4.2.1 Исходные данные:
Участок пути находится в районе Брянска. Рельсы Р65, шпалы железобетонные, эпюра шпал в прямой 1840 шт/км и в кривой R=600м 2000 шт/км, скрепление КБ, балласт двухслойный. Средний уклон начальной неровности пути -2‰. Момент затяжки клеммных болтов М =244Нм.
4.2.2Расчёт устойчивости бесстыкового пути
Величина критической температурной силы:
где А и μ- параметры зависящие от типа рельсов и плана линии.
i- средний уклон начальной неровности.
k1- коэффициент зависящий от сопротивления балласта поперечному сдвигу шпалы
k2- коэффициент, зависящий от сопротивления балласта поперечному сдвигу шпалы
k3- коэффициент, учитывающий влияние сопротивлению повороту рельса по подкладкам и
шпалам.
При эпюре шпал 1840 шт/км k2=1, при эпюре 2000 шт/км, k2=1,08.
k1=0,8.
k3=1,04 [2].
В кривой:
А=3150
μ=0,335
В прямой:
А=5830
μ=0,585
Допускаемая предельная температурная сила:
Где Ky - допускаемый коэффициент запаса устойчивости, равный 1,5.
Повышение температуры рельсовой плети, допускаемое по условию устойчивости пути:
где
-
в кН, а F в м2;
E- модуль упругости рельсовой стали (2,1·105 МПа)
Α- коэффициент линейного расширения (0,0000118 1/град)
Полученные
значения сравниваются
с нормативными
и
в дальнейшем принимаются значения
.
Величина критической температурной силы:
в прямой
в кривой
Допускаемая предельная температурная сила
в прямой
в кривой
Повышение температуры рельсовой плети:
в прямой
в кривой
В прямой допускаем повышение температуры до 54ºС, а в кривой – до 37ºС.
Расчётные температуры рельсов для Брянска:
Летняя
Зимняя
Расчётная
температурная амплитуда
Допускаемые по условию прочности рельсов понижения температуры:
Для локомотива ЧС200 при скорости 128 км/ч в прямой и 112 км/ч в кривой:
по условию прочности на растяжение подошвы рельса зимой
в прямой
в кривой
Для локомотива ВЛ10 при скорости 75 км/ч:
по условию прочности на растяжение подошвы рельса зимой
в прямой
в кривой
Оптимальный интервал закрепления плетей:
; 
Для локомотива ЧС200:
в прямой 
в
кривой 
Для локомотива ВЛ10:
в прямой
в
кривой 
Оптимальная
температура для закрепления плетей на
Московской железной дороге
[2]
По результатам расчета строим график для определения интервала закрепления рельсовых плетей.
В соответствии с графиком закрепление бесстыковых рельсовых плетей на данном участке при заданной конструкции пути нужно производить в интервал температур 21…55ºС.
Список использованной литературы
1. Железнодорожный путь./Т. Г. Яковлева, Н. И. Карпущенко и др.; Под ред. Т. Г. Яковлевой, М. Транспорт, 1999. -405 с.
2. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов ж.-д. трансп./ В.В. Виноградов, А.М.Никонов, Т. Г. Яковлевой и др.;
Под ред. В.В. Виноградова и А. М. Никонова.-М.:Маршрут,2003.-486 с.