1.1 Техническое обслуживание и ремонт.

Фильтры грубой и тонкой очистки топ­лива. От технического состояния фильтров топливной системы в значительной степени зависит надежность работы топливной аппаратуры высокого давления дизеля топливных насосов и форсунок. За каж­дую тысячу километров пробега тепловоза топливные фильтры удерживают в сред­нем около 20 г механических примесей, которые вызывают изнашивание и наруше­ние функционирования деталей топливной аппаратуры. Для обеспечения их длительной работы в топливной системе имеются фильтры предварительной, грубой и тон­кой очистки; сетчатые фильтры предвари­тельной очистки топлива располагаются в заправочных горловинах топливных ба­ков, они задерживают только крупные час­тицы механических примесей и защищают от засорения топливопроводы. При прове­дении технического обслуживания и ре­монтов сетки промывают, а при поврежде­ниях их заменяют новыми. Для грубой очистки топлива приме­няются проволочные-щелевые и сетчатые фильтры, удерживающие частицы крупнее 50-100 мкм. При загрязнении фильтра вывертывают пробку 5 , сливают топливо, отвертывают стяжной болт 4, снимают колпак 2 и секции 1 и 3 фильтра. Фильтрующие элементы промывают в растворе, затем в воде, продувают возду­хом и высушивают. Чтобы избежать подсо­са воздуха топливоподкачивающим насо­сом, обеспечивают плотное соединение де­талей фильтра при сборке; пробку трех­ходового крана притирают по месту посадки. После очистки фильтра ручку трех­ходового крана 6 устанавливают в верти­кальное положение для включения в рабо­ту обоих фильтрующих пакетов.

Сетчатый фильтр

Сетчатые фильтры грубой очистки топ­лива имеют фильтрующие эле­менты в виде набора чечевицеобразных сетчатых дисков, собранных в пакет на трехгранном центральном стержне, ввернутом в крышку . При сборке фильтрующих элементов после промывки устанавливают шайбу для предотвраще­ния элементов от деформации при затяжке гайки , которую фиксируют шплинтом .На тепловозах ранних выпусков при­менялись сетчато-набивные фильтрующие элементы, в которых в качестве набивки использовалась хлопчатобумажная пряжа, размещаемая в зазоре между двумя сетка­ми, расположенными концентрично. При замене хлопчатобумажной набивки фильтр разбирают, сетки тщательно промывают, новую набивку в количестве 0,5 кг равно­мерно распределяют между сетками, не допуская пустот и уплотнений. Для тонкой очистки топлива на тепло­возах применяются четырехсекционные войлочные фильтры с тонкостью отсева 20 мкм и более совершенные бумажные фильтры ФЭТО (фильтрующий элемент тонкой очистки), обеспечивающие удержа­ние частиц крупнее 4-6 мкм.

Рис. 3 Топливный фильтр (войлочный) : 1 - стальная пластина; 2 – труба из сетки; 3 -шелковый чехол; 4 - войлочная пластина; 5 — пружина

На тепловозах предусмотрена установ­ка фильтрующих элементов тонкой очист­ки в корпусе войлочных фильт­ров . Бумажные элементы используются однократно и заменяются после пробега 50 тыс. км при TО-3. Для их замены с каждой секции фильтра снимают­ся колпаки, отработанный бумажный эле­мент удаляется, проверяется состояние ре­зиновых сальниковых колец, паронитовых прокладок и пружин; деформированные к поврежденные детали заменяются. Войлочные пластины 4 очищают ме­таллической щеткой, выдерживают 15—20 мин в керосине, после чего удаляют загрязнения центробежным способом. В процессе сборки фильтра проверяют уси­лие сжатия пружины 5, которое должно составлять 3,5-4,0 кН. Секцию фильтра проверяют на стенде измерением перепада давления топлива до и после фильтра. Ка­чество сборки контролируют опрессовкой фильтра дизельным топливом.