- •2.Практическая часть экономическое обоснование проектируемого объекта.
- •2.1. Потребная численность персонала технической службы
- •2.2 Плановый фонд заработной платы работников укрупненной производственной бригады то и тр. Сдельная расценка за 1 авто-день работы.
- •2.3. Фонд оплаты труда производственных рабочих
- •2.4 Затраты на материалы и запасные части
- •2.5 Стоимость капитальных вложений
- •2.6 Цеховые (общехозяйственные) расходы
- •2.7 Себестоимость то и ремонта автомобилей.
- •2.8 Экономическая эффективность проектируемой организации производства
2.Практическая часть экономическое обоснование проектируемого объекта.
2.1. Потребная численность персонала технической службы
2.1.1. Расчет штатной численности ремонтных рабочих электротехнического отделения.
2.1.1.1. Штатная численность производственных рабочих:
где: ‒ годовая производственная программа отделения, чел – час;
‒ годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, час;
‒ коэффициент, учитывающий повышение производительности труда (1,05).
2.1.1.2. Годовой фонд рабочего времени штатного рабочего при 5-ти дневной рабочей неделе:
где: ‒ количество выходных дней в году;
‒ количество праздничных дней в году ‒ 12;
‒ количество дней отпуска ‒ 24 рабочих дня;
‒ количество дней дополнительного 3-х дневного отпуска за непрерывный стаж работы в данном АТП свыше 2-х лет;
‒ дни прочих невыходов на работу по уважительным причинам;
‒ количество предпраздничных дней, сокращаемые на 1 час.
2.1.1.3. Распределим штатную численность ремонтных рабочих по разрядам:
; .
Определение среднего разряда ремонтных рабочих:
2.1.2. Расчет численности мастеров по АТП.
Для расчета численности мастеров применяются «Нормативы численности мастеров производственных участков предприятий и организаций Министерства автомобильного транспорта».
Нормативы численности мастеров производственных участков определяются в зависимости от следующих факторов:
- плановой годовой трудоемкости работ проведения ТО-1, ТО-2, ТР (в тыс. чел-час.):
- коэффициента сменности рабочих производственных участков:
Должность старшего мастера вводится при условии подчиненности ему не менее трех мастеров. Мастерам присваивается класс за систематическое выполнение плановых показателей.
Мастеров по классам можно распределить по классам по следующей структуре:
мастер (старший мастер) I класса – 30%
мастер (старший мастер) II класса – 70%
(1.6)
2.1.3. Численность ремонтно-вспомогательных рабочих АТП.
2.1.3.1. Численность ремонтно-обслуживающих рабочих АТП:
где: ‒ производственная программа по АТП;
‒ годовой фонд рабочего времени штатного рабочего АТП (в соответствии с днями работы АТП).
2.1.3.2. Численность вспомогательных рабочих – определяется в пределах 12-15% от количества ремонтно-обслуживающих рабочих:
(1.8)
2.1.3.3. В том числе: численность водителей-перегонщиков определяется в размере 5 7% от количества ремонтно-обслуживающих рабочих:
(1.9)
2.1.3.4. Численность подсобных рабочих:
(1.10)
2.1.3.5. Всего ремонтно-вспомогательных рабочих АТП:
(1.11)
2.1.4. Численность руководителей, специалистов, служащих технической службы АТП.
Для определения численности РСС применить «Типовые структуры и нормативную численность ИТР и служащих автотранспортных предприятий».
Численность их устанавливается в зависимости от двух факторов:
Cреднесписочного количества автомобилей-227 ед.
Плановой численности ремонтно-вспомогательных рабочих-57 чел.
Так как в состав РСС технической службы включены и мастера, то численность РСС принемается за вычетом общей численности мастеров:
(1.11)