- •1.Свернутая индикаторная диаграмма бензинового двигателя.
- •1.Такт и процесс впуска «r-a».
- •2. Такт и процесс сжатия «а-с».
- •3.Такт сгорания – расширения (с-z-b)
- •Особенности сгорания в бензиновом двигателе:
- •4.Такт и процесс выпуска.
- •2. Свернутая индикаторная диаграмма дизеля.
- •Особенности сгорания в дизеле:
- •Процесс впуска.
- •Температура подогрева свежего заряда.
- •Плотность заряда на впуске.
- •Потери давления на впуске.
- •Давление в конце сжатия.
- •Температура в конце сжатия.
- •5.Процесс сгорания в бензиновом двигателе. Развернутая индикаторная диаграмма.
- •Влияние различных факторов на процесс сгорания.
- •7.Основные закономерности сгорания в бензиновом двигателе.
- •8.Развернутая индикаторная диаграмма дизеля.
- •9.Нарушение процессов сгорания в двигателях с искровым зажиганием.
- •Влияние различных факторов на детонацию.
- •Внешняя скоростная характеристика.
- •Регулировочная характеристика по составу смеси
- •Нагрузочная характеристика
- •10.Расчет процесса сгорания.
- •Теплота сгорания рабочей смеси для бензинового двигателя.
- •Средняя мольная теплоемкость продуктов сгорания.
- •Коэффициент использования теплоты.
- •Расчет процесса выпуска.
- •9.Нарушение процессов сгорания в двигателях с искровым зажиганием.
- •10.Расчет процесса сгорания.
- •11.Расчет процесса расширения.
- •12.Расчет процесса выпуска.
1.Свернутая индикаторная диаграмма бензинового двигателя.
2. Особенности сгорания в бензиновом двигателе.
3. Свернутая индикаторная диаграмма дизеля.
4. Особенности сгорания дизеля.
5.Процесс сгорания в бензиновом двигателе. Развернутая индикаторная диаграмма.
6.Влияние различных факторов на процесс сгорания.
Влияние степени сжатия
Влияние частоты вращения
Влияние дросселирования
Влияние состава смеси
7. Основные закономерности сгорания в бензиновом двигателе.
8.Развернутая индикаторная диаграмма дизеля.
9.Нарушение процессов сгорания в двигателях с искровым зажиганием.
10.Расчет процесса сгорания.
11.Расчет процесса расширения.
12.Расчет процесса выпуска.
13.Построение свернутой индикаторной диаграммы. (Индикаторные показатели)
14. Влияние различных факторов на индикаторные показатели дизеля.
Тип камеры сгорания
Характеристики впрыскивания и распыливания
Параметры окружающей среды
Частота вращения
15. Влияние различных факторов на индикаторные показатели двигателей с искровым зажиганием.
Степень сжатия
Размер цилиндра
Состав смеси
Угол опережения зажигания
Частота вращения
Нагрузка двигателя
16. Механические потери.
Потери на трение
Потери на газообмен
Потери на вентиляцию
Потери на привод компрессора
17. Расчет механических показателей
18. Эффективные показатели двигателя
Среднее эффективное давление
Эффективная мощность
Эффективный к.п.д. и удельный эффективный расход топлива.
19.Основные размеры цилиндра и двигателя.
20.Тепловой баланс двигателя.
21.Химические реакции при сгорании топлива.
22. Теплота сгорания топлива и топливо-воздушной смеси
23.Теплоемкость газов.
24. Топливо, рабочие тела и их свойства.
Бензины
Дизельное топливо
Газообразное топливо
1.Свернутая индикаторная диаграмма бензинового двигателя.
1.Такт и процесс впуска «r-a».
Кривошип поворачивается на угол 00 ≤ α 0≤180 0 .Впускной клапан открыт, горючая смесь поступает в цилиндр.
– давление в конце впуска
=0.07-0.08 МПа – атмосферный двигатель
=0.14-0.16 МПа – двигатель с наддувом
- температура в конце впуска
=330-3500 К - атмосферный двигатель
=370-3900 K - двигатель с наддувом
φ1 – угол опережения открытия впускного клапана – позволяет улучшить наполнение цилиндров за счет того, что клапан уже приоткрыт к моменту прихода поршня в верхнюю мертвую точку (φ = 10 - 20° по углу поворота коленчатого вала (ПКВ)).
φ2 – угол опаздования закрытия впускного клапана – позволяет улучшить наполнение цилиндров за счет использования силы инерции входящей смеси. (φ = 30 - 60° ПКВ).
2. Такт и процесс сжатия «а-с».
Кривошип поворачивается на угол 1800 ≤ α 0≤360 0
При положении поршня, соответствующем точке С// между электродами свечи зажигания пропускается высовольтный импульс. Пробивное напряжение 14 – 18 кВ. Выделившееся в искровом разряде тепло нагревает горючую смесь в искровом промежутке и воспламеняет ее. Угол - от момента подачи искры до В.М.Т. называется углом опережения зажигания.
– давление и – температура конце сжатия
= 1,4-1,6 МПа - атмосферный двигатель
= 1,8-2,0 МПа – двигатель с наддувом
=700-7500 K - атмосферный двигатель
= 800-9000 K - двигатель с наддувом
Сжатие смеси позволяет подготовить её к воспламенению. Увеличение степени сжатия сопровождается: ростом к.п.д. двигателя, улучшение топливной экономичности, уменьшением выбросов вредных веществ, увеличением крутящего момента и мощности двигателя, ростом механических и тепловых нагрузок на детали КШМ, увеличивается износ, возникают аномальные процессы сгорания.
3.Такт сгорания – расширения (с-z-b)
А) Процесс сгорания 3600 ≤ α 0≤380 0
Р z = 6,5-7,5 МПа
Т z = 2200-26000 К
Б) Процесс расширения «z-b» 3800 ≤ α 0≤540 0
Расширение газа в замкнутом объеме приводит к росту давления в цилиндре. Возникает сила под действием которой поршень перемещается вниз.
Рb=0,25-0,4 МПа
Tb= 1500-18000 К
Особенности сгорания в бензиновом двигателе:
В цилиндре гомогенная топливовоздушная смесь.
Смесь необходимо принудительно воспламенять (высокая температура самовоспламенения).
Присутствует фронт пламени, разделяющий свежую смесь и отработавшие газы.
Смесь начинает готовится вне цилиндра.
Процесс сгорания идет при постоянном объеме.
4.Такт и процесс выпуска.
«b-r». 5400 ≤ α 0≤720 0
= 0,20-0,40 МПа
= 600-8000 K
β1 – угол опережения открытия выпускного клапана – позволяет улучшить очистку цилиндров за счет выпуска под давлением. Уменьшается отрицательная работа, затрачиваемая на выпуск отработавших газов. (φ = 30-60° ПКВ).
β2 – угол опаздывания закрытия выпускного клапана – позволяет улучшить очистку цилиндров за счет использования силы инерции выходящий газов (φ = 10-20° ПКВ).
Вред отработавших газов:
Занимают объем цилиндра (плохое наполнение).
Нагревают входящий свежий заряд (плохое наполнение).
Ухудшают сгорание свежего заряда (инертный газ).