Диспетчерское управление движением автобусов о городах и внегородских сообщениях

Диспетчеризация – это централизованное управление, исходящее из одного центра.

Основные законы диспетчерского управления.

1. Диспетчерское руководство отрицает децентрализованное руководство.

2. Диспетчерская система руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами движения.

3. Диспетчерское руководство осуществляется вышестоящими организациями.

4. Диспетчерское управление связано с необходимостью организации контроля и регулирования движения без промежуточных звеньев, т.е. по принципу водитель – ЦДС.

5. Диспетчерский аппарат должен получать информацию с промежуточных пунктов.

Основные задачи диспетчерского управления:

• обеспечение своевременного и точного плана перевозок

( для этого необходимо непрерывно следить за движением автобусов и руководить их работой)

• регулярность движения автобусов

(регулярное движение – своевременное отправление в рейс, соответствие интервалов расписанию)

Обеспечивает:

а) высокую надежность, своевременность и бесперебойность

перевозок

б) улучшение культуры обслуживания

в) повышение объёма перевозок

г) более равномерное распределение пассажиров

д) повышение сбора проездной платы и снижение

себестоимости перевозок

Основные причины нерегулярности:

1. Несоответствие предусмотренного расписанием времени рейса действительным условием движения.

2. Несвоевременный или неполный выпуск автобусов на линию.

3. Простой автобусов на линии по техническим причинам.

4. Задержки по причинам уличного движения.

5. Нарушение водителем установленного режима движения автобусов.

Наиболее частыми причинами нарушений являются:

1. недовыпуск подвижного состава на линию;

2. преждевременный сход подвижного состава с линии;

3. непредвиденное и значительное изменение погодно-климатических или дорожных условий;

4. случайные отклонения от предусмотренного расписанием движения времени проследования контрольных пунктов маршрута;

5. опоздание в подаче по заказам.

Недовыпуск и сходы с маршрута приводят к невыполнению рейсов, что парализует обслуживание пассажиров на междугородных и международных, а также на ряде пригородных маршрутов.

Эти нарушения в междугородном и международном сообщениях влекут нарушения перевозчикам договора перевозки пассажира.

Во внутригородском сообщении недовыпуск и сходы также приводят к серьезным последствиям, если учесть, что примерно на трети всех маршрутов эксплуатируется от 1 до 3 автобусов.

Недовыпуск концентрируется во времени (периоды массового выезда на линию) и пространстве (возникает в АТО).

Поэтому предупреждение недовыпуска ложится на внутрипарковую диспетчеризацию.

Сходы с маршрутов, напротив, распределены во времени (примерно пропорционально числу автобусов на линии) и в пространстве.

Ликвидация последствий сходов входит в обязанности линейных диспетчеров.

Они же ликвидируют последствия недовыпуска, не устраненные диспетчерами АТО, корректируют движение при прочих нарушениях.

Пути повышения регулярности движения.

• Введение расписания движения для каждого автобуса.

• Организация систематического диспетчерского управления и введение контроля.

• Введение контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу с помощью средств связи.

• Установление для водителей строго ограниченных допускаемых отклонений времени от времени заданного в расписании.

• Введение централизованного автоматизированного контроля за регулярностью движения автобусов с помощью средств автоматики, телемеханики, телевидения.

Прием	Источник ресурсов	Условия эффективного применения
Выпуск резервного автобуса в замен недовыпущенного	Внутрипарковый резерв автобусов АТО	Недовыпуск автобуса на маршрут или по ранее принятому заказу
Перераспределение автобусов между маршрутами	Автобусы других маршрутов	Полное использование резерва АТО. Водитель должен знать маршрут, на который его переводят
Замена технически неисправного автобуса другим	Автобусы, закрепленные за другими водителями	Наличие автобусов, подготовленных к выпуску и не выпускаемых на линию
Привлечение к работе водителя, ранее не включенного в наряд	Подсменные водители, имеющие целодневный перерыв в работе; водители, занятые в ТО и ремонте	Возможность привлечения к работе водителей, не включенных в наряд при наличии исправных автобусов
Перестановка выходов автобусов на линию	Автобусы и водители более поздних выходов	Опоздание с выпуском автобусов ранних выходов при готовности к выезду на маршрут более поздних выходов

Составные части системы диспетчерского

управления движением автобусов