4.3 Загрязнение атмосферы

Мероприятия по защите атмосферного воздуха на СТО должны рассматриваться как составная часть общего плана по охране окружающей среды.

Автотранспорт является основными источником загрязнения атмосферы. Поэтому прогресс автотранспорта идет в ногу с процессом ужесточения требований к выбросам загрязняющих веществ с выхлопными газами. Данные требования регулируются нормативами ЕВРО. В европейских странах с 01.01.2009г. действует ЕВРО-5, а в РФ пока ЕВРО-3. К экологическим задачам автосервиса относится регулировка оборудования автомобиля выпускной системы с целью обеспечения экологических стандартов. По данному направлению дипломник может рассмотреть: тюнинг выпускной системы; чип – тюнинг двигателя, позволяющей снизить токсичность выбросов; установку дополнительных сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Сюда же относится и выбор диагностического оборудования по оценке токсичности выхлопных газов.

5. Оценка материальных затрат на обеспечение технической и экологической безопасности услуг

Затраты автосервисных предприятий на производственную безопасность и охрану окружающей среды являются неотъемлемой частью общих расходов. Затраты могут относится или к основным фондам или к текущим расходам. Например:

1. К основным фондам относятся затраты на покупку очистных сооружений сточных вод или на покупку местных систем вентиляции.

2. К текущим затратам относятся ежегодные платежи за размещение отходов или сброс сточных вод, энергозатраты на функционирование очистных сооружений и т.д.

Дипломник должен отдельно посчитать затраты на покупку оборудования и текущие затраты и включить полученные результаты в экономические расчеты.

При организации технологического процесса расходуется вода, тепло, сжатый воздух, электроэнергия и т.д.. поэтому дипломник должен рассчитать потребности в основных видов ресурсов для технологических нужд (приложение 3)

В настоящее время любое предприятие автосервиса обязано осуществлять экологические платежи за загрязнения окружающей среды. Платежи за загрязнение почвы осуществляются на основе нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНОЛРО) (приложение 1), платежи за загрязнения атмосферы на основе проектов расчета нормативов допустимого воздействия (ПДВ), платежи за загрязнения природной воды на основе расчета нормативов допустимого сброса (НДС) (приложение 2), платежи за сброс загрязняющих веществ в городской коллектор на основе расчета допустимого сброса (ДС). Если у предприятия отсутствуют разработанные проекты, то экологические платежи увеличиваются в 25 раз и предприятие может быть закрыто.

Приложение 1

Расчет массы образования отходов и платы за размещение отходов

Расчет массы образования отходов

Масла отработанные

Расчет количества отработанного моторного масла через объём систем смазки производится отдельно по виду масла по формуле:

М = N  V  L/L_н  k    0.001 (1)

где:

N – количество автомашин, шт.;

V – объём масла, заливаемого в автомашину при ТО, л;

L – средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год;

Lн – норма пробега автомобиля до замены масла, тыс.км, берется в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля или по данным предприятия;

k – коэффициент полноты слива масла, к = 0.9

 – плотность отработанного масла, кг/л, р = 0.9 кг/л

Аккумуляторы свинцовые отработанные неповреждённые, с неслитым электролитом

Количество отработанных аккумуляторов определяется по формуле:

N = n / Т_, (2)

где: n – количество используемых аккумуляторов;

Для стартерных аккумуляторов Т=1,5-4 года в зависимости от марки машин.

Вес образующихся отработанных аккумуляторов с электролитом равен:

М= N х m х 10^-3, т/год (3)

где: N – количество отработанных аккумуляторов, шт./год,

m – вес одного аккумулятора с электролитом, кг.

Суммирование проводится по всем маркам аккумуляторов.

Покрышки отработанные

Расчёт количества отработанных шин с металлокордом и тканевым кордом производится отдельно. Расчёт количества отработанных шин (т/год) от автотранспорта производится по формуле:

М = N  n m  L/L_н  10^-3(т/год) (4)

где:

N – количество автомашин, шт.

n – количество шин, установленных на автомашине, шт.;

m – вес одной изношенной шины данного вида, кг;

L – средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н – норма пробега подвижного состава каждой марки до замены шин, тыс. км.

Фильтры загрязненные нефтепродуктами

Расчёт количества отработанных фильтров от автотранспорта производится по формуле:

М = N  n  L/L_н  10^-3 (т/год) (5)

где:

N – количество автомашин, шт.

n – общий вес фильтров, установленных на автомашине, кг.

L – средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н – норма пробега подвижного состава каждой марки до замены фильтров, тыс. км.

Отработанные накладки тормозных колодок

Расчёт количества отработанных накладок тормозных колодок от автотранспорта производится по формуле:

М = N  n m  L/L_н  10^-3 (т/год) (6)

где:

N – количество автомашин, шт.

n – количество накладок, установленных на автомашине, шт.;

m – вес одной отработанной накладки, кг;

L – средний годовой пробег автомобиля, тыс. км/год,

L_н – норма пробега подвижного состава каждой марки до замены накладок, тыс. км.

Лом чёрных металлов несортированный

Количество металлического лома, образующегося при обработке металла, определяется по формуле:

М = Q  т/год (7)

где:

• Q – количество металла, поступающего на обработку, т/год,

• k_л – норматив образования металлического лома, %,

Норма образования лома – 5 %.

Огарки стальных сварочных электродов

Количество остатков и огарков стальных сварочных электродов определяется по формуле:

М = Q  т/год (8)

где:

• Q – расход электродов за год, т/год,

• k _эл – норматив образования отхода, %, k _Эл=15%

Обтирочный материал, загрязнённый маслами (содержание масел менее 15 %)

Количество обтирочных материалов, загрязненных маслами определяется по формуле:

М = Q ´ (1 + к ), т/год (9)

где:

• Q – расход сухой ветоши за год, т/год,

• k – содержание масел в ветоши, %,

Содержание масел – 10%. , к = 0,1