Выводы и предложения

Исследование проблем управления стратегией социального развития на предприятии в условиях современного этапа рыночной экономики позволяет сформулировать следующие основные результаты исследования.

Перемены, произошедшие в российской экономике за последнее десятилетие, существенным образом изменили условия функционирования предприятий автодорожного комплекса. Усиление воздействия факторов внешней и внутренней среды предприятий заставляет их руководство искать пути выхода из кризисных ситуаций, которые по своему характеру оказались новыми в хозяйственной практике.

Значительным фактором, оказывающим существенное влияние на деятельность предприятий, явилась смена собственника предприятия. Акционирование породило огромный комплекс проблем, одной из которых является учет баланса интересов всех заинтересованных в деятельности данного предприятия субъектов: собственников (акционеров), наемных работников, поставщиков, потребителей, конкурентов, государственных и местных органов управления. В этом смысле предприятие необходимо рассматривать как некую целеполагающую систему, при помощи которой каждый субъект предполагает решить какие-либо свои социальные, экономические, а возможно, и другие проблемы.

Как показывает практика, главным препятствием на пути преобразований являются сами работники этого предприятия, по отношению к которым необходимо проводить отдельную политику. Задача такой политики - сделать работников соучастниками процесса преобразований таким образом, чтобы они были заинтересованы в этих процессах.

Определение курса экономических преобразований через усиление воздействия социальных факторов как никогда повышает их значимость и на первичном уровне управления. Это тем более актуально, когда среди всех резервов повышения эффективности производства на долю социальных факторов приходится 30-40%.

Изучение зарубежного опыта функционирования предприятий в условиях рыночного хозяйства показало, что наиболее эффективным способом адаптации к изменениям является система стратегического планирования, в которой наряду с корпоративной стратегией разрабатываются функциональные стратегии, в том числе и социальные. Их применение позволяет снять напряженность по социально-экономическим проблемам среди работников предприятия, и направлены они на солидаризацию целей различных субъектов деятельности конкретного предприятия.

Под «стратегиями социального развития» мы понимаем научно обоснованную программу действий, направленную на обеспечение баланса и реализацию экономических и социальных интересов собственников, работников и других, заинтересованных в деятельности предприятия субъектов.

Главным фактором мотивации труда остается удовлетворение личных материальных, социальных и моральных потребностей работника, а не коллектива в целом, на что и должна быть нацелена, по нашему мнению, система мотивации. Идеальным является сочетание коллективных и личных интересов.

С другой стороны, существенные резервы повышения эффективности производства за счет социальных факторов - также весомый аргумент в пользу цели стратегического социального развития предприятия. Следовательно, важнейшей задачей стратегического управления предприятием является сочетание интересов субъектов предприятия, что обеспечивается, прежде всего, максимизацией прибыли собственников (акционеров) в соединении с максимальным благосостоянием для каждого работника предприятия.

Отсюда целью стратегии социального развития коллектива предприятия является удовлетворение потребностей работника и членов его семьи, создание системы повышения эффективности производства за счет социальных факторов и усиление заинтересованности работников в конечных финансово-экономических результатах деятельности предприятия.

Как показала проведенная практическая часть исследования деятельности Открытого акционерного общества «Марийскавтодор», объемы реализации продукции предприятия снизились в 2010 году по сравнению с 2008 годом на 113112 тыс. руб. или на 70,4 %. Данная тенденция сложилась под влиянием экономического кризиса 2008 - 2009 годов - объемы заказов значительно сократились, что привело к снижению выручки от реализации.

В связи с этим сократилась численность работников предприятия - на 80 человек за рассматриваемый период времени. Влияние данных факторов привело к значительному снижению показателя выработки на 1 работника. Снижение численности работников было необходимым в связи с сокращением объемов заказов предприятия.

Среднегодовая стоимость основных средств, в свою очередь, также имела тенденцию к снижению в 2010 году по сравнению с 2008, что свидетельствует о необходимости обновления на предприятии материально-технической базы и характеризует его деятельность с отрицательной стороны.

Показатели рентабельности имели тенденцию к снижению, что связано с тем, что прибыль от реализации продукции снизилась и в 2010 году были получены убытки и имела место убыточность деятельности.

На основе проведенного финансового анализа финансовое состояние рассматриваемого предприятия в целом можно охарактеризовать как довольно нестабильное, и поэтому необходима разработка программ для повышения его финансовой устойчивости.

Среднегодовая заработная плата персонала имела тенденцию к снижению. Данное изменение связано с уменьшением в структуре работников предприятия более высокооплачиваемых работников в связи с положением предприятия.

На протяжении рассматриваемого периода времени темпы роста производительности труда были ниже темпов роста заработной платы, что является негативным моментом в деятельности рассматриваемого общества.

Наибольшую долю в структуре персонала в 2010 году имеют работники в возрасте до 30 лет (33%), далее долю в 30% занимают работники в возрасте от 40 до 50 лет, наименьший удельный вес принадлежит работникам в возрасте старше 50 лет. (15 % от общей численности персонала), то есть в структуре персонала ОАО «Марийскавтодор» наблюдается рациональное сочетание молодого и опытного кадрового состава.

Работники на фирме достаточно строго подчинены производственному процессу, и в то же время руководитель широко предоставляет свободу творчества, фантазии и энтузиазма при организации внедрения новшеств, также руководитель не забывает учитывать мнение коллектива при решении производственных задач. Но желательно, чтобы работники больше были подчинены воле руководителя, а особенно организационному порядку, даже в том случае, если это не дает положительных результатов.

В 2010 году наблюдалась тенденция превышения темпов роста увольнений персонала на предприятие по сравнению с уменьшением числа принятых работников.

В работе проведена оценка степени удовлетворенности трудом и другими факторов стимулирования внутри ОАО «Марийскавтодор».

Построенные профили стимулирования труда сотрудников предприятия дали возможность определить основные направления совершенствования: совершенствования системы материального стимулирования; создание благоприятной психологической атмосферы в коллективе; улучшения условий труда; повышения уровня самостоятельности и независимости в работе; создание условий для творческой самореализации.

При наличии отрицательной динамики выручки от реализации продукции, снижении прибыли и активов, получении убытков наблюдается относительное сокращение социальных расходов предприятия. Данный факт свидетельствует о необходимости и возможности разработки социальных программ, направленных на качественный рост уровня социально-экономического развития.

Проведенное исследование показало, что для обеспечения стабильности и своевременности финансирования дорожного хозяйства, эффективности социально-экономического развития автодорожных предприятий, необходима реализация мероприятий по следующим направлениям:

- формирование стабильных закрепленных источников финансирования дорожного хозяйства за счет налоговых поступлений от пользователей дорожной сети и неналоговых доходов от эксплуатации и использования имущества автомобильных дорог;

- обеспечение за счет поступлений от сбора налогов с пользователей автомобильных дорог и неналоговых доходов покрытия минимально необходимой потребности в финансировании работ по содержанию, ремонту и развитию дорожной сети;

- концентрация целевых налоговых поступлений и неналоговых доходов от эксплуатации и использования имущества автомобильных дорог в целевых дорожных фондах для аккумуляции средств на содержание и развитие дорожной сети;

- принятие решения о создании специализированных дорожных фондов.

Помимо указанных выше налоговых доходов, в число закрепленных источников финансирования дорожной отрасли должны быть включены неналоговые доходы от эксплуатации и использования имущества автомобильных дорог общего пользования, объединяющие доходы, полученные от компенсации ущерба, наносимого автомобильным дорогам автотранспортными средствами, перевозящими тяжеловесные и крупногабаритные грузы, а также доходы от эксплуатации автомобильных дорог на платной основе.

Возможными дополнительными источниками финансирования дорожного хозяйства могут служить также доходы от таможенных пошлин на ввозимые автомобили, запчасти к ним и шины, а также часть прибыли страховых компаний от страхования автогражданской ответственности.