Критерии назначения работ по среднему ремонту пути (числитель – звеньевой пути на деревянных шпалах, - знаменатель – бесстыковой пути на железобетонных шпалах)

Класс, группа и категория пути	Основные критерии			Дополнительные критерии
	Засорённость щебня, % по массе	Количество шпал с выплесками, %, свыше		Доля негодных, %, свыше
				шпал	скреплений
1	2	3		4	5
1Б1, 1Б2, 2Б3, 2Б4	20/20	5/4		10/3	25/10
1В1, 2В2, 2В3	20/20	5/4		15/4	30/12
1Г1, 2Г2, 2Д1, 3Б5, (3А6), 3Б6, 3В4-3В6, 3Г3, 3Г4	20/20	5/4		15/4	35/15
3Д2, 3Д4, 4Г5, 4Г6, 4Д5, а также приёмо-отправочные пути	25	5/4		20/5	40/20
Пути 5-го класса	Не лимитируется. Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути (ПЧ)
1А1-1А3, 2А4-2А5	20/20	4/3	8/2		20/8

На схеме рис.1 представлен пример ремонтного цикла для участка бесстыкового пути.

Основные виды работ при среднем ремонте пути:

1. оздоровление стыков с правкой искривлённых концов рельсов и их наплавкой;

2. замена негодных шпал и скреплений;

3. добавление (при необходимости) в путь балласта;

4. снятие пучинных карточек на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок на пути с железобетонными шпалами;

5. регулировка или разгонка стыковых зазоров;

6. сплошная выправка пути с восстановлением проектных отметок;

7. смазка и закрепление клеммных и закладных болтов, а также стыковых болтов;

8. выправка проектных очертаний круговых и переходных кривых;

9. ремонт переездов;

10. очистка кюветов и др. водоотводных сооружений;

11. планировка обочин;

12. шлифовка рельсов.

На стрелочных переводах, расположенных на путях, подлежащих среднему ремонту, также должны назначаться сплошная очистка щебёночного балласта и одиночная замена дефектных элементов в объёме среднего ремонта пути.

Пример разработки технологического процесса среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебёночном балласте с применением машин ЩОМ-Д, ВПО-3000, ДГК^У, при различных исходных параметрах:

1. известен (S_ФР), необходимо определить Т_ОК;

2. задана величина (Т_ОК) – необходимо определить S_ФР.

1. Для первого условия поставленной задачи (рис. 2):

Т_ОК = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ + t₆ + t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀= ∑ t_i

С другой стороны:

Т_ОК = t_РАЗВ + t_О + t_СВ,

где: t _РАЗВ = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ + t₅ – время на развёртывание работ в начале участка производства работ;

t_ЩОМ = t₆ – время работы щебнеочистительной машины (ЩОМ) и бригад монтёров пути в общем потоке после работы ЩОМ - Д;

t_СВ = t₇ + t₈ + t₉ + t₁₀– время на свёртывание потока рабочих операций в конце участка производства работ;

t₁ – время на оформление закрытия перегона и пробег машин к месту работ (по нормативам – 10 мин.);

t₂ – время зарядки машины ЩОМ-Д (как правило – 15 мин.);

t₃ – интервал между началом очистки щебня и началом смены негодных шпал, мин;

t₃ = (25 + l_ЗВ) ∙ 60 α / V_О

где, 25 м – интервал (расстояние) между ЩОМ-Д и бригадой по смене дефектных шпал (по условию безопасности);

l_ЗВ – длина рельсового звена, м;

V_О – рабочая скорость ЩОМ-Д при очистке щебня, км/ч;

α – поправочный коэффициент потерь рабочего времени на пропуск поездов, физиологический отдых и т.д.

9

Фрагмент технологического процесса среднего ремонта пути в «окно»

1 2 3 4 5 6 7 8

Рис. 2. Технологическая схема производства ремонтных работ в «окно»

Примечание к рис 2: перечень рабочих операций среднего ремонта пути

1 – оформление закрытия перегона;

2 – подготовка места для зарядки машины ЩОМ-Д;

3 – очистка щебня машиной ЩОМ-Д;

4 – поправка шпал по меткам;

5 – выправка пути в профиле электрошпалоподбойками;

6 – рихтовка пути гидравлическими приборами;

7 – выгрузка щебня из хоппер дозаторов;

8 – работа машины ВПО-3000 по выправке подбивке и рихтовке пути;

9 – разрядка машин ЩОМ-Д и ВПО-3000 и приведение их в транспортное положение и устройство отвода.

Интервал времени между началом смены негодных шпал и началом выправки пути t₄ зависит от темпа работ по смене шпал, который принимается равным темпу ведущей машины. В данном потоке он равен темпу очистки балласта. Для того, чтобы можно было приступить к выправке пути в профиле электрошпалоподбойками необходимо чтобы впереди идущая группа по замене негодных шпал должна освободить не менее 1-ого звена пути (l_ЗВ).

Тогда: t₄ = (l_ЗВ ∙ С_ВЫП) / (S_ФР ∙ А_ВЫП)

где, С_ВЫП – затраты труда на выправку пути, чел. мин;

S_ФР – длина фронта работ в «окно», м;

А_ВЫП – численный состав бригады по выправке пути, чел.

Интервал времени между началом выправки пути и началом рихтовки пути t₅ определяется темпом работ по выправке пути, необходимым разрывом (30м) между бригадами по рихтовке и выправке пути:

t₅ = [(l_РИХТ + 30)∙С_ВЫПР] / (S_ФР ∙ А_ВЫП)

где, l_РИХТ – фронт работ бригады рихтовщиков ≈ l_ЗВ = 25м;

При работе бригады рихтовщиков в одном темпе с бригадой по выправке пути время t₆ работы бригады рихтовщиков на длине S_ФР составит: t₆ = С_ВЫПР / А_ВЫП

Интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер дозаторов составит:

t₇ = [(25 + l_Х-Д)∙60∙α] / V_ВЫГР

где, l_Х-Д – длина хоппер дозаторной вертушки, м;

25 – разрыв между работой бригады рихтовщиков и хоппер дозаторной вертушкой, м;

V_ВЫГР – скорость выгрузки щебня из хоппер дозаторной вертушки, км/ч;

60 – переводной коэффициент для получения t₇ в мин.

Интервал времени между окончанием выгрузки щебня из хоппер дозаторной вертушки и завершением работы машины ВПО-3000 с учётом выправки пути на отводе t₈ составит:

t₈ = [(100 + l_ОТВ)∙60∙α] / V_ВПО

где, 100м – разрыв между хоппер дозаторной вертушкой и ВПО-3000;

V_ВПО – рабочая скорость машины ВПО-3000, км/ч;

t₉ – время на приведение машины ВПО-3000 в транспортное положение и оформление открытия перегона (как правило - 8-10 мин.).