Расходомер воздуха Двигатель м 102, м103

В Двигателях Мерседес М102.ХХХ - М103.ХХХ оснащённых системой впрыска топлива BOSCH KE-Jetronik применяются расходомер воздуха нисходящего потока. Конструктивно агрегат выполнен в алюминиевом корпусе с резиновой нижней частью. На 2х плечевом рычаге закреплён напорный диск расходомера, который по мере увеличения воздушного потока отклоняется вниз, и через промежуточный регулировочный рычаг нажимает на плунжер дозатора-распределителя. Взаимное положение плечей рычага регулируется винтом, который доступен для регулировки с наружи (через специальное отверстие в корпусе воздушного фильтра) с помощью промежуточного пальца. Регулировка осуществляется шестигранным ключем. Таким образом изменяется соотношение между количеством засасываемого воздуха и подаваемого в цилиндры топлива (качество смеси) для всех режимов. В нижней (резиновой) части расходомера имеется отвод воздушного потока в обход дроссельной заслонки на систему холостого хода. Система холостого хода состоит из клапана дополнительного воздуха и вентиля ХХ (М102.961-962) или электронно управляемого регулятора ХХ (М102.982). В целом узел надёжный и не требует обслуживания. Главное условие - чистота. Своевременная замена воздушного фильтра позволяет избежать большинства проблем. Кроме того, напорный диск расходомера должен быть ровным, строго отцентрирован, легко перемещаться и не задевать стенки колодца расходомера.

На фото изображен напорный диск расходомера в состоянии покоя (двигатель заглушен)

Устройство и ремонт клапана дополнительного воздуха Двигатель м 102.961

Клапан дополнительного воздуха в системе впрыска топлива BOSCH KE Jetronic полностью унаследован от системы K-Jetronic, имеет довольно плохо пригодную для ремонта конструкцию, состоящую из 2х корпусных деталей, выполненных методом литья под давлением. Эти детали соединены с помощю завальцовки. Для того, чтобы произвести регулировку существует гайка, позволяющая ослабить и чуть сместить ось подвижной шторки, перекрывающей проходное отверстие. Шторка приводится в закрытое состояние пружиной, а в открытое - биметаллической пластиной, изгибающейся при охлаждении. Нагревается биметаллическая пластина от ГБЦ, к которой непосредственно и прикручен клапан. Дополнительно подогрев происходит с пом. электроспирали, запитанной от реле бензонасоса (ток протекает только при запущеном двигателе). При регулировке следует учесть, что окно клапана не должно открываться полностью. Нормальное открытое сечение клапана на холоде -20 составляет 1/3. При плюсовых температурах клапан должен приоткрываться чуть чуть (1-2мм). Проверка электрической части клапана сводится к измерению напряжения, приложенного к клеммам клапана при запущеном двигателе. При не работающем двигателе напряжение прикладываться не должно! Если шторка в клапане заедает, можно попытаться восстановить ее подвижность с помощью промывки керосином, бензином или жидкостью WD40. Если шторка подвижна, но не открывается на холодную, то необходим ремонт клапана или замена (около $60). Для вскрытия клапана необходимо срезать завальцованные края, отрегулировать пружинку/биметаллическую пластину/шторку, смазать места сопряжения половин корпуса тонким(!) слоем клея БФ-2, и собрать на винтах. После чего поверхность сопряжения снаружи покрыть слоем герметика. Номер узла по каталогу хорошо виден на фото.

Всем удачи в борьбе с клапаном дополнительного воздуха BOSCH!