II цели, задачи и содержание курсовой работы

Первая глава посвящена рассмотрению теоретических аспектов и анализу современного состояния данного сегмента транспортного рынка.

В теоретической главе должны быть рассмотрены:

- продуктовые границы рынка;

- географические границы рынка;

- особенности исследуемого рынка;

- участники рынка, их характеристика;

- анализ конкурентной среды на данном отраслевом рынке;

- и т.п.

Первый этап – определение географических границ рынка. Учитывая экстерриториальный характер внутреннего водного транспорта, значительную разобщенность речных бассейнов и другие его особенности, анализ конкурентной среды целесообразно проводить по бассейнам или федеральным округам. (Каждому студенту выдается исходная информация по определенному федеральному округу, с которой он в последствие работает). Учитывая сложность и многообразие деятельности транс­порта, необходимо выделить следующие сегменты транспортного рынка и от­раслевой продукции:

1. Перевозки грузов

2. Перевозки пассажиров

3. Перегрузочные работы

4. Промышленная деятельность

Второй этап - определение взаимозаменяемых товаров (субсти­тутов), в том числе производимых в других отраслях. Перевозки грузов и пассажиров могут осуществлять различные виды транспорта, а также хозяйствующие субъекты ведомств, получившие лицензию на перевозки.

Третий этап - составление перечней товарных групп, включающих однородные или близкие по потребительским свойствам товары отраслевого производства и их субституты. Перечень товаров в такой груп­пе определяет товарные границы одного товарного рынка.

Географические границы товарного рынка определяются экономическими, технологическими и административными барьерами, ограничивающими возможности участия покупателей в приобретении данного товара (услуги) на рассматриваемой территории.

Географические границы товарного рынка определяют территорию, на которой покупатели имеют экономическую возможность приобрести рассматриваемый товар и не имеют такой возможности за пределами этой территории.

Географический рынок следует рассматривать как область (регион), в котором действует продавец (покупатель) конкретного това­ра или услуг.

Географическим рынком может быть территория республики, экономического района, области, города или другая территория.

При определении географических границ рынка следует учитывать объём, структуру транспортных услуг, условия транспортировки, тарифы на транспортные услуги, среднее расстояние транспортиров­ки 1 тонны груза.

Во второй главе проводятся расчеты по определению степени монополизации и концентрации рынков транспортных услуг.

Определение степени монополизации и концентрации рынков транспортных услуг осуществляется в разрезе товарных групп, услуг (работ) транспорта с учётом аналогичной или взаимозаменяемой продукции (товаров-субститутов) других видов транспорта, т.е. применительно к конкретному товарному рынку в географических границах рынка.

Определение степени монополизации транспортного рынка производится в несколько этапов:

Первый этап – определение объемов предложения транспортных услуг (работ) на соответствующий рынок и определение объема рынка по рассматриваемой товарной группе. Объем рынка может быть охарактеризован несколькими показателями в натуральном и денежном выражении.

Второй этап – определение доли рынка, занимаемой хозяйствующим субъектом.

Доля рынка хозяйствующего субъекта (рыночная доля предприятия) определяется как отношение объема предложения транспортных услуг (работ) хозяйствующего субъекта к общему объему рынка транспортных услуг по рассматриваемой товарной группе:

Рыночная доля отражает наиболее важные результаты конкурентной борьбы и показывает степень доминирования предприятия на рынке, а соответственно его возможности влиять на объемные и структурные характеристики спроса и предложения.

Эта формула оперирует объемами реализации в натуральных измерителях, и приемлема при оценке долевой емкости рынка. Однако, если продукция сильно дифференцирована и имеет широкий диапазон цен, то расчеты более целесообразно производить с учетом взвешенной стоимости по следующей формуле:

где , - рыночная доля i-го предприятия по количеству (общей стоимости) реализованного товара;

- количество товара, реализованного i-ым предприятием;

- выручка i-го предприятия по данному товару;

- количество предприятий, работающих на данном рынке.

Третий этап – определение степени доминирования хозяйствующего субъекта. В зависимости от доли, занимаемой хозяйствующим субъектом в производстве рассматриваемого товара (услуги) и на данном товарном рынке, определяется степень доминирования.

Недоминирующим, бесспорно, признается положение хозяйствующего субъекта, доля которого в производстве и на рынке рассматриваемого товара (услуги) составляет менее 35% ( ).

Доминирующим, безусловно, признается положение хозяйствующего субъекта, доля которого в производстве и на рынке равна или превышает 65% (за исключением особых случаев, когда хозяйствующий субъект докажет, что, несмотря на превышение предельной величины, его положение не является доминирующим.

В основу исследования должно быть положено изучение возможной реакции изучаемого хозяйствующего субъекта на давление конкурентов. Определяющим при квалификации положения хозяйствующего субъекта на рынке определенного товара как доминирующего является вывод о том, что хозяйствующий субъект может действовать на рассматриваемом рынке независимо от конкурентов.

По результатам расчетов заполняется таблица ниже.

Доля транспортных услуг (работ), %	Хозяйствующие субъекты
	Наименование	Доля в ФО
От 70 и выше
Свыше 65 до 70
Свыше 35 до 65

Далее определяются показатели концентрации производства.

Количественными показателями, характеризующими концентрацию производства, являются:

• численность хозяйствующих субъектов, занятых производством продукции рассматриваемой товарной группы;

• доля, занимаемая каждым товаропроизводителем в общем объеме производства продукции;

• степень концентрации производства.

Концентрация производства – это степень преобладания одного или небольшого числа хозяйствующих субъектов в производстве продукции рассматриваемой товарной группы.

К показателям степени концентрации производства относятся:

1. коэффициент концентрации производства (_СR) - сумма рыночных долей крупнейших производителей данного товара K.

Рекомендуется использовать уровень концентрации трех (CR3), четырех(CR4), шести (CR6), восьми (CR8), десяти (CR10) и двадцати пяти (CR25) крупнейших производителей (поставщиков услуг);

Например, для оценки характера распределения рыночных долей между 4-мя конкурентами обычно используют показатель, отражающий степень концентрации производства в отрасли. Он показывает степень монополизации рынка и является величиной, обратной интенсивности конкуренции.

Например, для оценки степени концентрации на транспортном рынке федерального округа используется формула:

– 4-х дольный показатель концентрации;

– рыночная доля i-го крупнейшего хозяйствующего субъекта товара к в общем объеме производства, %.

i=1,2,3,4;

- объем перевозок i–го предприятия;

∑G - общий объем перевозок по федеральному округу

Недостатком является «нечувствительность» этого коэффициента к некоторым вариантам распределения долей между конкурентами. Одним из подходов, который лишен данного недостатка, является индекс Герфиндаля Гиршмана.

2. индекс концентрации производства Герфиндаля – Гиршмана (HHI) рассчитывается как сумма квадратов долей, занимаемых в производстве всеми действующими товаропроизводителями.

В соответствии с различными значениями коэффициентов концентрации и индекса Герфиндаля – Гершмана в зависимости от степени концентрации выделяются три типа рынка: высоко концентрированный, умеренно концентрированный и низко концентрированный, т.е. выделяются производства с нормальной, средней и высокой степенью концентрации производства (см. табл. ниже).

Критерии оценки концентрации производства

Степень концентрации производства	Значения коэффициента концентрации производства CR3 (%) и индекса концентрации HHI	Значения коэффициента концентрации производства CR4 (%) и индекса концентрации HHI
1. Нормальная степень концентрации производства
2. Средняя степень концентрации производства
3. Высокая степень концентрации производства

Показатели рыночной концентрации дают возможность сделать предварительную оценку степени монополизации рынка, равномерности (или неравномерности) присутствия на нем хозяйствующих субъектов. Чем больше продавцов с равномасштабным предоставлением услуг действует на рынке, тем меньше значение соответствующих показателей.

Перечисленные показатели дают только общую оценку распределения долей без учета конкретных особенностей рынка.

Метод оценки интенсивности конкуренции показывает, что наибольшая конкурентная активность наблюдается при примерном равенстве долей, когда отсутствие резкой разницы значений рыночных долей существенно повышает активность предприятий в борьбе за конкурентные преимущества.

Интенсивность конкуренции на любом рынке определяется рядом факторов, важнейшими из которых являются три составляющие:

• характер распределения рыночных долей;

• темпы роста рынка;

• рентабельность рынка.

Для определения уровня интенсивности конкуренции на конкретном рынке предлагается ряд оценок этого уровня. Так, отмечая, что чем более одинаковыми являются рыночные доли среди конкурентов на рынке, тем острее происходит конкурентная борьба, предлагается оценить степень разброса долей конкурентов на рынке. В качестве мерила этого разброса предлагается к использованию показатель дисперсии долей конкурентов на рынке. Для вычисления дисперсии долей, следует, прежде всего, рассчитать сами доли. Если объем реализованной на рынке продукции i-м предприятием обозначить через G_i, а общий объем продаж на рынке обозначить через G, то рыночная доля этого предприятия определяется по формуле

Далее необходимо рассчитать среднюю долю для всего рынка. В данном случае средняя доля будет равна обратной величине числа участников рынка n:

С учетом этого дисперсия долей данного рынка будет определена как:

Чем выше этот показатель, тем менее обострена конкурентная борьба. Об уровне вариации судят не столько по дисперсии, сколько по среднеквадратичному отклонению - квадратному корню из дисперсии.

где i = 1,…, n – субъекты рынка;

1. И_д – интенсивность конкуренции на рассматриваемом рынке транспортных услуг, измеренная на основе оценки степени сходства долей конкурентов (0-0,3 – высокая конкуренция; 0,4-0,6 – средняя конкуренция; 0,7-1 – низкая конкуренция) ;

- количество предприятий на рассматриваемом товарном рынке.

Необходимо отметить, что показатель интенсивности конкуренции не учитывает характер развития рынка, т.е. динамические характеристики спроса и предложения, которые выражаются в темпах роста объема продаж (реализацией услуг). При высоких темпах развития рынка и усиленном росте спроса конкурентная борьба, как правило, не отличается остротой и нарастает по мере замедления развития рынка. Рассматриваемая методология утверждает, что большинство ситуаций, описывающих динамику рынка, можно ограничить двумя предельными значениями годовых темпов роста объемов реализации: 70% и 140%.

где - годовой темп роста объема продаж на рассматриваемом рынке без учета инфляционной составляющей, %.

Общая схема определения И_тр будет иметь вид:

При >100% - конкуренция минимальная;

При <100% - конкуренция приближается к максимуму.

Важно отметить, что при <70% (сворачивание рынка) интенсивность конкуренции значительно ослабевает. Это состояние нельзя отнести к действующим рынкам. Оно характерно при прекращении реализации рассматриваемых товаров или значительных экономических потрясениях. Абсолютное же большинство реальных рыночных ситуаций можно оценить с помощью вышеуказанных формул.

Помимо уже описанных факторов, определяющих интенсивность конкуренции, необходимо также учитывать индекс зависимости конкуренции от рентабельности рынка - И_р (т.е. отношение совокупной прибыли, полученной предприятиями на рассматриваемом географическом рынке (П_i) к общему объему прибыли по отрасли (П).

И_р - показатель интенсивности конкуренции, учитывающий уровень рентабельности рынка. Для ситуаций с более чем 100% рентабельностью И_р стремится к 0, а в условиях убыточного бизнеса – к 1.

Для удобства проведения сравнительного анализа интенсивности конкуренции на различных рынках (сегментах рынка) и оценки их привлекательности (с точки зрения конкурентной активности) оперируют обобщенной характеристикой интенсивности конкуренции, которая помимо базы сравнения, дает возможность уточнить результаты анализа отдельных элементов конкурентной среды предприятия. В данной работе обобщение частных показателей И_д,И_тр,И_р рекомендуется проводить на основе средней геометрической:

И_к - обобщенный показатель интенсивности конкуренции, 0≤ И_к<1.

Третья глава является заключительной главой исследования и содержит выводы и предложения автора по дальнейшему развитию рассматриваемого рынка транспортных услуг. В этой главе приводятся возможные направления, по мнению автора, дальнейших исследований по рассмотренной проблематике.

Заключение курсовой работы, список литературы и приложения. Заключение курсовой работы пишется на основе полученных в ней и обоснованных лично автором выводов и результатов, наиболее важных с точки зрения поставленной цели, и подытоживает проделанную работу. В заключении не должны содержаться выводы и результаты, не полученные и/или должным образом не обоснованные автором в курсовой работе.

Список литературы должен содержать не менее 10 источников. Рекомендуется использовать свежие статьи из научных и специализированных журналов и сборников, а также монографии, число учебников и учебных пособий, используемых при выполнении курсовой работы должно быть сведено к минимуму.

Приложения оформляются в случае необходимости. В приложения включается информация справочного характера, статистические данные, использованные для построения таблиц, характеристики отдельных процессов и явлений. Все материалы, не являющиеся необходимыми для решения поставленной в работе задачи, также выносятся в приложение. Наличие и характер приложений определяется автором самостоятельно.

Задание на практическое занятие по вариантам

Вариант		Географические границы рынка	Рассматриваемый показатель
1	29	Центральный ФО	Пассажирооборот. Всего
2	30	Центральный ФО	Трансп. маршруты
3	31	Центральный ФО	Экскурсионно-прогулочные
4	32	Северо-Западный ФО	Всего
5	33	Северо-Западный ФО	Экскурсионно-прогулочные
6	34	Южный ФО	Пассажирооборот. Всего
7	35	Южный ФО	Транспортные маршруты
8	36	Южный ФО	Экскурсионно-прогулочные
9	37	Приволжский ФО	Пассажирооборот. Всего
10	38	Приволжский ФО	Транспортные маршруты
11	39	Приволжский ФО	Туристические маршруты
12	40	Приволжский ФО	Экскурсионно-прогулочные
13	41	Уральский ФО	Пассажирооборот. Всего
14	42	Уральский ФО	Транспортные маршруты
15	43	Сибирский ФО	Пассажирооборот. Всего
16	44	Сибирский ФО	Транспортные маршруты
17	45	Сибирский ФО	Экскурсионно-прогулочные
18	46	Дальневосточный ФО	Пассажирооборот. Всего
19	47	Дальневосточный ФО	Пассажирооборот. Всего (заграничное)
20	48	Дальневосточный ФО	Транспортные маршруты (заграничное)
21	49	Дальневосточный ФО	Транспортные маршруты (в границах России)
22	50	Центральный ФО	Грузооборот. Всего
23	51	Северо-Западный ФО
24	52	Южный ФО
25	53	Приволжский ФО
26	54	Уральский ФО
27	55	Сибирский ФО
28	56	Дальневосточный ФО

11