БИЛЕТ №21

1. Система питания изучаемых карбюраторных двигателей. Путь топлива, воздуха, отработавших газов.

2. Устройство и работа колесных тормозных механизмов на автомобиле КАМАЗ-5320.

3. Контрольно-измерительные приборы. Назначения. Градуировка указывающих приборов. Места установки датчиков.

1. Вопрос.

Система питания изучаемых карбюраторных двигателей. Назначения приборов. Путь топлива, воздуха, отработавших газов.

Устройство карбюратора.

Детали карбюратора:

1 - крышка карбюратора; 2 - корпус карбюратора; 3 - корпус дроссельных заслонок; 4 - эмульсионные трубки; 5 - топливный фильтр; 6 - игольчатый клапан; 7 - поплавок; 8 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки 1-й камеры; 9 - пусковое устройство; 10 - пневмопривод дроссельной заслонки 11 – экономайзер мощностных режимов; 12 - клапан вентиляции поплавковой камеры; 13 - рычаг управления дроссельными заслонками

Назночения приборов. Пусковое устройство.

Необходимое обогащение горючей смеси при пуске двигателя обеспечивается закрытием воздушной заслонки со смещенной осью, которая поворачивается под воздействием сектора и рычага . Одновременно рычаг приоткрывает на требуемый угол дроссельную заслонку первой камеры. Рычажная система препятствует механически открытию дроссельной заслонки второй камеры.

Главная дозирующая система.

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок , выполненных заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители топливовоздушная эмульсия попадает в малые и большие диффузоры карбюратора.

Большой диффузор, выполненный под давлением в корпусе карбюратора; 2. Распылитель смеси; 3. Воздушный жиклер; 4. Эмульсионная трубка; 5. Топливный жиклер; 6. Эмульсионный колодец, выполненный в корпусе карбюратора

Экономайзер.

Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полной нагрузке двигателя или при плавном разгоне. Чаще всего экономайзер работает совместно с главной дозирующей системой, увеличивая поступление топлива для смесеобразования. Дополнительное топливо подается в распылитель главного жиклера через специальный клапан с механическим или пневматическим приводом.

Путь воздуха.

Воздушная система несколько проще топливной, однако от этого не менее важная. И главенствующую роль в ней играет дроссельная заслонка (корпус дроссельной заслонки в сборе). Сама система состоит из дроссельной заслонки (в нашем случае электро-механическая, на новых автомобилях - электронные), короба с воздушным фильтром и рукавов (гофр, патрубков), подающих отфильтрованный воздух от воздушного фильтра к дроссельной заслонке.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка расположена непосредственно перед впускным коллектором. Принцип работы механической дроссельной заслонки очень прост - чем больше открыта заслонка, тем больше проходное сечение, соответственно в еденицу времени через нее проходит больше воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха - больше топлива, больше топливно-воздушной смеси в камере сгорания - выше мощность. Управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки водитель, нажимая на педаль газа. Педаль газа имеет прямое соединение с дроссельной заслонкой и при нажатии на нее дроссель открывается. Чем глубже вжимать педаль, тем больше открывается дроссель. Педаль до упора – дроссель находится в максимально открытом состоянии.

На холостом ходу двигателя дроссельная заслонка полностью закрыта. Воздух поступает в обход заслонки, через клапан холостого хода. Клапан холостого хода обычно расположен, либо на корпусе дроссельной заслонки, либо на впускном коллекторе. А для предотвращения обледенения дроссельной заслонки в холодную погоду к корпусу заслонки подводится охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя.

Система питания карбюраторного двигателя

Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. Количество и качество этой смеси должно быть разным при различных режимах работы двигателя, что также находится «в компетенции» систе- мы питания. Поскольку мы будем рассматривать работу бензиновых двигателей, топливом у нас всегда будет бензин.  В зависимости от вида устройства, осуществляющего подготовку топливовоздушной смеси, двигатели могут быть инжекторными, карбюраторными или оборудованными моновпрыском.  Система питания состоит из следующих основных элементов (рис. 2.12): 

• топливного бака;

• топливопроводов;

• фильтров очистки топлива;

• топливного насоса;

• воздушного фильтра;

• карбюратора или инжектора с электронной системой управления.

Топливный бак (или бензохранилище) — это специальная металлическая емкость вместимостью 40–80 литров, которая чаще всего устанавливается в задней (более безопасной) части легкового автомобиля. Топливо в бензобак заливают через горловину, в которой предусмотрена трубка для выхода воздуха при заправке. На некоторых машинах в самой нижней точке бензобака есть сливная пробка, позволяющая при необходимости полностью очистить бак от нежелательных составляющих бензина — воды и мусора.  Бензин, залитый в бак легкового автомобиля, предварительно очищается сетчатым фильтром, установленным внутри бака на топливозаборнике. В бензобаке также размещен датчик уровня топлива (поплавок с реостатом), показания которого выводятся на щиток приборов.  Из топливного бака бензин подается к карбюратору по топливопроводу, который проходит под днищем автомобиля. По пути топливо проходит через фильтр тонкой очистки. Бензин из бака отправляет «в дорогу» топливный насос. Топливные насосы бывают механические и электрические. Механические насосы используют для машин с карбюраторными двигателями. На автомобили, оборудованные электронным впрыском, устанавливают электрические насосы.  Поскольку сейчас мы рассматриваем систему питания карбюраторного двигателя, остановимся подробнее на механических насосах. 

  Рис. 2.12. Система питания автомобиля: 

1 — топливный бак; 2 — датчик указателя уровня топлива; 3 — карбюратор; 4 — воздушный фильтр;  5 — топливный насос; 6 — шланг подвода нагретого воздуха; 7 — выпускной трубопровод; 8 — дополнительный глушитель; 9 — основной глушитель; 10 — труба глушителя; 11 — топливопровод 

  Рис. 2.13. Схема работы топливного насоса: 

1 — фильтр; 2 — всасывающий клапан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — подводная трубка; 5 — головка топливного насоса; 6 — штанга привода; 7 — тяга диафрагмы; 8 — рычаг привода топливного насоса; 9 — ось рычага привода 

Механический насос (рис. 2.13) состоит из корпуса, подпружиненной диафрагмы с механизмом привода, впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов, а также сетчатого фильтра. Топливный насос в зависимости от марки автомобиля приводится в действие либо эксцентриком (кулачком) распределительного вала, либо эксцентриком, размещенным на валу привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. В обоих случаях вращающийся эксцентрик качает рычаг привода топливного насоса, прижатый к нему пружиной. Этот рычаг воздействует на шток с подпружиненной диафрагмой.  Когда рычаг тянет шток с диафрагмой вниз, пружина диафрагмы сжимается, и над ней создается разрежение, под действием которого впускной клапан, преодолев усилие своей пружины, открывается.  Через этот клапан топливо из бака втягивается в пространство над диафрагмой. Когда рычаг освобождает шток диафрагмы (часть рычага, связанная со штоком, перемещается вверх), диафрагма под действием собственной пружины также перемещается вверх, впускной клапан закрывается, и бензин выдавливается через нагнетательный клапан к карбюратору. Этот процесс происходит при каждом повороте приводного вала с эксцентриком.  Бензин в карбюратор выталкивается только за счет усилия пружины диафрагмы при перемещении ее вверх. При заполнении карбюратора до необходимого уровня его специальный игольчатый клапан перекроет доступ бензина. Так как качать топливо будет некуда, диафрагма топливного насоса останется в нижнем положении: ее пружина будет не в силах преодолеть создавшееся сопротивление.  И лишь когда двигатель израсходует часть топлива из карбюратора, его игольчатый клапан откроется и диафрагма под действием пружины сможет втолкнуть новую порцию топлива из бензонасоса в карбюратор.  Бензонасос имеет рычажок, выступающий из его корпуса наружу. Он предназначен для ручной подкачки топлива (например, при испарении бензина из карбюратора из-за длительного перерыва в эксплуатации).  Воздушный фильтр (рис. 2.14), расположенный сверху на карбюраторе, очищает воздух от пыли и других механических примесей перед поступлением его в карбюратор для последующего смешивания с бензином. В воздушный фильтр воздух поступает через трубу воздухозаборника, которая затем разделяется на две части. Через одну часть холодный воздух всасывается в теплую погоду (летом), через  другую часть воздух, подогретый выпускным коллектором, всасывается в холодную погоду (зимой).  Переход от «лета» к «зиме» и наоборот на разных автомобилях выполняется по-разному: либо с помощью специального рычажка-переключателя, либо поворотом корпуса воздушного фильтра, либо автоматически. 

  Рис. 2.14. Воздушный фильтр двигателя: 

1 — гайка; 2 — шайба; 3 — уплотняющая прокладка; 4 — регулирующая перегородка; 5 — прокладка регулирующей перегородки; 6 — фильтрующий элемент приточной вентиляции картера; 7 — фильтрующий элемент воздуха; 8 — крышка; 9 — приемный патрубок подогретого воздуха; 10 — приемный патрубок холодного воздуха; 11 — корпус 

Вопрос №2.

Устройство и работа колесных тормозных механизмов на автомобиле КАМАЗ-5320

Предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а также удержания на месте длительное время за счет использования тормозной силы между колесом и дорогой. Тормозная сила может создаваться колесным тормозным механизмом, двигателем автомобиля (т.н. торможение двигателем), гидравлическим или электрическим тормозом-замедлителем в трансмиссии.

Состоит из:

1. ось колодок

2. суппорт

3. щиток

4. гайка оси

5. накладка оси колодок

6. чека оси колодки

7 . колодка

8. пружина

9 . фрикционная накладка

10. кронштейн разжимного кулака

11. ось ролика

12. разжимной кулак

13. ролик колодки

14. регулировочный рычаг

15. ось червяка

16. шарик фиксатора

17. червяк

IS. червячное колесо

19. распорная втулка

20 . барабан

21. тормозная камера

22. вилка

23. шток

24. мембрана

Схема тормозной системы

Принцип работы тормозной системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к барабанам.

Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

Вопрос №3.

Спидометр типа СП170 с электрическим приводом позволяет контролировать скорость движения и путь, пройденный автомобилем. Магнитоэлектрический датчик спидометра типа МЭ304 установлен на коробке передач. Тахометр типа ТХ170 с электрическим приводом обеспечивает контроль за скоростным режимом работы двигателя. Магнитоэлектрический датчик тахометра типа МЭ305 установлен на двигателе.

Билет №20.

1. Назначение системы питания карбюраторных и дизельных двигателей. Способы очистки топлива и воздуха в изучаемых двигателях. Устройство фильтров. Виды топлива.

2. Устройство переднего моста автомобиля Зил-431410. Нерегулируемые и регулируемые углы установки колёс.

3. Предпускной подогреватель автомобиля КАМАЗ-5320. Устройство и работа.

Вопрос №1.

Система питания предназначена для приготовления горючей смеси, подвода ее к цилиндрам двигателя, очистки топлива и воздуха, отвода отработавших газов.

Способ очистки топлива

 

Фильтр для очистки бензина:

1 — болт; 2, 4 — прокладки; 3 — стакан; 5 — подводящий трубопровод; б —

корпус; 7 — отводящий трубопровод; 8, 10 — щеки; 9 — цилиндр из специального картона; 11 — сердечник

Воздушный фильтр служит для отчистки воздуха поступающего в карбюратор.

Воздушный фильтр состоит из:

1. Корпус.

2. Крышка.

3. Винт.

4. Прокладки.

Для карбюраторных двигателей применяют бензины следующих марок:

A-72 А-бензин является автомобильным.

A-76 И- Октановое число.

Aи-93

Aи-95

Aи-98

Вопрос №2

Составляет двутавровая балка 2, имеющая по концам бобышки, отогнутые вверх. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет расположить ниже двигатель на раме. Верхняя полка моста имеет опорные площадки 3 для крепления рессор подвески. В бобышку балки вставлен и жестко закреплен шкворень 4, который служит для установки на нем поворотной цапфы 1. На оси цапфы крепится на подшипниках ступица колеса, а сама цапфа может поворачиваться на шкворне с помощью поворотного рычага 5.

Еще одна сложность для «развальщика» при проведении регулировочных работ - это прикипевшие резьбовые соединения: эксцентриковый болт передней телескопической стойки и регулировочная тяга в рулевом управлении. Особенно эксцентриковый болт, ответственный за угол развала. Пытаясь повернуть его на необходимый угол, можно сорвать головку. По этой причине недобросовестный слесарь, почувствовав значительное сопротивление, оставляет болт в покое, уже не заботясь о том, чтобы выставить «правильные» углы развала. Опытный «развальщик» может сделать так, что машина поедет прямо, без уводов в сторону, но при этом углы колес будут не в норме. Рядовой автолюбитель заметит это только тогда, когда протектор шин будет неравномерно изношен и потребуется замена покрышек. Именно поэтому к выбору станции технического обслуживания, где будет проводиться «развал», надо подойти как можно серьезнее.

Кастер (вид сбоку)

Три угла

У любой подвески есть три основных геометрических параметра:

Развал - угол между вертикалью и плоскостью колеса.

Если верхняя часть колеса наклонена к центру автомобиля, то угол развала отрицательный, если наружу - то положительный. При отрицательном (ниже нормы) угле развала пилообразно изнашивается внутренняя часть протектора. При чрезмерном угле происходит равномерный износ наружной части шины.

Как правило, у передних колес современных автомобилей развал нулевой или положительный, то есть верхняя часть колеса немного наклонена наружу. Но на гоночных автомобилях развал делают отрицательным.

Схождение - угол между направлением движения и плоскостью колеса. Величина схождения влияет на прямолинейность движения. На передней оси переднеприводных автомобилей схождение делают нулевым или немного отрицательным.

Схождение также измеряют в миллиметрах (так его проще измерять). Схождение в миллиметрах - это расстояние между задними кромками колес минус расстояние между передними кромками.

На самом деле любой автомобиль очень чувствителен к изменению угла схождения задних колес. Если у машины отрицательное схождение (то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения), тогда в повороте наружное заднее колесо (оно обладает большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота - и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. У автомобиля появляется склонность к заносу! И наоборот, при положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота - оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра. Поэтому небольшое положительное схождение - хорошо!

Кастер - продольный наклон оси поворота - угол между осью поворота колеса и вертикалью. Это очень важный параметр. Он способствует стабилизации управляемых колес, т. е. позволяет ехать машине прямо с отпущенным рулем. Признаки отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах. Разница в значениях кастера для левого и правого колеса свыше допустимых значений приводит к уводу автомобиля в сторону колеса, имеющего меньшее значение.

Вопрос №3.

Схема работы предпускового Подогревателя.

1 - картер двигателя; 2 - насосный агрегат; 3 - труба отвода газов; 4 - котел подогревателя; 5 - воздухопровод к горелке подогревателя; 6 - труба подвода жидкости из подогревателя в блок; 7 и 11 - трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 - фильтр тонкой очистки топлива; 9 - подводящий топливопровод к насосу низкого давления; 10 - сливной топливопровод; 12 - ручной топливоподкачивающий насос; 13 - водяной насос системы охлаждения двигателя; 14 - топливный бачок подогревателя; 15 - топливный кран подогревателя; 16 - подводящий топливопровод к топливному насосу подогревателя. 

Принцип действия

Подогреватель работает следующим образом: топливный насос подогревателя отбирает топливо из бачка 14 которое через открытый электромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыскивается во внутреннюю полость горелки котла подогревателя. Распыленное топливо смешивается с подаваемым вентилятором воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в котле 4 охлаждающую жидкость. Продукты сгорания топлива через выпускную трубу 3 направляются под масляный картер 1 двигателя и нагревают в нем масло.