Определение места обрыва провода

Обрыв провода определяют с помощью прозвоночной лампы, мегаомметра или омметра. При использовании лампы имеют посторонний источник электрической энергии постоянного или переменного тока низкого напряжения. Источниками энергии служат деповская низковольтная сеть, батарея аккумуляторов или сухих элементов. Можно также использовать аккумуляторную батарею соседнего прицепного (головного) вагона поезда, разъединив предварительно междувагонные соединения цепи управления.

Для обнаружения места обрыва лампу включают в проверяемый участок цепи последовательно. При этом пользуются специальной лампой, один из проводов которой разрезают и на его концы в месте разреза напаивают медные наконечники — щупы, имеющие изолированные ручки. Во время прозвонки один из щупов присоединяют к какому-либо зажиму в начале проверяемой цепи, а другой щуп перемещают вдоль цепи, поочередно касаясь различных ее точек.

Проверка на обрыв силовой цепи

Для примера возьмем обрыв цепи преобразователя электропоездов ЭР2Р(Т), ЭД2Т, ЭД4М. Машинист установил путем ручного включения преобразователя на прицепном вагоне по включению промежуточных реле: ПРУ, РЗП3 – отсутствие высокого напряжения в цепи преобразователя. Состав затормаживается установленным порядком, описанным ниже, токоприемники опускаются, переводятся на ручное управление и главный разъединитель устанавливается в положение "ЗАЗЕМЛЕНО".

Возможные места обрыва цепи определяются силовой схемой питания преобразователя, на моторном вагоне: токоприемник (КП) – дроссельный фильтр (ДрФ) – главный разъединитель (ГР) – предохранитель Пр.2 – силовое межвагонное соединение (Ш1).

Для проверки силовой цепи моторного вагона, сначала определяют исправность предохранителя Пр.2 по сигнальному отростку, или в случае его отсутствия прозвонкой: один вывод подключают к 30 проводу исправной секции, второй вывод к сигнальной лампе, оставшийся вывод сигнальной лампы к проводу 15, при целостности плавкой вставки прозвоночная лампа загорится.

Проверка общей цепи моторного вагона, включая силовые межвагонные соединения производится путем проверки наличия короткого замыкания в межвагонных соединений Ш1 и Ш2 – она должна образоваться за счет постановки ГР в положение "Заземлено" (см. Рис. 1). Цепь короткого замыкания Ш1-Ш2 проверяют подсоединяя прозвоночную лампу одним выводом к "плюсу" источнику тока, а вторым к Ш1. "Минус" источника тока подключают к Ш2. При исправности всех элементов электрической цепи прозвоночная лампа загорится.

Межвагонные соединения после проверки восстанавливаются, и устанавливается перемычка от главного разъединителя на рельс, для дальнейшего поиска разрыва в силовой цепи.

Рис. 1: Проверка на разрыв силовой цепи прицепного (головного) вагона

Как уже и говорилось, плюс источника питания остается подключенным к прозвоночной лампе, а сама прозвоночная лампа может быть подключена или к рельсу, или непосредственно к высоковольтному вводу. Проверяем последовательно силовую схему, прикладывая щуп к высоковольтному предохранителю в начале и в конце его цепи (щуп показан на рисунке синим цветом) – лампа горит в обоих случаях – значит цепь и сам предохранитель исправны.

Включаем принудительно контактор КП, подкладывая клинышек под его якорь электромагнитного привода, и прикладываем щуп к выходу контактора – если лампа загорелась – контактор исправен (щуп показан на рисунке зеленым цветом). Прикладываем щуп к входному контакту контактора ПКП (щуп показан на рисунке оранжевым цветом) – если лампа загорелась, то цепь диодов – исправна.

Не включая ПКП прикладываем щуп к его выходу (щуп показан на рисунке серым цветом) – если лампа загорится в пол накала – значит цепь питания через резистор 5 – исправна, иначе, как показано на рисунке лампа гореть не будет. После принудительного включения ПКП – лампа должна загореться в полный накал.

При проверке силовых цепей всегда необходимо иметь посторонний источник питания, в случае необходимости, можно использовать, например, аккумуляторную батарею исправной секции, при этом межвагонные соединения должны быть отключены.