Попытки модернизации т-18

Одним из направлений модернизации Т-18 в первые годы стало повышение проходимости, прежде всего в части преодоления рвов. В 1929 году один танк был в опытном порядке оснащён вторым «хвостом» спереди, снятым с другого Т-18. Из-за характерного вида переоборудованный танк получил прозвища «носорог» и «тяни-толкай». Хотя ширина преодолеваемого рва при этом возросла, обзор для механика-водителя резко ухудшился, в результате чего в серию подобная модификация не пошла. Предлагался также проект установки на Т-18 поворотной стрелы с колёсами, опускавшимися в ров, после чего танк мог бы преодолевать препятствие по ним. Помимо этого, колёса могли использоваться для подмятия проволочных заграждений. Сведения о том, был ли этот проект воплощён в металле, отсутствуют, хотя позднее подобные устройства в СССР разрабатывались уже для более современных танков.

В 1933 году в конструкторском бюро завода «Большевик» был разработан проект модернизации танка, получивший обозначение МС-1а. От серийного Т-18 его отличала ходовая часть, включавшая в себя с каждого борта полторы тележки с упругим элементом в виде листовых рессор от танка Т-26 и поддерживающие катки от него же. Предполагалось, что с помощью этого удастся повысить ресурс ходовой части и скорость движения, а также уменьшить продольные колебания танка на ходу. Однако испытания опытного образца, начавшиеся 19 мая 1933 года, показали, что его подвижность даже ухудшилась и дальнейшие работы по МС-1а были прекращены.

Когда в 1937 году перед Автобронетанковым управлением была поставлена задача модернизации остававшихся на вооружении устаревших образцов бронетехники, одним из первых кандидатов на неё стал Т-18. Проект модернизации, получивший обозначение Т-18М, был разработан в 1938 году в конструкторском бюро завода № 37 под руководством Н. А. Астрова. Основным изменением стала замена изношенной силовой установки двигателем ГАЗ М-1 мощностью 50 л. с., устанавливавшимся также на малом танке Т-38 и установка взятых от него же коробки передач, ведущих колёс и механизма поворота по типу бортовых фрикционов. В связи с этим незначительно изменена была и форма корпуса, который также лишился «хвоста». Доработке подверглась также ходовая часть, а башня была облегчена за счёт ликвидации кормовой ниши и изменения формы командирской башенки. На танк устанавливалась 37-мм пушка Б-3, к тому времени уже серийно производившаяся в течение нескольких лет. Был построен единственный прототип Т-18М, прошедший испытания в марте 1938 года. По их результатам было отмечено, что несмотря на явное повышение характеристик танка, модернизация создала и некоторые новые проблемы. В целом же был сделан вывод, что боевая ценность Т-18М не оправдывает затрат на модернизацию существующего танкового парка, в связи с чем дальнейшие работы в этом направлении были прекращены..

Тактико-технические характеристики

ТТХ FT-17 и семейства танков Т-18
	FT-17	Т-16	Т-18 обр. 1927 г.	Т-18 обр. 1929 г.	Т-18 обр. 1930 г.	Т-20	Т-18М
Размеры
Длина без «хвоста»	4,12	3,42	3,47	3,47	3,45	3,47	3,52
Длина полная	5,01	4,35	4,38	4,38	4,35	4,30	—
Ширина, м	1,74	1,80	1,76	1,76	1,76	1,76	1,75
Высота, м	2,38	2,03	2,12	2,12	2,12	2,15	2,18
Боевая масса, т	6,47 / 6,68	5,05	5,30	5,50	5,90	5,80	5,80
Бронирование, мм
Лоб корпуса	16	16	16	16	16	15	16
Борта и корма корпуса	16	16	16	16	16	15	16
Лоб, борта и корма башни	16 / 22	16	16	16	16	16	16
Крыша	8	8	8	8	8	7	8
Днище	8	8	8	8	8	4	8
Вооружение
Пушка	37-мм «Гочкис» SA18 или 1 × 7,62-мм mle.1914	37-мм «Гочкис»	37-мм «Гочкис» или ПС-1	37-мм «Гочкис» или ПС-1	37-мм «Гочкис» или ПС-1	37-мм «Гочкис» или ПС-1	37-мм «Гочкис» или ПС-1
Пулемёты		2 × 6,5-мм Фёдорова	2 × 6,5-мм Фёдорова	2 × 6,5-мм Фёдорова	1 × 7,62-мм ДТ	1 × 7,62-мм ДТ	1 × 7,62-мм ДТ
Боекомплект, выстрелов / патронов	237 / 4800	81 / 4000	96 / н/д	104 / 2016	104 / 2016	109 / 3000	112 / 1449
Подвижность
Двигатель	бензиновый 4‑цилиндровый 39 л. с.	бензиновый 4‑цилиндровый 35 л. с.	бензиновый 4‑цилиндровый 35 л. с.	бензиновый 4‑цилиндровый 35 л. с.	бензиновый 4‑цилиндровый 40 л. с.	бензиновый 4‑цилиндровый 40 л. с.	бензиновый 4‑цилиндровый ГАЗ М-1 50 л. с.
Удельная мощность, л. с./т	6,03 / 5,83	6,93	6,60	6,36	6,78	6,89	8,62
Максимальная скорость по шоссе, км/ч	7,8	13	16,4	н/д	22	18,5	24,3
Максимальная скорость по просёлку, км/ч	3,5	н/д	6,5	н/д	н/д	н/д	н/д
Запас хода по шоссе, км	35	100	100	н/д	120	192	н/д
Удельное давление на грунт, кг/см²	0,60	0,378	0,37	н/д	0,374	0,33	0,37
Преодолеваемый ров, м	1,35	1,5	1,85	1,85	1,85	1,9	н/д
Преодолеваемая стенка, м	0,6	0,5	0,5	0,5	0,55	0,55	н/д
Преодолеваемый брод, м	0,7	0,72	0,8	0,8	0,8	0,8	н/д

Описание конструкции

Т-18 имел классическую компоновку с расположением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой части танка, а совмещённого отделения управления и боевого — в лобовой. Экипаж танка состоял из двух человек — механика-водителя и командира, также выполнявшего функции стрелка.

Броневой корпус и башня

Восстановленный Т-18 из экспозиции Военного музея в Москве

Т-18 имел равнопрочную противопульную бронезащиту. Броневой корпус и башня танка собирались из катаных листов броневой стали толщиной 8 мм для горизонтальных поверхностей и 16 мм для вертикальных. Сборка броневых конструкций осуществлялась на каркасе, в основном при помощи заклёпок, тогда как кормовые листы были выполнены съёмными и крепились на болтах. На первых танках 8-мм бронелисты выполнялись из двухслойной, а 16-мм — из трёхслойной брони, изготовлявшейся по способу А. Рожкова, но на последующих машинах для удешевления производства перешли к обычной гомогенной броне.

Форма корпуса — со ступенчатой лобовой частью и развитыми надгусеничными нишами, установка броневых листов — в основном вертикальная или с незначительными углами наклона. Внутри корпус разделялся перегородкой между моторным и боевым отделениями. Для высадки и посадки командира служил круглый люк в крыше башни, а механик-водитель имел трёхстворчатый люк в лобовой части корпуса. Створка в верхнем лобовом листе открывалась вверх, а две остальные в среднем лобовом листе откидывались в стороны. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии осуществлялся через откидные кормовой лист и крышу моторного отделения, ещё один двухстворчатый люк имелся в моторной перегородке для доступа к силовой установке изнутри танка. Танки раннего выпуска имели также люк в днище моторного отделения под картером двигателя, но на танках образца 1930 года он был упразднён. В днище боевого отделения располагался люк для выброса стреляных гильз и удаления попавшей в корпус воды. Воздух к двигателю поступал через броневой воздухозаборник в крыше моторного отделения, а вывод нагретого воздуха осуществлялся через отверстие в корме.

Башня Т-18 обр. 1927 г. имела в плане форму, близкую к правильному шестиугольнику, с незначительным наклоном вертикальной брони. На крыше башни имелась командирская башенка, закрывавшаяся откидным грибовидным колпаком, служившим и крышкой люка командира. Вооружение размещалось в двух передних гранях башни, пушка — в левой, а пулемёт — в правой, однако при необходимости на Т-18 обр. 1927 г. он мог переноситься в дополнительную амбразуру в левой задней грани, на танках обр. 1930 г. упразднённую. Для вентиляции в башне имелись вентиляционные отверстия в основании командирской башенки, которые могли закрываться кольцевой броневой заслонкой, а также вентиляционное окошко в правом борту; средства принудительной вентиляции отсутствовали. Башня устанавливалась на подбашенном листе на шариковой опоре и поворачивалась вручную, при помощи спинного упора. В качестве сиденья командира служил подвесной ремень. На Т-18 обр. 1930 г. башня получила развитую кормовую нишу, по проекту предназначавшуюся для установки радиостанции. Однако из-за отсутствия радиостанций кормовая ниша башни обычно использовалась для размещения боекомплекта.