9. Выбор технологических решений для расчетных значений грузооборота по результатам моделирования

9.1. Определение максимальных размеров склада для каждого технологического решения/

Рассматриваемые технологические решения отличаются количеством и типом перегрузочных машин на фронтах грузовой обработки судов и вагонов. Для каждого технологического решения определяется размер складских площадей и их вместимость, которые эти перегрузочные машины могут обслужить Е _{ф j} исходя из геометрических размеров техники и причала.

9.2. Отбор и корректировка технологических решений

Результаты расчета по модели и максимальные размеры склада сводятся в табл. 3.

Таблица 3

Расчетный грузооборот Qi	Расчетная емкость склада для i – го технологические решения
	1	2	3	4
Q1
Q2
Q3
Q4
Фактическая емкость склада	ф 1	ф 2

Расчетные вместимости складов сравниваются с фактическими вместимостями Е _ф j для каждого технологического решения j.

Если расчетная вместимость склада превышает фактическую то технологическая схема либо корректируется, либо отбрасывается если такая корректировка не возможна. Тем самым сокращается область возможных решений.

. Корректировка может быть выполнена:

введением дополнительной малой техники; для навалочного груза в технологическое решение включаются бульдозеры (в тылу), для тарно-штучного – автопогрузчики;

увеличением длины причала до полуторной.

10. Расчет показателей перегрузочного процесса и критерия эффективности

В связи с большим объемом вычислений показателей перегрузочного процесса и значений критерия эффективности по рассматриваемым технологическим решениям и грузооборотам эти расчеты автоматизированы на ЭВМ ДВК-3 и представляют собой II этап расчетов на вычислительной машине.

В качестве экономических показателей перегрузочного процесса в модели рассчитываются:

суммарные эксплуатационные расходы Э (сум);

удельные эксплуатационные затраты Э (уд);

капитальные вложения К;

удельные капитальные вложения К (уд);

приведенные расходы S (прив);

Алгоритм их расчета соответствует последовательности вычислений, приведенной в методических указаниях по экономическому обоснованию дипломных проектов [6].

Программа расчетов имеется на кафедре ТЭАРП СПбГУВКа.

Показатели и значение критерия считаются для оставшихся после селекции вариантов технологических решений и расчетных грузооборотов.

Пример ввода исходных данных приведен в прил. 7.

Пример выдачи результатов расчета приведен в прил. 8.

По полученным результатам строится диаграмма паретовских решений (рис. 1), по которой проводится анализ и делаются выводы по выбору:

оптимального расчетного грузооборота для каждого технологического решения;

оптимального технологического решения для каждого значения расчетного грузооборота;

решения, дающего максимальное значение критерия эффективности (технологическое решение и грузооборот для него).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Существующие методы проектирования технологии перегрузки грузов в речных портах не рассматривают проблему выбора решений в условиях, когда законы функционирования системы (порта) случайны. В качестве исходных данных для технико-экономических расчетов значение навигационного грузооборота назначается ориентировочно, расчетная вместимость складов порта определяется на основе статистических данных по существующим портам – аналогам и т.д.

Следовательно, постановка задачи проектирования перегрузочных работ в портах в этих условиях и автоматизация процесса оценки эффективности технологических решений с выбором оптимальных для них грузооборотов позволят вооружить проектантов инструментом выбора и обоснования схем механизации.

Аналогично актуальна автоматизация выбора эксплуатационных решений, дающая в руки персонала порта инструмент обоснования значений грузооборота в заданных условиях, т.е. когда схема механизации и технологические схемы известны.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. – М.: Транспорт, 1984. – 416 с.

2. Сиротский В.Ф., Трифанов В.Н. Эксплуатация портов (организация и управление): Учебник для вузов водн. трансп. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1984. – 280 с.

3. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методологии. – 2-е изд., – М.: Наука, 1988. – 208 с.

4. Единые комплексные нормы выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: НИИ Труда, 1978. Ч. I. – 344 с. Ч. 2 – 324 с.

5. Правила перевозок грузов. Ч. I. – М.: Транспорт, 1979. – 288 с.

6. Методические указания по обоснованию дипломных проектов по механизации перегрузочных работ в портах и портовым подъемно-транспортным машинам. – Л.: ЛИВТ, 1980. – 89 с.