3. Разработка вариантов схемы узла

При разработке проектов узлов осуществляют экономические изыскания. Особо принимаются во внимание топографические, геологические и климатические особенности данной местности. При определении мощности устройств узла решающее значение имеют размеры поездопотоков и вагонопотоков, прибывающих с примыкающих направлений, объемы переработки сортировочной станции и местная работа.

В курсовом проекте разрабатывается схема железнодорожного узла на заданном плане местности (карта в масштабе 1:25000), выбирается место расположения новой сортировочной станции. В проекте, как правило, ограничиваются двумя вариантами размещения сортировочной станции. К сортировочной станции примыкают подъездные пути, ведущие к грузовой станции и к промышленному предприятию. Место расположения этих объектов также выбирается на карте местности. Разрабатываются путепроводные развязки в месте пересечения существующей и новой железнодорожных линий.

Для выбранных вариантов определяются размеры капитальных вложений на их сооружение. Для перспективных размеров движения и объемов работы узла определяются эксплуатационные расходы. Выбор лучшего варианта развития железнодорожного узла производится по приведенным затратам или по сроку окупаемости.

К существующей линии «А-Б» примыкает новая линия «В-Г». При этом заранее должно быть установлено направление примыкания, то есть в каких четвертях будут подходы с «В» и с «Г». Оптимальный вариант выбирается по минимуму угловых поездопотоков, причем при равных поездопотоках предпочтение имеет вариант с меньшим числом угловых пассажирских поездов.

Для правильного экономически целесообразного места размещения каждой станции в узле следует прежде всего учитывать застроенность территории, наличие рек и гидрографию местности, топографические условия данного района и другие факторы.

При разработке вариантов развития узла необходимо предусмотреть расположение пограничных точек на новой линии, после которых идет отклонение главных путей в разных вариантах в одном месте. Это требование необходимо для того, чтобы приблизить сравнение вариантов к естественным условиям. При этом, если на листе узла не будет хватать места, то можно с той или другой стороны подклеить листы для увеличения рассматриваемой площади.

При разработке генеральной схемы развития узла в курсовом проекте существующую станцию перестраивают в пассажирскую, так как пассажирская станция должна располагаться вблизи от города, а по характеру выполняемых работ должна быть отделена от грузовой станции.

Сортировочная станция по характеру выполняемой работы не связана с обслуживанием населения города, что обуславливает ее размещение в некотором отдалении от города, т.к. здесь следует предусматривать перспективное развитие как города, так и сортировочной станции. Вместе с тем следует учитывать, что сортировочная станция будет обслуживать грузовую станцию общего пользования. Поэтому грузовую станцию следует располагать со стороны сортировочной станции или с соблюдением условий удобной укладки соединительных путей.

Грузовая станция, прямое назначение которой – обслуживание промышленных предприятий и грузового двора, должна располагаться, также как и пассажирская станция, вблизи города.

При выборе места расположения в узле заводов и других предприятий необходимо предусматривать зону разрыва для того, чтобы обезопасить население от вредных воздействий газов, шума и др. Эти объекты необходимо располагать с учетом соблюдения условий охраны окружающей среды и экологических требований. При наличии рек, протекающих через город, завод необходимо располагать ниже по течению по отношению к городу.

Варианты размещения сортировочной станции могут различаться местом расположения (в разных частях) на плане относительно существующей линии «А-Б» и города. При выборе площадки для сортировочной станции необходимо руководствоваться следующим:

1. Выделяемая площадка должна обеспечивать минимум строительных затрат, связанных с переносом существующих коммуникаций, зданий и сооружений. Место для новой станции выделяют вне населенных пунктах и не на пахотных плодородных землях;

2. Объем земляных работ должен быть минимальным. Для этого необходимо подобрать место для площадки станции с таким расчетом, чтобы предполагаемый парк приема располагался выше по отметкам земли сортировочного и отправочного парков. Оптимальным является место, имеющее возвышенность на плане местности, на которой можно расположить горб горки;

3. Необходимо резервировать территорию для дальнейшего развития станции (сооружения в перспективе второй системы, увеличения количества путей в основных парках станции, удлинения полезной длины путей и горловин);

4. Необходимо располагать станцию на сравнительном удалении от жилой застройки города, но в тоже время надо обеспечить удобные и быстрые подъезды к основным пунктам станции, где сосредоточено большое количество работников станции;

5. На подходах к станции предусматривается возможность сооружения путепроводных развязок при их технико-экономическом обосновании.

Если возникает вопрос о необходимости сооружения третьего главного пути для пассажирского движения, то предпочтительнее сооружать его для прибывающих пассажирских и пригородных поездов, нежели для отправляемых. Это обосновывается тем, что при отправлении поездов у дежурного есть возможность регулировать движение, а прибывающие поезда, при сбое графика приходится задерживать по неприему, что вызывает большие затраты.

Выбор оптимального варианта схемы узла осуществляется на основе технико-экономического сравнения вариантов схем ж.д. узла.

Укрупненные значения стоимости работ по сооружению и развитию железнодорожных узлов и станций представлены в Приложении I.