Раздел 3: определение состава землеройных комплексов и технико-экономических показателей их работы.
3.1 Расчет сменной производительности ведущих машин.
Сменная производительность землеройных машин определяется по нормам СНиП (4)
Псм=Е*t/Нвв, м3/см
где, Е измеритель, Е=1000 м3
t продолжительность смены, ч; t=8ч
Нвв норма времени на измеритель, м.-ч/1000 м3
Комплекс №2
Ведущая машина экскаватор ёмкостью ковша 1,0 м3. Норма времени без погрузки на транспортное средство:
Нвр=15,9 м.-ч/1000м3
Псм= 1000*8/16,3=533 м3 /см
Комплекс Ne1
Ведущая машина экскаватор драглайн ёмкостью ковша 2,5 м3. Норма времени для грунта второй категории при работе без погрузки на транспортные средства.
Нвр=10,3 м.-ч/1000м3
Псм=1000*8/10,3=796 м3/см
3.2 Определение состава землеройных комплексов.
Состав землеройных комплексов выбирается из условий обеспечения комплектующими машинами технической производительности к бесперебойной работы ведущей машины и в соответствии с указанием ВСН186 75 (5)
Количество ведущих машин: N=Псм-тр/Псм
где Псм-тр= V/T, м3/см.
V - объем земляных работ .
Т- продолжительность производства работ, см.
Т=т*п*Д
где т число рабочих месяцев.
п число смен.
Д число рабочих дней в месяц.
Для гусеничных машин:
Тг=3*2*22=132 см.
Комплекс №1-2: Птрсм =223444/132=1692 м3/см N=1692/776=3,18=4 шт.
Состав землеройных комплексов сводится в таблице 3.1,2,3
Количество автосамосвалов:
N= Тац/Тп+ Ту, шт
где Тац продолжительность работы цикла автосамосвала.
Т время погрузки автосамосвала, мин.
Ту установки под погрузку, мин.
Тац= Тп+Тц+Тдв+Тр+Тру +Тм, мин
где, Тдв-время движения в карьер, мин
Тр-время разгрузки, мин
Тру-Время устоновки под разгрузку, мин
Тм-Время маневра, мин
Продолжительность погрузки: Тп=п*Тц3 ,мин
где, п- число циклов экскаватора.
Тц3 - продолжительность цикла экскаватора, мин
п=69,4
для транспортировки грунта выбирается автосамосвал грузоподьемностью Г =10 м
О бьем кузова автосамосвала Q=79,8
где, у- средняя плотность грунта, у =1,7 м/м3 (4)
Q=12/1.7=7,057 м3
П=7/1=6 циклов; Тц3=0,5 мин
Тф=7*0,5=3,5 мин
Где, L -дальность возки грунта, км
Vcp- Средняя скорость автосамосвала, км/ч
Тф=11 мин
Тжп=3,5+0,5+11+0,5+2= 17,5 мин N=17,5/(3+0,3)= 5 шт.
т.к в четвертом комплексе ведущие машины, общее количество автосамосвалов будет ровно 25 шт.*5=215 шт.
Землеройный комплекс №2 |
|
Таблица 3,1 |
|||||
Комплекс машин |
Состав комплексной бригады |
||||||
Наименование и марка машин |
Количество |
Профессия |
Разряд |
Количество рабочих |
|||
Зкскаватор 1,0 м |
1 |
Маш-т скрепера |
6 |
1 |
|||
Трактор-рыхлитель 25 ТС |
1 |
Маш-т рыхлителя |
5 |
1 |
|||
Грунтоуплотнительная машина |
1 |
Машинист |
5 |
1 |
|||
Землеройный комплекс №1 |
|
Таблица 3,2 |
|||||
Комплекс машин |
Состав комплексной бригады |
||||||
Наименование и марка машин |
Количество |
Профессия |
Разряд |
Количество рабочих |
|||
Зкскаватор 2,5 м |
1 |
Маш-т зксковатора |
6 |
1 |
|||
Бульдозер 10 ТС. |
1 |
Маш-т бульдозера |
6 |
1 |
|||
Каток полуприцепной |
1 |
Машинист |
5 |
1 |
|||
3.3
Определение технико-экономических
показателей работы
землеройных машин.
В качестве основных технико-экономических показателей принимаются
расчетная эксплуатационная производительность комплекса Пэ, равная его сменной производительности Пз=Псм
выработка на 1 рабочего в смену:
В-Пэ/Nppa; В1=533/8=61,4; В2=796/.8=97
- трудоёмкость за единицу продукции (1000 м3)
Т=1/В; Т1=1/61,4=0,016; Т2=1/97=0,011
Результаты сводятся в таблицы 4.1, 4.2
Комплекс №2 |
||
Показатели |
Единицы измерения |
Рабочий участок Дальность возки грунта 480 м. |
Расчетная эксплуатационная производительность, Псм |
мъ /см |
533 |
Выработка на 1 рабочего в смену |
м3 /см |
61,4 |
Трудоёмкость на единицу продукции, Т |
Чел-дн/1000 м3 |
132 |
Комплекс N°1 |
||
Показатели |
Единицы измерения |
Рабочий участок Рабочий участок N'1 |
Расчетная эксплуатационная производительность, Псм |
м3 /см |
796 |
Выработка на 1 рабочего в смену |
м3 /см |
97 |
Трудоёмкость на единицу продукции, Т |
Чел.-дн/1000 мг |
132 |
3.4 Определение продолжительности работы землеройных
комплексов.
Продолжительность работы землеройного комплекса на рабочем участке определяется:
Т=V/Пэ, см.
Рабочий участок №1.1 Т1.1=39717/533=52 смен
Рабочий участок №1.2 Т1.2=27953/533=62 смен
Рабочий участок №1.3 Т1.3=8685/533=18 смен
Рабочий участок №1.4 Т1.4=241789/796=132 смен
По окончанию работы на первом участке землеройный комплекс №1.1 переходит на участок 1.2 а потом 1.3. Время работы на этих участках составит: T1.4=132 смен, Т2=T1,1+Т1.2+Т1,3=52+62+18=130 смены
По определению величины Т строится график рис. 3,3.
Машинист экскаватора обязан следить за состоянием разрабатываемого забоя при малейшей угрозе обнаружения, а также при образовании «козырьков» должен немедленно прекратить работу и отвести экскаватор на безопасное расстояние от забоя.
При разработке высокого забоя прямой лопатой следует удалять находящиеся наверху крупные камни и другие предметы.
«Козырьки», образующиеся в забое, следует немедленно обрушивать сверху. Подкапывать грунт лопатой, стоять в направлении его движения запрещается.
В местах работы землеройных машин производство каких-либо работ и нахождении людей на путях их движения не допускается.
Работа
транспортными скреперами на уклонах
более 10°
не допускается. При подъеме и спуске по
откосу груженных скреперов трактор
должен двигаться по линии наибольшего
ската.
Во избежание сползания или опрокидывания агрегата приближения тракторных скреперов (краем гусениц или колеса скрепера) к бровке выемки, траншеи, котлована не допускается.
Охрана труда представляет собой систему технических предприятий направленных на обеспечений условий труда безопасных для жизни и здоровья человека. На обеспечение ликвидации тяжелого физического труда и создания благоприятных условий направлено механизация и автоматизация производственных процессов. Вместе с тем использование техники повышает ответственность каждого человека за соблюдение безопасной эксплуатации средств механизации. Руководство путевыми работами возлагается на должностных лиц прошедших обучение и сдавших экзамены по обеспечению безопасности движения поездов. Разрешение на производство путевых работ с использованием тяжелых машин требующее закрытие перегона санкционирует НОД с утверждением лица осуществляющее единое руководство этими работами. Поездной диспетчер сообщает дежурному по станции принимающему и отправляющему хозяйственные поезда, фамилию и должность руководителя работ. Формирование рабочих поездов на базе ПМС производится по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организации и технологии работ. Разрешение на движение хозяйственных поездов дает поездной диспетчер. В пути следования каждый хозяйственный поезд сопровождается кондукторской бригадой, имеющие удостоверение главного кондуктора. Руководитель работ направляет заявку дежурному по станции и поездному диспетчеру письменно, в журнале диспетчерских распоряжений. О последовательности отправления на ремонтируемый перегон хозяйственных поездов с указанием километров пути подлежащих ремонту и станции на которые должны возвращаться по окончанию работ. Поездной диспетчер уточнив не занятность перегона передает дежурному по станции приказ о закрытии перегона. Отправление хозяйственных поездов на перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В течении всего времени производства работ между руководителем работ, поездным диспетчером и дежурным по станции должна быть налажена четкая телефонная или радио связь. Возвращение рабочих поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, который ставит в известность дежурного по станции ограничивающий перегон.
Техника безопасности при работе путевых машин по очистке и вырезке балласта.
1.При зарядке и разрядки щебнеочистительных устройств не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2м поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа.
2.Во время работы машины не допускается нахождение работника на расстоянии менее 5м впереди и сзади щебнеочистительной машины, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей ближе 3метров от транспортера.
3.До пропуска поезда по соседнему пути работу должна быть прекращена за 400м. и со стороны междупутья должен быть обеспечен габарит.
Техника безопасности при работе по выправочно, подбивочным и отделочным работам.
1.перед выездом на работу и с работы необходимо все рабочие органы и тележки контрольно измерительной системы закрепить в транспортерное положение.
2.при работе машины следует находиться на расстоянии не менее 1м от опущенных рабочих органов, виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков и уплотнителей балласта.
3.вести какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии 50м от нее запрещается.
4.перед началом работ следует убедиться, что все движущие части машины защищены кожухами.
5.ремонтировать путевые машины при работающем двигателе запрещено.
6.на время прохода поезда по соседнему пути, работа машины должна быть прекращена, рабочие органы должны быть убраны в пределы габарита.
7.во время движения к месту работ и обратно на машине могут быть только обслуживающая бригада и руководитель работ.
Техника безопасности во время работы спец.состава для перевозки длинномерных плетей.
1.ответсвенным за выполнения требований техники безопасности является машинист этого состава, а при выгрузке или погрузке –дорожный мастер.
2.при погрузке или выгрузке плетей и движения спец.Состава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них.
3.перед выездом для выгрузки или погрузки плетей должна быть установлена радио связь между машинистом спец.состава и машинистом локомотива.
4.для наблюдения за концами рельсовых плетей и узлами крепления на составе в темное время суток должно быть предусмотрено освещение не менее 20 люкс.
5.рельсовые плети выгружаемые со спец.состава должны быть заземлены.
11.ТЕХНИКА БЕЗОПАСТНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ.
Техника безопастности представляет собой систему технических предприятий направленных на обеспечений условий труда безопасных для жизни и здоровья человека. На обеспечение ликвидации тяжелого физического труда и создания благоприятных условий направлено механизация и автоматизация производственных процессов. Вместе с тем использование техники повышает ответственность каждого человека за соблюдение безопасной эксплуатации средств механизации. Руководство путевыми работами возлагается на должностных лиц прошедших обучение и сдавших экзамены по обеспечению безопасности движения поездов. Разрешение на производство путевых работ с использованием тяжелых машин требующее закрытие перегона санкционирует НОД с утверждением лица осуществляющее единое руководство этими работами. Поездной диспетчер сообщает дежурному по станции принимающему и отправляющему хозяйственные поезда, фамилию и должность руководителя работ. Формирование рабочих поездов на базе ПМС производится по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организации и технологии работ. Разрешение на движение хозяйственных поездов дает поездной диспетчер. В пути следования каждый хозяйственный поезд сопровождается кондукторской бригадой, имеющие удостоверение главного кондуктора. Руководитель работ направляет заявку дежурному по станции и поездному диспетчеру письменно, в журнале диспетчерских распоряжений. О последовательности отправления на ремонтируемый перегон хозяйственных поездов с указанием километров пути подлежащих ремонту и станции на которые должны возвращаться по окончанию работ. Поездной диспетчер уточнив не занятность перегона передает дежурному по станции приказ о закрытии перегона. Отправление хозяйственных поездов на перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В течении всего времени производства работ между руководителем работ, поездным диспетчером и дежурным по станции должна быть налажена четкая телефонная связь. Возвращение рабочих поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, который ставит в известность дежурного по станции ограничивающий перегон.
Техника безопасности при работе путевых машин по очистке и вырезке балласта.
1.При зарядке и разрядки щебнеочистительных устройств не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2м поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа.
2.Во время работы машины не допускается нахождение работника на расстоянии менее 5м впереди и сзади щебнеочистительной машины, при этом запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей ближе 3метров от транспортера.
3.До пропуска поезда по соседнему пути работу должна быть прекращена за 400м. и со стороны междупутья должен быть обеспечен габарит.
Техника безопасности при работе по выправочно, подбивочным и отделочным работам.
1.перед выездом на работу и с работы необходимо все рабочие органы и тележки контрольно измерительной системы закрепить в транспортерное положение.
2.при работе машины следует находиться на расстоянии не менее 1м от опущенных рабочих органов, вибро плит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков и уплотнителей балласта.
3.вести какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии 50м от нее запрещается.
4.перед началом работ следует убедиться, что все движущие части машины защищены кожухами.
5.ремонтировать путевые машины при работающем двигателе запрещено. 6.на время прохода поезда по соседнему пути, работа машины должна быть прекращена, рабочие органы должны быть убраны в пределы габарита.
7.во время движения к месту работ и обратно на машине могут быть только обслуживающая бригада и руководитель работ.
Техника безопасности во время работы спец.состава для перевозки длинномерных плетей.
1.ответсвенным за выполнения требований техники безопасности является машинист этого состава, а при выгрузке или погрузке –дорожный мастер.
2.при погрузке или выгрузке плетей и движения спец.Состава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них.
3.перед выездом для выгрузки или погрузки плетей должна быть установлена радио связь между машинистом спец.состава и машинистом локомотива.
4.для наблюдения за концами рельсовых плетей и узлами крепления на составе в темное время суток должно быть предусмотрено освещение не менее 20 люкс.
5.рельсовые плети выгружаемые со спец.состава должны быть заземлены.
Техника безопасности во время работы путеукладочных кранов.
1.При укладке звеньев в пути, а так же при их переворачивании находиться под звеном и с боку от него запрещается. Следует находиться впереди или сзади от него на расстоянии не менее 2м.
1. При стыковании звена необходимо удерживать его управляя штангой на расстоянии не менее 40см от стыка, при этом ноги монтера пути должны быть за пределами шпал.
-Вести работы впереди и сзади разборочного поезда запрещено ближе 25м.
-Находиться на звеньях запрещено.
1.Находиться на расстоянии не менее 10м от тягового стального контакта лебедки при перетяжки звеньев.
2.Направлять руками стальной канат лебедки при намотке его на барабан запрещается.
4.2.
ТЕХНИКА
БЕЗОПАСТНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПУТЕВЫХ
РАБОТ.
Техника безопастности представляет собой систему технических предприятий направленных на обеспечений условий труда безопасных для жизни и здоровья человека. На обеспечение ликвидации тяжелого физического труда и создания благоприятных условий направлено механизация и автоматизация производственных процессов. Вместе с тем использование техники повышает ответственность каждого человека за соблюдение безопасной эксплуатации средств механизации. Руководство путевыми работами возлагается на должностных лиц прошедших обучение и сдавших экзамены по обеспечению безопасности движения поездов. Разрешение на производство путевых работ с использованием тяжелых машин требующее закрытие перегона санкционирует НОД с утверждением лица осуществляющее единое руководство этими работами. Поездной диспетчер сообщает дежурному по станции принимающему и отправляющему хозяйственные поезда, фамилию и должность руководителя работ. Формирование рабочих поездов на базе ПМС производится по распоряжению руководителя работ в соответствии с принятой организации и технологии работ. Разрешение на движение хозяйственных поездов дает поездной диспетчер. В пути следования каждый хозяйственный поезд сопровождается кондукторской бригадой, имеющие удостоверение главного кондуктора. Руководитель работ направляет заявку дежурному по станции и поездному диспетчеру письменно, в журнале диспетчерских распоряжений. О последовательности отправления на ремонтируемый перегон хозяйственных поездов с указанием километров пути подлежащих ремонту и станции на которые должны возвращаться по окончанию работ. Поездной диспетчер уточнив не занятность перегона передает дежурному по станции приказ о закрытии перегона. Отправление хозяйственных поездов на перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В течении всего времени производства работ между руководителем работ, поездным диспетчером и дежурным по станции должна быть налажена четкая телефонная связь. Возвращение рабочих поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, который ставит в известность дежурного по станции ограничивающий перегон.