2.3.Третье приближение

Третье приближение посвящается окончательному выбору элементов судна и уточнению нагрузки.

С наибольшей доступной точностью определяются сопротивлением воды движению судна, буксировочная мощность и необходимая мощность главного двигателя. После выбора главного двигателя уточняется нагрузка судна и в случае необходимости корректируются водоизмещение и главные размерения.

Расчёт буксировочной мощности EPS рекомендуется производить по ОСТ 5.0181-75 “Атлас диаграмм для расчёта буксировочной мощности морских транспортных судов” или по данным справочника.

Требуемая мощность главного двигателя N_ТР, кВт

где η – общий пропульсивный коэффициент. Для целей курсового проектирования рекомендуется принимать η=η₀=0,70.

коэффициент сопротивления трения эквивалентной технически гладкой пластины

кореляционный коэффициент (надбавка на шероховатость) определяется в зависимости от длины судна L=152,9 м;

коэффициент сопротивления выступающих частей определяется в зависимости от длины судна L=152,9 м , судно одновинтовое;

коэффициент остаточного сопротивления

=1,45 исходя из числа Fr:

где

определяется в зависимости от отношения B/T=2,768

1,45

=

=3,59

Требуемая мощность главного двигателя N_ТР, кВт

где η – общий пропульсивный коэффициент. Для целей курсового проектирования рекомендуется принимать η=η₀=0,70.

После определения требуемой мощности главного двигателя по каталогам машиностроительных фирм выбирается главный двигатель. Для целей курсового проектирования выбор главного двигателя производится по условному каталогу главных двигателей с мощностями, изменяющимся с шагом 200 кВт.

Выбирается двигатель с запасом по мощности не менее 15%:

N_гл≥1,15N_тр

N_гл≥1,15∙5680=6532 кВт выбираем N_гл=6600 кВт

После выбора главного двигателя с мощностью N_гл уточняются массы судовой энергетической установки P_сэу3 и судовых энергетических запасов P_сэз3:

При невыполнении условия производится уточнение водоизмещения, нагрузки и главных размерений в порядке, применённом во втором приближении со следующими изменениями:

- так как массы P_cэу3 и P_сэз3 после выбора главного двигателя перешли в разряд постоянных масс, коэффициент Нормана следует рассчитывать по формуле

;

-при изменении главных размерений (L₃,B₃,T₃,H₃) уточняется только масса корпуса P_{к об3};

=

Массу корпуса разбивают на две составляющие P_ст и P_об:

P_{к об3}=P_ст3+P_об3 =5001+1195=6196 т

Масса стального корпуса

P_ст3=g_стδ^1/3 B₃ т

где g_ст= g_ст0 =

Масса оборудования

где

-производится проверка соответствия мощности выбранного главного двигателя, требуемой для судна с уточненным водоизмещением:

- условие выполнено

В итоге получаем следующие данные:

δ= 0,781

Таблица 4

Нагрузка судна в третьем приближении

№ п/п	Наименование раздела нагрузки		Обозначение		Масса
1	Корпус с оборудованием				6196
2	Судовая энергетическая установка
3	Судовые энергетические запасы				929
4	Запас водоизмещения				310
5	Экипаж, провизия, пресная вода, инвентарное снабжение				91
6	Груз перевозимый				17500
Водоизмещение		D3		25580

Cоотношение главных размерений

Cоотношение главных размерений	Судно прототип	Проектируемое судно
	7,02	6,34
	2,29	2,77
	1,34	1,44