2.Транспортная система Восточно-Сибирского экономического района.

Огромные расстояния, характерные для Восточной Сибири, оказывают большое влияние на ее хозяйство. Добыча массовых многотоннажных продуктов, таких, как руда, уголь, древесина, или ценных малотоннажных, но залегающих в труднодо­ступных и удаленных местностях, привела к тому, что транспорт оказался очень важ­ной частью хозяйства всего этого обшир­ного района.

Большая роль транспорта видна уже из того, что почти 1/10 работаю­щего населения занята в том или ином ви­де транспорта. Без хорошо развитой и чет­ко функционирующей системы транспорта этот огромный район не мог бы не только осуществлять географическое разделение труда с другими районами нашей великой страны, но и выполнять внутренний «обмен веществ», обеспечивать всем необходимым удаленные местности и вывозить из них то, чем они богаты.

1. Железнодорожный трансопрт.

В Восточной Сибири представлены все существующие в нашей стране виды транспорта. Прежде всего это магистральный желез­нодорожный транспорт. Железные дороги сконцентрированы на юге района и имеют преимущественно широтное направление. В меридиональном направлении (на север от Транссиба) проложены дороги Хребтовая - Усть-Илимск, Решеты - Богучаны, Ачинск - Абалаково, обеспечившие необходимые условия для строительства гидроэлектростанций и вывоза древесины.

Главная железнодорожная линия — электрифицированная до Байкала Транссибирская магистраль с вы­сокой пропускной способностью. Междуна­родное значение имеют ее ответвления на Наушки — Улан-Батор — Пекин и на Борзю — Харбин.Транссибирская магистраль за послед­нее десятилетие обросла значительным количеством боковых линий, иногда являю­щихся просто подъездными ветками, ино­гда же приобретающих и самостоятельное магистральное значение. Так, важную роль приобрела линия Тайшет — Лена (Тай­шет — Братск — Осетрово), которая облег­чила строительство грандиозной Братской ГЭС; вырастающий вокруг гидростанции новый промышленный узел оказался под­тянутым к уже освоенной примагистральной полосе.Кроме того, выйдя на Лену у Осетрова, то есть там, где по Лене уже ведется крупное речное судоходство, эта новая железнодорожная линия как бы подключила к рельсовой сети весь огром­ный бассейн Лены, ранее сильно оторван­ный от всей страны.

2. Новая меридиональная линия.

В западной части Восточной Сибири по­строена новая меридиональная линия, ко­торая у Ачинска пересекается с Трансси­бирской магистралью. Южный отрезок этой линии (сооруженный еще в 1925 году) уходит в глубь Минусинской котловины, северный (пущенный только в 1965 году) на­правляется к Енисею, в район, где в Ени­сей впадает Ангара. Именно это место осо­бенно удобно для постройки гидроэлектростанции. Кроме того, здесь по Енисею сплавляются огромные количества древе­сины.

На юге, у Абакана, к этой новой мери­диональной трассе в 1959 году из Кузбасса подошел восточный участок Южсиба. От­сюда он был продолжен по трудной горнотаежной трассе на северо-восток, к Тайшету.

Завершение строительства этой ли­нии создало прямую связь южной части Кузбасса и Казахстана с далекой Леной и в свою очередь превратило Тайшет в важ­ный железнодорожный узел. Дорога Абакан — Тайшет сразу электрифицировалась, в постоянную эксплуатацию она введена в декабре 1965 года.

Так три ранее незаметных сибирских городка — Ачинск, Абакан и Тайшет — стали опорными пунктами железнодорож­ной сети в западной, предбайкальской ча­сти Восточной Сибири. Эти линии желез­ных дорог связали обширные вновь осваи­ваемые районы с Транссибирской магист­ралью и способствовали их быстрому раз­витию.