5.5 Проектирование пиллерсов и фальшборта.
5.5.1 Проектирование твиндечных пилерсов.
Пиллерсы обеспечивают передачу усилий с конструкций палуб на расположенные ниже конструкции корпуса. Чаще их изготавливают из металлических труб, но пиллерсы могут быть изготовлены и из швеллеров, двутаврового профиля и коробчатыми.
В конструкции набора палубы пиллерс располагают на пересечении карлингса и рамного бимса, на втором дне на пересечении сплошного флора и днищевого стрингера.
Нагрузка на пиллерс в твиндеке:
,
где lm– длина палубы поддерживаемая пиллерсом, вдоль карлингсом между серединами их прогонов, 8.25 м;
lm=lл*0,5+(lтр-lл)/4=14,25*0,5+(18,75-14,25)/4=8,25 м
bm– ширина палубы, поддерживаемая пиллерсом, 6,35 м;
PВП– расчетное давление на верхнюю палубу от воды, 23,23 кПа;
кН;
Из таблицы 6.7 принимаю пиллерс 377×12 (длиной 6 м, Р=1367 кН).
5.5.2 Проектирование трюмных пилерсов.
Нагрузка пиллерса в трюме:
,
где PНП– расчетное давление на нижнюю палубу от груза, 42,32 кПа;
кН;ПЕРЕСЧИТАТЬ
далее
Поскольку полученная нагрузка больше табличного, то нужно определить площадь поперечного сечения пиллерса (К=2 коэффициент запаса прочности):
,
оценочно определяем
см2;
Принимаем
мм.
см; Принимаем 52 см.
dвн=d-2*S=50-2*
см4;
см2;
l– пролет пиллерса, 6 м;
МПа;
МПа;
см2;
см2;ПЕРЕСЧИТАТЬ
Фактическая
площадь пиллерса
см2
больше требуемой
см2.
Принимаем пиллерс 20×520.
5.5.3 Проектирование накладных листов.
мм;
мм;
Принимаю подкладной лист 16×640.
5.5.4 Проектирование фальшборта.
На сухогрузных судах фальшборт не принимает участия в общем продольном изгибе корпуса судна. Высота фальшборта должна быть не менее 1м от верхней палубы.
Обшивка фальшборта в средней части судна к ширстреку не приваривается, а крепится стояками, которые должны быть расположены на расстоянии l≤1.8м один от одного. Соединение стояка с обшивкой должно быть не менее половины высоты фальшборта.
Расстояние между стойками принимаю равной 1,5м (2а).
Толщина обшивки фальшборта:
мм, принимаю
мм;
толщина стойки фальшборта:
мм;
По свободной кромке стойки должен быть отогнутый фланец, ширина которого:
мм.
6. Проверка общей продольной прочности
После определения размеров связей конструктивного мидель-шпангоута сухогрузного судна вычерчивается расчетная схема эквивалентного бруса, в которую входят все продольные связи корпуса, которые берут участие в общем продольном изгибе. Полученные геометрические характеристики сравниваются с минимальными, предварительно рассчитанные в пункте 4.