Общее положение и крепление грузов в крытом подвижном составе.

1. Размещать и крепить грузы в крытых вагонах необходимо с учетом обеспечения безопасности движения поездов, производства маневровых и погрузочно-разгрузочных работ, полного использования грузоподъемности или вместимости вагонов, сохранности пере­возимых грузов и подвижного состава. Грузоотправитель или организация, производящая погрузку, несут полную ответственность за неправильное раз­мещение и крепление грузов в крытых вагонах и за погрузку грузов в не­стандартной недоброкачественной упа­ковке. В случае погрузки грузов, на тару и упаковку которых стандарты не установлены, а также при отгрузке сельскохозяйственных продуктов колхо­зами и сбытовыми организациями сою­за потребительских обществ в нестан­дартной таре в накладной в графе под наименованием груза делается от­метка «Тара нестандартная. Сохран­ность груза обеспечивается».

2. Груз должен быть размещен в ва­гоне равномерно. Если невозможно обеспечить равномерное размещение грузов, допускается смещение общего центра тяжести грузов от вертикаль­ной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, не более чем на 1/8 длины базы вагона. При этом разница в загрузке тележек четырех­осных вагонов не должна превышать 10 т. Одновременно необходимо со­блюдать условие, чтобы нагрузка, пере­даваемая на каждую тележку четырех­осного вагона, не превышала полови­ны грузоподъемности, установленной для вагона данного типа, с учетом до­пускаемого перегруза.

Поперечное смещение общего центра тяжести грузов от вертикальной плос­кости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

3. В целях максимального исполь­зования грузоподъемности и вместимо­сти вагонов загрузка их должна про­изводиться с применением рациональ­ных методов подготовки грузов к пере­возке (прессование, дробление, вибри­рование, уплотнение легковесных гру­зов, разборка на узлы, пакетирование, упаковка отдельных мест размером, кратным объему вагона, стандартиза­ция и рационализация тары и др.), а также с установкой приспособлений и оборудования для погрузки в не­сколько ярусов (щиты, стеллажи и др.). При погрузке грузов в транспортных пакетах должно быть предусмотрено размещение пакетов в два и более ярусов.

4. При совместной погрузке в один вагон грузов разного веса, а также в различной упаковке грузы большего веса и грузы в жесткой упаковке должны размещаться внизу, а грузы меньшего веса в мягкой, решетчатой, фанерной, картонной и тому подобной упаковке — наверху.

Запрещается совместная погрузка в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы.

5. Грузы в крытом вагоне должны быть уложены от торцов к междвер­ному пространству плотно, без зазо­ров в поперечном и продольном на­правлениях так, чтобы не было сдвига, падения, навалов на двери, потерто­сти и повреждения их при перевозке.

В междверном пространстве груз так­же укладывают плотно и без зазоров, а в целях исключения в процессе пере­возки навала его на двери они должны быть ограждены щитами, брусками или досками толщиной не менее 40 мм в за­висимости от груза и на всю высоту погрузки. Зазоры, в результате кото­рых груз может сместиться, должны заполняться малоценными материала­ми (например, горбыль, обрезки дре­весины, картона, пенопласта, выбрако­ванные резиновые покрышки и др.).

При погрузке в вагон тарноупаковочных и штучных грузов должно обеспечиваться свободное открывание дверей вагона для выгрузки с обеих сторон. Грузы в междверном простран­стве должны быть уложены на рас­стоянии 250 мм от дверей. Если грузы, уложенные в междверном простран­стве, неустойчивы от поперечного сдвига, их необходимо закреплять упорными и распорными брусками, об­вязками и другими приспособлениями.