозные башмаки. Либо осуществить торможение ручными тормозами вагонов.

Билет№ 11

1). Вопрос :Устройство крана условный номер № 254.

Ответ : Состоит из верхней части – регулирующей; средний – повторителя или реле и нижней части – при валочной плиты для подвода труб и крепления крана. Верхняя часть состоит из корпуса, регулирующего стакана левой двух заходной резьбой, пружины, регулирующего винта и ручки закрепляемой на стакане винтом. В приливе корпуса находится упор с буферной пружиной и клапаном. Средняя часть состоит из корпуса и двух поршней с резиновыми манжетами. В нижнем поршне, имеющем хвостовик с притиркой к нижнему клапану имеется радиальное сверление, соединенное атмосферой.

2) Вопрос: по каким признакам машинист может определить саморасцеп и его действия.

Ответ: если наблюдается резкое снижения давления в ГР и ТМ , частые включения компрессора, необходимо отключить тягу, перевести на 5-7 сек ручку крана в третье положение и наблюдать за давлением в ТМ. Если после этого наблюдается произойдёт резкое торможение поезда то ручку крана перевести в 4ое положение и остановить поезд, выяснить и устранить причину.

Билет№ 12

1) Вопрос : сокращенное опробование автотормозов?

Ответ : При сокращенном опробовании по сигналу осмотрщика вагонов машинист подает один короткий сигнал и снижает давление в УР на 0,6 – 0,7 атм. после проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов подается сигнал -опустить тормоза. Машинист подет два коротких и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста условный номер № 394 в первое положение до завышения давления в УР на 0,5 атм. выше зарядного с последующим переводом ручки в поездное положение.

2) Вопрос: меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотива перед выездом из депо .

Ответ :Принимающая бригада обязана проверить состояние механической части тормоза выход штоков тормозных цилиндров; наличие масла в картере компрессора ; правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления тормозной магистрали при поездном положении его ручки, темп ликвидации сверх зарядного давления; правильность регулирования крана вспомогательного тормоза локомотива; на максимально допустимые давление при полном торможении ( 3.8 – 4.0 атм. ); правильное соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном и правильность подвешивания не рабочего рукава на подвеске. Принимающая локомотивная бригада обязана выпустить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников.

БИЛЕТ №13

1) вопрос: Компрессор КТ-6 и принцип работы.

Ответ: билет №6-1

2) вопрос : подготовка тормозного оборудования локомотива перед выездом из депо.

Ответ: билет№12-2

БИЛЕТ№ 14

1) вопрос: испытание воздушных резервуаров.

Ответ: проводят испытания гидравлические и на герметичность. Гидравлические – на прочность гидравлическим давлением 10.5 кгс \см2 в течении 5 минут. при этом не допускается просачивание воды через стенки и швы резервуара. Испытания на герметичность сжатым воздухом давлением 6.5кгс\см2 в течении трёх мин в водяной ванне или обмыливанием при этом не допускается образование пузырей.

2). Вопрос: Назначение и устройство воздухораспределителя 270-002 ?

Ответ: Воздухораспределитель предназначен для наполнения тормозных цилиндров с сжатым воздухом при торможении и выпуска из них воздуха в атмосферу при отпуске тормоза в соответствии с изменением давления воздуха в тормозной магистрали . Состоит из трех основных частей :

1 Двухкамерного резервуара

2 Магистральной части

3 Главной части

- Двухкамерный резервуар имеет рабочую и золотниковую камеру , а так же валик переключения грузового , среднего и порожнего режимов .

- Магистральная часть состоит из : корпуса , крышки с переключателем равнинного и горного режима , между которыми установлена резиновая диафрагма с двумя алюминиевыми тарелками , в расточке тарелок установлен плунжер с пружиной , в левой части установлена система клапанов , в крышке и корпусе ввернуты бронзовые седла .

- Главная часть состоит из : корпуса , крышки с выпускным клапаном, между которыми установлена резиновая диафрагма с тарелками , в корпусе запрессована бронзовая втулка для главного штока , с 5 - ю резиновыми манжетами , внутри штока имеется клапан с пружиной , который резиновым уплотнением прижимается к выпускному клапану уравнительного поршня . На уравнительный поршень воздействуют две пружины в зависимости от установки переключателя грузовых режимов , в корпусе главной части установлен обратный клапан.