![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Министерство образования и науки российской федерации
- •Подшипники
- •305040, Г. Курск, ул. 50 лет Октября, 94. Содержание
- •1. Основные разновидности подшипников
- •2. Подшипники скольжения
- •2.1 Основы гидродинамической теории смазки
- •2.2 Смазочные материалы
- •2.3 Антифрикционные материалы
- •2.4 Условный расчет подшипников скольжения
- •Пример проверочного расчёта радиального подшипника скольжения
- •3. Подшипники качения
- •3.1. Схемы установки подшипников
- •3.2. Долговечность подшипников качения. Динамическая грузоподъмность.
- •3.3 Предельная частота вращения подшипника
- •3.4 Статическая грузоподъемность
- •Осевая грузоподъемность
- •Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник
- •Эквивалентная статическая нагрузка на подшипник
- •Осевая грузоподъемность
- •Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник
- •Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник
- •Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник
- •Эквивалентная статическая нагрузка на подшипник
- •Определение осевого усилия для одиночных и спаренных по схеме «тандем» подшипников
- •Осевая грузоподъемность
- •Конические роликоподшипники
- •Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник
- •Эквивалентная статическая нагрузка на подшипник
- •Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник
- •Эквивалентная статическая нагрузка на подшипник
2. Подшипники скольжения
Основным элементом таких подшипников является вкладыш из антифрикционного материала или c антифрикционным покрытием. Вкладыш устанавливают (вкладывают) между валом и корпусом подшипника. Простейшие подшипники скольжения имеют неразъемный корпус обычно с бронзовой втулкой, более сложные подшипники имеют разъем вдоль оси как корпуса, так и вкладышей. Вкладыши делаются стальными или чугунными с наплавкой антифрикционного сплава или бронзовые. В зоне разъема вкладышей имеются так называемые холодильники - емкости для масла, а на поверхности контакта с шайкой вала нарезаются неглубокие масляные канавки. Конструкции подшипников разнообразны.
Рис. 2. Схема подшипника скольжения
а)
б)
Рис. 3. а) корпус подшипника скольжения; б) вкладыши подшипников скольжения
Трение скольжения безусловно больше трения качения, тем не менее, достоинства подшипников скольжения заключаются в многообразных областях использования:
- в разъёмных конструкциях;
- при больших скоростях вращения (газодинамические подшипники в турбореактивных двигателях при n > 10 000 об/мин);
- при необходимости точного центрирования осей;
- в машинах очень больших и очень малых габаритов;
- в воде и других агрессивных средах.
|
|
|
Рис. 4. Виды подшипников скольжения
Недостатки подшипников скольжения – трение и потребность в дорогих антифрикционных материалах.
Подшипники скольжения следует применять там, где нельзя применить подшипники качения, а именно:
а) когда подшипник должен быть разъемным по оси (например, подшипники средних шеек коленчатого вала);
б) для очень больших нагрузок, когда подходящих стандартных подшипников качения подобрать нельзя;
в) для сверхбыстроходных валов, где центробежные силы инерции не допускают применения подшипников качения;
г) для работы в сильно загрязненной среде или воде.
Распространенное мнение, что подшипники скольжения дешевле подшипников качения, глубоко ошибочно.
Характерные дефекты и поломки подшипников скольжения вызваны трением:
температурные дефекты (заедание и выплавление вкладыша);
абразивный износ;
усталостные разрушения вследствие пульсации нагрузок.
При всём многообразии и сложности конструктивных вариантов подшипниковых узлов скольжения принцип их устройства состоит в том, что между корпусом и валом устанавливается тонкостенная втулка из антифрикционного материала, как правило, бронзы или бронзовых сплавов, а для малонагруженных механизмов из пластмасс.
Большинство радиальных подшипников скольжения имеет цилиндрический вкладыш, который, однако, может воспринимать и осевые нагрузки за счёт галтелей на валу и закругления кромок вкладыша. Подшипники с коническим вкладышем применяются редко, их используют при небольших нагрузках, когда необходимо систематически устранять ("отслеживать") зазор от износа подшипника для сохранения точности механизма.