Приемо – индикатор системы спутниковой радионавигации gps с графическим отображением курса судна gp – 1500.

ПИ GP – 1500, работающий в системе GPS, обеспечивает высокоточное определение местоположения. Двухканальный приемник обеспечивает с большой скоростью отслеживает до 5 спутников. Приемо – индикатор GP – 1500 состоит из приемника сигналов системы GPS и видеоплоттера, способного графически отображать траекторию движения судна. Двухканальный приемник обладает способностью отслеживания за сигналами спутников. Навигационная информация отображается на ярком желто -–зеленом экране 7'' трубки, которая имеет плоский экран, что снижает искажения изображения. Характеристики приемника Двухканальный приемник многократно отслеживает до 5 спутников. Приемник L (1575,42 мГц),С/А код. Точность определения места: лучше чем 15 м (HDOP ≤ 3).Точность определения скорости: 0,1 узла (HDOP ≤ 3).Скорость сопровождения 100 узлов. Характеристики процессора/дисплея. Электронно – лучевая трубка: плоский экран 7'', желто – зеленое свечение. Прокладка курса: масштаб карты от 1/2000 до 1/5.000.000 с шагами 1/1000 или от 0,14 до 360 морских миль с шагами в 0,08 морской мили. Проекция: меркаторская. Точки пути: максимально до 99 Интервал графопостроения: 2 интервала могут быть установлены либо от 5 сек. До 60 мин. с шагом в 0,01 мор. мили до 9,99 мор. мили с шагом 0,01 мор. мили. Сигнализация: прибытие, ХТЕ и граница. Область памяти делится на 3 блока, в каждом сохраняется курсовая линия в 600 точек и 508 точек событий. Питание. 11; 40 В постоянного тока, потребляемая мощность ~ 22 W ; 110/220 В переменного тока, потребляемая мощность ~ 24 В.

Навигационное устройство GPS J – NAV 500 обеспечивает расчет точного местоположения в любой точке земного шара и в любых погодных условиях круглосуточно. Технические характеристики. Точки маршрута – максимум 499, вводятся в форме широты/долготы, разницы во времени или пеленга/расстояния. Планы маршрута – 20 планов, максимум 199 точек маршрута. Отметки событий – максимум 499, включая память точек маршрута. Линия пути судна – память на 499 точек максимум Коррекция местоположения – автоматическая/ручная. Аварийные сигналы – сигнал оповещения о прибытии в точку маршрута, аварийный сигнал стоянки. Коррекция магнитного компаса – автоматическая или ручная. Единицы измерения – расстояние/скорость. Функция графика – масштаб: от 0,125 мор. мили до 100 мор. мили. Функция GPS – режим привязки местоположения: двухмерный/автоматический. Источник питания – входное напряжение: 12 В постоянного тока, потребляемая мощность: 6 Вт. Вес – менее 0,9 кг. Специальные функции – функция МОВ (человек за бортом). Семь основных режимов дисплея. POSITION - отображает текущее местоположение и навигационную информацию. NAVIGATION - отображает пеленг, расстояние, отклонение от курса и другую навигационную информацию.CDI - графическое представление отклонения от курса.PLOT – отображает графическое представление отслеживаемой линии движения судна и линию маршрута до точек маршрута.WAYPOINT – режим для точек маршрута. ROUTE – отображает номера планов маршрутов. STATUS - отображает разнообразную информацию. Переключение между основными режимами дисплея:1.Нажимаем клавишу MODE для того, чтобы перевести дисплей в режим выбора. [Select Mode]. 2.Поверните ручку управления DIAL, чтобы выбрать режим дисплея [NAVIGATION]. Надпись [NAVIGATION] оказывается подсвеченной. 3.Нажмите ручку управления ENT. Дисплей переходит в режим [NAVIGATION]. Дисплей можно перевести в каждый из семи основных режимов таким же образом. Данные, отображаемые в режиме POSITION. 1.Название режима дисплея: Указывает на то, что отображается режим дисплея [POSITION]. 2.Время (час, мин). Отображает текущее время, полученное с помощью данных системы GPS. Символ L указывает на то, что время местное, а символ U указывает на то, что время всемирное. 3.Номер плана маршрута: Отображает номер текущего выбранного плана маршрута (от R 01 до R 20). Символ А указывает на то, что следование по данному плану маршрута ведется автоматически. При ручном следовании по этапам маршрута никакого символа не выводится. 4.Номер точки маршрута: Отображает номер точки маршрута, выбранной в настоящий момент в качестве точки назначения. Пример: WPT 001 -WPT: точка маршрута -001: номер точки маршрута. Символ или D или G указывает на то, что привязка местоположения производилась с помощью системы GPS или DGPS. 5.Название точки маршрута: Отображает название данной точки маршрута, занесенное в память. 6.Текущее местоположение: Местоположение отображается двумя способами. а). Широта и долгота (по умолчанию). б). Разница во времени системы Loran C. 7.Навигационная информация.BRG: пеленг точки назначения (единица измерения, град).DTG: расстояние до точки назначения (единица измерения: морские мили, см, км).COG: курс относительно земли (единица измерения, град).SOG: средняя скорость судна (скорость относительно земли). Единица измерения: Kt (узлы), mh (м/ч), Kh (км/час). ХТЕ: Ошибка бокового уклонения (единица измерения: : 0,01 мор. мили). Изменение направления движения, которое требуется для того, чтобы вернуться на запланированный курс, указывается символами L (влево) и R (вправо). TTG: Время до прибытия в точку назначения (единица измерения : часы, минуты). CMG: Пеленг (единица измерения : град). VTD: Скорость по направлению к точке назначения. Единица измерения: Kt (узлы), Mh (м/ч), Kh (км/ч). 8.Состояние привязки местоположения: С помощью системы GPS или DGPS. 9.Аварийный сигнал навигации: Отображает предупреждающие сигналы. ARV: оповещение о прибытии. (судно входит в зону вокруг точки маршрута, ограниченную заданным расстоянием от этой точки). ANC: аварийный сигнал стоянки (судно, дрейфуя, смещается за пределы установленного расстояния от точки маршрута). ХТЕ: аварийный сигнал ухода с курса (судно уклоняется от курса более, чем на установленное расстояние).

Определение места судна по системе DGPS. а). Идея дифференциальных методов коррекции координат заключается в том, что при­емная аппаратура спутниковых систем устанавливается на опорных (контрольных) станциях, координаты которых определены геодезически и точность привязки в данной системе коорди­нат значительно превышает точность определения места по навигационной системе. Таким образом, принимая измерительную информацию, на станции появляется возмож­ность вычислять дифференциальные поправки к координатам, или к навигационным парамет­рам. Поправки радиотехническими методами передаются в приемную судовую аппаратуру для получения более точных координат, поэтому в судовых ПИ имеется специальный дифферен­циальный блок. В системе DGPS принято рассчитывать поправки к псевдодальностям Каналы связи могут быть наземные, например, в частотном диапазоне радиомаяков, или через геостационарные спутники (ИНМАРСАТ). Наибольшее распространение имеет сеть опорных станций, расположенных на уже дей­ствующих радиомаяках. Радиомаяки получают вторую жизнь, работая в режиме дифференци­альной GPS или ГЛОНАСС^. Частотный канал для передачи поправок сдвинут на величину около 0,5 кГц относительно основной частоты. На размеры зоны оказывают влияние те же фак­торы, что и на дальность действия радиомаяка (РМК) в режиме пеленгования. С удалением от опорной станции точность определения места падает. В сигналах опорных станций транслиру­ется 16 видов данных, но непосредственно для навигации используются сообщения, включаю­щие в себя: идентификатор опорной станции; объем передаваемой информации; техническое состояние опорной сигнализации; Затем передаются поправки к псевдодальностям по каждому спутнику. Далее следуют: идентификатор спутника; техническое состояние спутника; возраст информации; погрешность навигационного параметра. б). Работа DGPS с использованием радиомаяка. GPS приемник используется для привязки положения опорной станции с точно извест­ным положением и его сравнения с фактическим положением опорной станции для определе­ния ошибки дальности. Значения ошибки дальности передаются на радиомаяк как коррекция DGPS И далее через радиомаяк пользователю. Эта коррекция DGPS принимается приемни­ком сигналов радиомаяка, принадлежащим пользователю и направляется на GPS приемник. GPS приемник рассчитывает собственное положение, добавляя коррекцию к фактическим дан­ным, полученным от спутников. Точность определения места судна 0-10 метров. Для расчета координат применяется референц - эллипсоид WGS -84.

Вопрос №41

Определение места судна по СНС «НАВСТАР» В спутниковой системе «НАВСТАР» используется дальномерный метод определения места объекта. В этом методе навигационным параметром является наклонная (топоцентрическая ) дальность r до спутника. Ей соответствует изоповерхность в виде сферы с центром, совпадающим с ИСЗ, и радиусом, равным измеренной дальности. При пересечении сферической изоповерхности с поверхностью Земли получим изолинию, соответствующую измеренной дальности до спутника, - окружность сферического радиуса D. Его можно получить из DS₀OK: r² = R²+(R+H)² – 2R(R+H) * cosD; Градиент этой изолинии g = cos h_s, где: h_s - видимая угловая высота ИСЗ над горизонтом. Для определения места необходимо иметь несколько изолиний. Их можно получить, выполнив наблюдения нескольких ИСЗ или повторные наблюдения одного и того же низкоорбитального ИСЗ через небольшие промежутки времени. Топоцентрическая дальность может быть измерена пассивным методом. Пассивный метод состоит в определении ρ по времени ţ распространения радиосигнала от спутника до приемника: ρ = c (t + δ_t), где δ_t – поправка к отсчету времени t из-за сдвига временных шкал часов спутника и приемника. Для измерения дальности ρ пассивным методом с высокой точностью на спутнике и на судне должны быть высокостабильные генераторы частоты. В СНС «НАВСТАР» для определения места судна одновременно принимают данные не менее чем от трех ИСЗ. При пересечении трех изолиний (окружностей) на поверхности Земли получается треугольник погрешности из-за присутствия в измеренных расстояниях ρ постоянных ошибок cõt. Место судна находится в точке пересечения биссектрис вершин треугольника погрешности. Найдя место судна (φ_0, λ₀), можно найти и постоянную ошибку cõt из-за расхождения временных шкал ИСЗ и ПИ. Таким образом, по одновременным наблюдениям трех ИСЗ можно получить координаты места судна φ_0, λ₀ и поправку õt за расхождение временных шкал.Если ставится задача определить высоту h нахождения объекта над поверхностью Земли, то необходимо одновременно наблюдать не менее четырех ИСЗ. Все спутники работают на одних и тех же частотах: f₁= 1575,42(λ₁=19см) и f₂= 1227,60МГц(λ₂=24) с применением псевдошумовой модуляции. Использовать две частоты необходимо для уменьшения влияния на точность обсерваций ионосферного эффекта. Для гражданских потребителей применяются одначастотные ПИ, работающие в грубом режиме С/А – code с точностью измерения ρ порядка 16 м. Точность ОМС для ПИ режима С/А М = 100м (P = 95%). Определение места судна по системе DGPS а). Идея дифференциальных методов коррекции координат заключается в том, что приемная аппаратура спутниковых систем устанавливается на опорных (контрольных) станциях, координаты которых определены геодезически и точность привязки в данной системе координат значительно превышает точность определения места по навигационной системе. Таким образом, принимая измерительную информацию, на станции появляется возможность вычислять дифференциальные поправки к координатам, или к навигационным параметрам. Поправки радиотехническими методами передаются в приемную судовую аппаратуру для получения более точных координат, поэтому в судовых ПИ имеется специальный дифференциальный блок. В системе DGPS принято рассчитывать поправки к псевдодальностям. Каналы связи могут быть наземные, например, в частотном диапазоне радиомаяков, или через геостационарные спутники (ИНМАРСАТ). Наибольшее распространение имеет сеть опорных станций, расположенных на уже действующих радиомаяках. Радиомаяки получают вторую жизнь, работая в режиме дифференциальной GPS или ГЛОНАСС. Частотный канал для передачи поправок сдвинут на величину около 0,5 кГц относительно основной частоты. На размеры зоны оказывают влияние те же факторы, что и на дальность действия радиомаяка (РМК) в режиме пеленгования. С удалением от опорной станции точность определения места падает. В сигналах опорных станций транслируется 16 видов данных, но непосредственно для навигации используются сообщения, включающие в себя: идентификатор опорной станции; объем передаваемой информации; техническое состояние опорной сигнализации; Затем передаются поправки к псевдодальностям по каждому спутнику. Далее следуют: идентификатор спутника; техническое состояние спутника; возраст информации; погрешность навигационного параметра. б). Работа DGPS с использованием радиомаяка.GPS приемник используется для привязки положения опорной станции с точно известным положением и его сравнения с фактическим положением опорной станции для определения ошибки дальности. Значения ошибки дальности передаются на радиомаяк как коррекция DGPS И далее через радиомаяк пользователю. Эта коррекция DGPS принимается приемником сигналов радиомаяка, принадлежащим пользователю и направляется на GPS приемник. GPS приемник рассчитывает собственное положение, добавляя коррекцию к фактическим данным, полученным от спутников. Точность определения места судна 0 –10 метров. Для расчета координат применяется референц–эллипсоид WGS –84.

Вопрос №45

ПРЕДМЕТЫ ТАКЕЛАЖНОГО СНАБЖЕНИЯ Блок состоит из корпуса, в котором на оси, назы­ваемой нагелем, свободно вращаются один или несколько шкивов. Гаками называют металлические крюки, употреб­ляемые в качестве деталей такелажа. Такелажные скобы применяют для крепления швартовов к рымам, для соединения тросов между собой и тросов с цепями, талрепами и др. Коуши слу­жат для предохранения троса от перетирания при креплении к скобам, гакам, талрепам. Коуш вставляют внутрь огона, на­ходящегося на конце троса. Талрепы- это приспособления, применяемые для обтя­гивания втугую различных снастей. Обухом называется металлический болт, снабженный вместо головки проушиной. За обух крепят снасти. Рым — это ме­таллическое кольцо, продетое через проушину обу­ха. Горденем называют трос, проведенный через один неподвижно закрепленный блок, что позволяет изменить направление тяги, не давая выигрыша в силе. В действительности нагрузка даже увеличится Тали (полиспасты) — это приспособление, состоящее из блоков, между шкивами которых прове­ден трос. С помощью талей обеспечивается выигрыш в силе.

Вопрос №48

Тали, их классификация, устройство, назначение, применение. Расчет грузоподъемности талей.

Тали – устройства, позволяющие не только изменить направление тяги, но и получить выигрыш в силе при подъёме и перемещении грузов, обтягивании снастей и в других случаях. По конструкции тали подразделяются на 2 вида: обыкновенные и механические. Обыкновенные тали состоят из 2-х блоков, через шкивы которых пропущен трос, называемый лопарем. Один конец лопаря, закреплённый за блок, называется коренным, другой, выходящий из блока (к которому прикладывается усилие) называется ходовым. Один блок талей – неподвижный, через подвеску закрепляется на месте. По числу шкивов в обоих блоках тали делятся на 2-х, 3-х, 4-х и многошкивные. Величина усилия, прикладываемого к ходовому концу лопаря, выходящего из неподвижного блока равна: P = ( ( 1 + n / k ) / n ) *Q ; когда ходовой конец лопаря выходит из подвижного блока, величина усилия будет равна: P = ( ( 1 + n / k ) / ( n + 1 )) *Q, где P – усилие, прикладываемое к ходовому концу лопаря; Q – масса груза; n – суммарное количество шкивов; k – коэффициент (для стального троса 10, для растительного – 6).

Дифференциальные тали: при соотношении диаметров шкивов верхнего блока 7:8 выигрыш в силе получается в 16 раз, при соотношении 11:12 - в 24 раза. Для подъёма груза Q: , где R и r – радиусы большого и маленького шкивов верхнего блока.

Вопрос №42

Назначение, технические характеристики навигационного устройства GPS J–NAV500

а) Навигационное устройство GPS J – NAV 500 обеспечивает расчет точного местоположения в любой точке земного шара и в любых погодных условиях круглосуточно. Такое навигационное устройство отображает навигационные пути до введенных точек маршрута, используя данные о местоположении. Используются четыре формы отображения навигационной информации: POSITION (местоположение); NAVIGATION (навигация); CDI (индикатор девиации курса); PLOT (график). б) Технические характеристики: Точки маршрута – максимум 499, вводятся в форме широты/долготы, разницы во времени или пеленга/расстояния. Планы маршрута – 20 планов, максимум 199 точек маршрута. Отметки событий – максимум 499, включая память точек маршрута. Линия пути судна – память на 499 точек максимум. Коррекция местоположения – автоматическая/ручная. Аварийные сигналы – сигнал оповещения о прибытии в точку маршрута, аварийный сигнал стоянки, аварийный сигнал отсутствия привязки местоположения, сигнал отсутствия соединения, НДОР. Коррекция магнитного компаса – автоматическая или ручная. Единицы измерения – расстояние/скорость: морские мили/узлы; см/м/ч, км/км/ч (по выбору) текущее местоположение: минимум 0,001´. Функция графика – масштаб: от 0,125 мор. мили до 100 мор. мили. Функция GPS – режим привязки местоположения: двухмерный/автоматический. Источник питания – входное напряжение: 12 В постоянного тока, потребляемая мощность: 6 Вт. Резервное питание памяти – внутренняя литиевая батарея. Вес – менее 0,9 кг. Параметры рабочей окружающей среды – от -15ºС до +55ºС. Специальные функции – функция МОВ (человек за бортом), выбор одного из 7 языков. Режимы дисплея. Переключение режимов. а) Существует семь основных режимов дисплея. POSITION - отображает текущее местоположение и навигационную информацию. NAVIGATION - отображает пеленг, расстояние, отклонение от курса и другую навигационную информацию. CDI - графическое представление отклонения от курса. PLOT – отображает графическое представление отслеживаемой линии движения судна и линию маршрута до точек маршрута. WAYPOINT – режим для точек маршрута. ROUTE – отображает номера планов маршрутов. STATUS - отображает разнообразную информацию.

б) Переключение между основными режимами дисплея. 1. Нажимаем клавишу MODE для того, чтобы перевести дисплей в режим выбора. [Select Mode]. 2. Поверните ручку управления DIAL, чтобы выбрать режим дисплея [NAVIGATION]. Надпись [NAVIGATION] оказывается подсвеченной. 3. Нажмите ручку управления ENT. Дисплей переходит в режим [NAVIGATION]. Дисплей можно перевести в каждый из семи основных режимов таким же образом. в) Данные, отображаемые в режиме POSITION. 1. Название режима дисплея. Указывает на то, что отображается режим дисплея [POSITION]. 2. Время (час, мин). Отображает текущее время, полученное с помощью данных системы GPS. Символ L указывает на то, что время местное, а символ U указывает на то, что время всемирное. 3. Номер плана маршрута. Отображает номер текущего выбранного плана маршрута (от R 01 до R 20). Символ А указывает на то, что следование по данному плану маршрута ведется автоматически. При ручном следовании по этапам маршрута никакого символа не выводится. 4. Номер точки маршрута. Отображает номер точки маршрута, выбранной в настоящий момент в качестве точки назначения. Пример: WPT 001 WPT: точка маршрута 001: номер точки маршрута. Символ или D или G указывает на то, что привязка местоположения производилась с помощью системы GPS или DGPS. 5. Название точки маршрута. Отображает название данной точки маршрута, занесенное в память. 6. Текущее местоположение. Местоположение отображается двумя способами. а). Широта и долгота (по умолчанию). б). Разница во времени системы Loran C. 7. Навигационная информация. BRG : пеленг точки назначения (единица измерения, град). DTG :расстояние до точки назначения (единица измерения: морские мили, см, км). COG : курс относительно земли (единица измерения, град). SOG : средняя скорость судна (скорость относительно земли). Единица измерения: Kt (узлы), mh (м/ч), Kh (км/час). ХТЕ : Ошибка бокового уклонения (единица измерения: : 0,01 мор. мили). Изменение направления движения, которое требуется для того, чтобы вернуться на запланированный курс, указывается символами L (влево) и R (вправо). TTG : Время до прибытия в точку назначения (единица измерения : часы, минуты). CMG : Пеленг (единица измерения : град). VTD : Скорость по направлению к точке назначения. Единица измерения: Kt (узлы), Mh (м/ч), Kh (км/ч). 8. Состояние привязки местоположения. С помощью системы GPS или DGPS. 9. Аварийный сигнал навигации. Отображает предупреждающие сигналы. ARV : оповещение о прибытии. (судно входит в зону вокруг точки маршрута, ограниченную заданным расстоянием от этой точки). ANC : аварийный сигнал стоянки (судно, дрейфуя, смещается за пределы установленного расстояния от точки маршрута). ХТЕ : аварийный сигнал ухода с курса (судно уклоняется от курса более, чем на установленное расстояние).

Вопрос №44

Рангоут и такелаж современных судов, тенденции его развития. За правильность технического использования рангоута и такелажа несет ответственность старший помощник капитана. Техническое обслуживание рангоута и такелажа обеспечивает боцман. Осматривая металлический рангоут, особое внимание уделяют местам крепления стрел, блоков, рымов, обухов и других деталей на мачтах или колоннах. В целом ремонт рангоута и такелажа производится по согласованию с регистром. Главным условием обеспечения исправности как деревянного, так и металлического рангоута является своевременное возобновление его лакокрасочного покрытия. Перед окраской (полной или частичной) рангоут зачищают, моют, просушивают и, если необходимо шпаклюют. Тросы стоячего такелажа должны быть постоянно обтянуты, а в их концы, соединяющиеся с металлическими деталями, должны быть заделаны коуши. Огоны и сплесни должны иметь оклетневку. Талрепы стоячего такелажа застопорены, например стопорной шайбой с чекой. Застопоренные талрепы рекомендуется закрыть парусиной, которую затем следует окрасить. Металлические детали крепления стоячего такелажа периодически очищать от ржавчины и окрашивать. Металлический такелаж нефтеналивных судов должен быть заземлен. При обнаружении ржавчины стальной трос стоячего такелажа тщательно очищают и обрабатывают подогретым тиром, не содержащим кислот и щелочей. Тировать трос следует сначала поперек, а потом вдоль прядей, не допуская потеков. Если эту операцию выполнять над деревянной палубой, то ее нужно предварительно скатить водой или посыпать мокрыми опилками для предохранения от вредного воздействия капель тира.

Стальные тросы бегучего такелажа изготавливают из оцинкованной или светлой проволоки. Запас прочности стального бегучего такелажа грузового устройства должен быть минимум шестикратным, а тросов, предназначенных для подъема людей – четырнадцатикратным. Бегучий такелаж из гибкого оцинкованного троса необходимо периодически (не реже 1 раз в месяц) смазывать тавотом или техническим салом. При повреждении оцинкованного покрытия и появления ржавчины нужно тщательно зачистить эти места и отклетневать тонким смоленым шкимушгаром. Свободные концы тросов бегучего такелажа в виде бухт, перевязанных ворсой, укладывают в металлические корзины или подвешивают на стропках на высоте не менее 15-20 см над палубой. Бегучий такелаж из растительного троса, например фалы сигнальных флагов и фигур, следует оберегать от воздействия агрессивных веществ: масел, кислот, щелочей. Необходимо иметь в виду, что при намокании растительные тросы укорачиваются, поэтому в сырую погоду их нельзя держать туго натянутыми. Детали такелажа с износом 10% и более по диаметру, а так же детали с трещинами, изломами и остаточными деформациями не должны использоваться. Запрещается применение стальных тросов, имеющих оборванную прядь или оборванные проволоки в количестве 10% и более общего их числа в любом месте троса длине, равной восьми его диаметрам.

Вопрос №43

Н азначение, классификация, использование электронных карт Под электронной картой понимают электронный способ создания, хранения, корректуры и отображения на экране дисплея с помощью условных знаков изображения участка земной поверхности. Основной для создания изображения электронной карты (ЭК) на экране дисплея служит картографическая база данных (КБД). Картографической базой данных называется совокупность официальных сведений о картографических, навигационно – гидрографических и гидрометеорологических элементах обстановки в районах океанов и морей и прилегающих к ним побережий. По объему информации, воспроизводимой электронными картами, ЭК можно разделить на три группы: упрощенные электронные карты, которые неэквивалентны бумажной морской навигационной карте; растровые электронные карты – эквивалентны бумажной морской навигационной карте; векторные полномерные электронные карты – содержат информацию и обладают свойствами, соответствующими стандартам IMO и IHO для ECDIS. Упрощенные ЭК представляют собой схематическое изображение отдельных участков земной поверхности, которые предназначены для наглядного представления о получаемой информации и ориентировки на местности. Используются для нанесения информации о погоде, гидрометеорологических данных, схем движения, при построении тренажеров по управлению движением судна, в радиолокационных тренажерных комплексах. Растровые электронные карты – картографические базы данных, основой которых служат «электронные копии» с обычных морских навигационных карт, снятые с помощью сканера. Используются в Растровых картографических дисплейных системах (RCDS). Могут использоваться только совместно с обычными бумажными морскими навигационными картами, руководствами и пособиями. Векторные полномерные электронные карты – картографические базы данных, стандартизированных по содержанию, структуре и действующему формату обмена картографической информацией, выпущенные для использования на основе официальных данных, подготовленных национальными гидрографическими организациями. Такая база данных содержит всю картографическую информацию, необходимую для безопасного судовождения и может содержать дополнительную информацию из навигационных руководств и пособий, которой нет на бумажных морских навигационных картах. Эти картографические базы данных используются в электронных картографических дисплейных и информационных системах – ECDIS.

Назначение функций главного меню AHEAD (Позиция) – Смещение символа судна назад по курсу в режиме до границы экрана истинного движения и перестройки карты вокруг нового положения судна. Ship (Судно) – Открывает меню ввода данных собственного судна, изменения режима плавания, включения параметров контроля безопасности. Zoom (Врезка) – Вырезание экрана. Функция позволяет на изображаемой карте сделать вырезку района и посмотреть ее в более подробном виде с увеличением на весь экран. Scale – (Масштаб) – Установка (выбор) желаемого масштаба карты. Info – (Информация) – Вывод информации об объекте, выделенном маркером, который имеется в базе данных, но не отражена непосредственно на карте. Review – (Обзор) – Функция позволяет загружать интересующие судоводителя карты и осуществлять их просмотр в выбранном масштабе. Chart (Карта) – Выбор электронной карты. Route (Маршрут) – Открывает доступ к функциям работы с маршрутами и планирования рейса. Add Info (Доп. Информация) – Открывает меню по созданию, редактированию и сохранению карт пользователя и режима ручной корректуры. Alarm (Тревога) – Включение тревожных и предупредительных сообщений. Event (Отметка) – Нанесение оперативной отметки на линии пути с записью в память времени, отсчета лага, курса, скорости. Task (Навигационные задачи) – Открывает меню для решения различных навигационных задач. Log Book (Судовой журнал) – Открывает меню работы с электронным судовым журналом. ARPA (САРП) – Открывает доступ к функциям работы с САРП, целями и проигрывания маневра. Help (Помощь) – Открывается текстовая подсказка по работе с системой. Config (Установки) – Открывает доступ к функциям, используемым для первоначальной настройки.Corr (Коррекция) – Открывает доступ к функциям, определяющим способ коррекции МС.

Создание маршрута перехода а). В задаче производится оформление маршрута. Каждый маршрут имеет имя, номер, генеральную карту, координаты путевых точек, границы допустимых отклонений от линии маршрута, перечень путевых карт. Судоводитель может добавлять, редактировать и удалять маршруты из базы данных. На подобранных картах выполняется предварительная электронная прокладка выбранного маршрута предстоящего перехода. Маршрутные точки могут наноситься либо по географическим координатам, либо с помощью маркера, по пеленгу и дистанции относительно выбранного ориентира. Заданные маршрутные точки соединяются линиями предварительной прокладки – локсодромиями или ортодромиями. В результате хода и его участков, продолжительность переходов и скорость на участках перехода. б). 1. Для создания и редактирования маршрута перехода используем функцию меню ROUTE, которая открывает меню для работы с маршрутами. WP GRAPHIC EDITOR (графический редактор). Данный графический редактор служит для создания и редактирования маршрута путем перемещения курсора по карте с отметкой необходимых точек поворота. Перед началом создания нового маршрута необходимо из оперативной памяти выгрузить при помощи строчек UNLOAD ROUTE и UNLOAD ROUTE PLANE все загруженные маршруты. После этого наводим черный курсор на строку WP GRAPHIC EDITOR и нажимаем ENTER или ЛКМ в правой части экрана появляется черное табло в верхней строке которого отображается N или название маршрутной точки, в средней текущие координаты курсора, в нижней – пеленг/обратный пеленг и дистанция от нашего судна. Перемещая курсор на карте, выбираем предполагаемую точку начала маршрута и нажимаем один раз ENTER или ЛКМ. При этом будет зафиксирована начальная (нулевая) точка маршрута. Ведем курсор в далее выбранном направлении. Выбрав нужную точку, снова один раз нажимаем ENTER или ЛКМ и т.д. Создав маршрут полностью, дважды нажимаем на клавишу ESC или на правую клавишу мыши и в меню выбираем строку SAVE, открываем табло, куда надо ввести имя маршрута для его сохранения. При помощи этого редактора можно производить редактирование создаваемого или ранее созданного маршрута. Для этого надо навести курсор на строку и нажать ENTER или ЛКМ. Появившийся курсор наводим на выбранную точку, нажимаем ENTER или ЛКМ и при помощи мыши «перетаскиваем» точку на новое место и вновь нажимаем ENTER или ЛКМ. Можно помещать курсор и прямо на линию и перетаскивать аналогичным способом ее. ROUTE PLANE TABLE (таблица маршрута). При открытии данной строки в нижней части экрана появляется таблица созданного или загруженного маршрута. Если все маршруты выгружены, то открывается пустая таблица и можно создать новый маршрут путем ввода в таблицу координат маршрутных точек. Также можно откорректировать ранее созданные маршруты. Для ввода данных в таблицу надо активизировать курсор путем нажатия клавиши ENTER. Выход из режима просмотра таблицы или после окончания редактирования, осуществляется путем нажатия клавиши ESC . LOAD ROUTE PLANE (загрузка плана маршрута). Данная строка позволяет загрузить план маршрута для его использования и редактирования. UNLOAD ROUTE PLANE (выгрузка плана маршрута). Для выгрузки плана маршрута. SAVE (сохранить). Для сохранения созданного или отредактированного маршрута. При нажатии на эту строку при помощи ENTER или ЛКМ, открывается окно для ввода названия маршрута из восьми букв и/или цифр. ENTER или ЛКМ, открывается окно для ввода названия маршрута из восьми букв и/или цифр. MAKE RECIPROCAL ROUTE («переворачивание» маршрута). Данная функция позволяет автоматически «переворачивать» и пересчитывать маршрут от последней точки к первой. LINK (соединение). Данная функция предназначена для автоматического соединения двух маршрутов в один с переименованием точек. PRINT (печать). Для распечатывания загруженного плана маршрута.

Вопрос №46