4. Ремонтопригодность изделий- определение, значение, средства обеспечения.

Ремонтопригодность- свойство изделия, заключающееся в ее приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем проведения тех.обслуживания и ремонтов. Основные причины значительных простоев и затрат труда на тех.обслуживание и ремонт машин:1) несовершенство конструкции в отношении их приспособленности к ремонту 2) несовершенство организации системы тех. Обслуживания и ремонта и технологии выполнения при этом работ. Мероприятия по улучшению ремонтопригодности: 1) сокращение многомарочности машин за счет рационального выбранного параметрического ряда однотипных машин. 2) использование принципов преемственности конструкции, при которых в новой машине сохраняются те узлы и детали ранее выпускавшихся моделей, качество которых подтверждено опытом эксплуатации. 3) широкое применение взаимозаменяемых и стандартизированных элементов. 4) ликвидация слабых мест в машине путем изменения конструкции узла или детали, применения более прочных материалов, повышение износостойкости поверхности изделия. 5) конструирование оборудования и сборочных единиц на основе принципа блочности 6) обеспечение доступности к агрегатам, узлам и деталям с целью обслуживания, ремонта, контроля, тех.диагностики. 7) обеспечение легкосъемности часто заменяемых узлов и деталей 8) правильный выбор разъемов агрегатов удобных при разборке в эксплуатационных условиях. 9)введение в конструкцию регулируемых или сменных элементов компенсирующих степень износа, деформаций, упрощающих переналадку оборудования, перевод его на другой режим 10) обеспечение удобства и простоты операции по смазке оборудования, по обеспечению герметичности уплотнений 11) максимальное сокращение потребности машин в тех.обслуживании 12) введение в конструкцию спец. Элементов для удобного и надежного захвата, перемещения, транспортирования отдельных узлов и обор-я в целом 13) конструкция изделий должна быть приспособлена к мойке и очистке.

4. Долговечность машин и оборудования и ее показатели.

Под долговечностью понимается срок службы машины до предельного технического износа.

Физическая долговечность т_ф — продолжительность ра­боты изделия в средних условиях до среднего или капитального ремонта (меж­ремонтный ресурс). τ_ф.д=(S_max-S_{нач.зазар})/ tgα

Физическая долговечность машины определяется долговечностью составляющих ее частей и агрегатов и зависит от долговечности сопряжений отдельных деталей. Сопряжения характеризуются посадкой в виде зазора или натяга.

Физическая долговечность подвижного сопряжения определяется характером (интенсивностью) изменения зазора в сопряжении.

Период приработки т_пр сопряжения характеризуется наибольшей скоро­стью изнашивания деталей сопряжения в начале периода (tg a = max) и ста­билизацией скорости изнашивания в конце периода приработки (tg a = const). Это объясняется наличием значительных контактных напряжений в точках фактического контакта, которые находятся на вершинах неровностей со­пряженных трущихся поверхностей.

Период нормального изнашивания (естественного изнашивания) характери­зуется постоянной скоростью (tg а = const). В течение этого периода естествен­ное изнашивание сопряженных деталей растет вместе с увеличением времени работы механизма. Если допустить работу сопряжения в зоне аварийного изнашивания, то в результате нарушения условий жидкостного трения возникнут явления схва­тывания и вырывания частиц материала сопряженных поверхностей, темпера­тура резко возрастет и сопряжение выйдет из строя. Задача технического об­служивания — своевременно захватить момент предельного износа механизма, предупредить аварийный износ, отремонтировать изношенное сопряжение и, таким образом, без больших затрат, вернуть ему прежние эксплуатационные качества.

Моральная долговечность (моральный износ) — срок службы машины, после которого машина становится технически и эко­номически неэффективной по сравнению с новыми машинами, более совершен­ных конструкций. К_м..д.=(С₁-С₂)/ С₁,

С₁- себестоимость старой машины, С₂- себестоимость новой машины. 0<К_м..д<1, С₁≈С₂ морально не изношена.

Экономические законы развития народного хозяйства требуют непрерыв­ного совершенствования конструкции машин — повышения их производитель­ности, улучшения качества работы и снижения себестоимости работы, выпол­няемой машиной. Это создает стимул и экономическую базу технического про­гресса — непрерывного совершенствования конструирования и производства машин. Однако машина, созданная с малым «запасом совершенства» быстро стареет (морально изнашивается), так как на смену ей приходит более совер­шенная машина; причем может быть случай, когда моральная долговечность существующей машины будет настолько незначительна, что она не успеет оку­пить себя достаточно эффективной работой (например, так было с различными автоматами на первых этапах их внедрения в народное хозяйство).

Показателем моральной долговечности машины может быть коэффициент морального износа

Увеличение долговечности машин — средство снижения затрат труда на единицу продукции. Исходя из этого, устанавливают более экономичные пре­делы сроков службы машин, т. е. экономически оптимальную долговечность. Для этого определяют технико-экономическую (оптимальную) долговечность.

Технико-экономическая долговечность т_э — эконо­мически целесообразный срок службы машины, соответствующий минимальному значению удельной себестоимости ее работы. Суммарная затрата определяется С=С₁+С₂+С₃

С₁-разовые затраты на преобразование машины, С₂- затраты на хранение, транспортировку, рабочую силу, топливо, С₃- затраты на эксплуатационные материалы, ремонт, обслуживание. С₂= В*τ, С₃=К*τ , В- затраты группы С₂ на эксплуатацию машины, τ-время эксплуатации машины, К- исходная величина исходных затрат, α – показатель степени роста эксплуатац-х затрат по мере изнашивания машины.

Количественная оценка т_э может быть выполнена на основе следующих соображений. По мере износа машины производительность ее падает, а эксплуа­тационные расходы на материалы (топливо, смазку, энергию) возрастают.

С другой стороны, с каждым капитальным ремонтом в результате износа все большего числа деталей объем ремонта, расход запчастей, и следовательно, стоимость ремонта увеличиваются. Все это в сумме сказывается на себестои­мости единицы продукции.

При экономически наивыгоднейшем сроке службы машины т_э суммарные затраты на ее эксплуатацию, отнесенные к величине выполненной работы, будут минимальными.