Лабораторная работа № 6 «ударно-тяговые приборы»
Цель работы
В данной работе изучаются назначение, классификация и конструкция ударно-тяговых приборов.
Ударно-тяговые приборы
Ударно-тяговые приборы предназначены для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах. Современным ударно-тяговым прибором являются автосцепное устройство, выполняющие основные функции ударных (буфера) и тяговых (сцепка) приборов.
От конструкции и исправного состояния ударно-тяговых приборов во многом зависит надежность вагонов в эксплуатации и безопасность движения поездов. Поэтому к этим приборам предъявляется целый ряд требований, основными из которых являются: автоматическое сцепление и расцепление подвижного состава, свободный проход сцепов по кривым участкам пути минимального радиуса и горбам сортировочных горок, плавное движение при трогании с места и торможении в пути следования.
Ударно-тяговые приборы подразделяются по следующим признакам:
в зависимости от способа восприятия усилий различают объединенные ударно-тяговые приборы и раздельные тягово-сцепные (упряжь);
в зависимости от способа передачи тягового усилия раме вагона различают сквозную и несквозную упряжь;
в зависимости от способа соединения – неавтоматическую и автоматическую.
На Российских железных дорогах применяется автосцепка СА – 3 (советская автосцепка, третий вариант), оснащение подвижного состава которой начат в 1935 году.
Все существующие автосцепные устройства, применяемые на железных дорогах, по способу взаимодействия между собой подразделяются на три типа: нежесткие, жесткие и полужесткие, а по способу соединения механические и автоматические (рис. 6.1).
Четырехосные пассажирские и грузовые вагоны оснащены типовой нежесткой автосцепкой СА – 3 (рис. 6.2). Шестиосные и восьмиосные вагоны оборудованы нежесткой или полужесткой модернизированной автосцепкой СА – 3М.
Р
исунок
6.1. Типы автосцепок
а) нежесткие;
б) жесткие;
в) полужесткие
1-рама вагона;
2-корпус автосцепки;
3-жесткая опора;
4-подпружиненная опора;
5-ограничитель.
Рисунок 6.2. Расположение деталей автосцепки СА – 3
1 – корпус; 2 – окно ударной розетки; 3 – передние упоры: 4 – клин; 5 – хребтовая балка рамы; 6 – поглощающий аппарат; 7 – тяговый хомут; 8 – задний упор; 9 – кронштейн с полочкой; 10 – двуплечий рычаг; 11 – поддерживающая планка; 12 – упорная плита; - 13 – державка; 14 – маятниковая подвеска; 15 – центрирующая балочка; 16 – цепь; 17 – привод механизма автосцепки; 18 – болт; 19 – планка; 20 – концевая балка рамы.
Задание
В рабочей тетради подготовить отчет по следующим разделам: назначение и классификация ударно-тяговых приборов, автосцепка СА – 3 (эскиз и спецификация).
Лабораторная работа № 7 «тормоза»
Цель работы
Целью данной лабораторной работы является изучение системы автотормозов, их классификация и устройство.