Грузовые тарифы

Грузовые тарифы принято классифицировать:

1. По виду:

Общие - основные на каждом виде транспорта для основной номенклатуры перевозимых грузов. Исключительные - применяются для определенных грузов и условий перевозки.

Могут быть повышенные (запретительные) и пониженные (поощрительные).

Специальные - для специфических услуг. Дифференциальные - зависящие от вида операций. Местные, региональные, государственные - действуют в пределах определенной

территории.

Отраслевые - для определенной отрасли. Льготные - для определенного круга организаций, лиц. Повременные - за отработанное время.

Договорные - обычно устанавливаются на услуги, не поименованные в общих тарифах.

2. По роду отправок (предусмотренных на различных видах транспорта): повагонные; судовые;

автомобильные; контейнерные; мелкие и т.д.

3. По виду сообщения (в зависимости от классификации, принятой на конкретном

виде транспорта): международное; местное;

каботажное и т.д.

4. По скорости движения ( в соответствии с классификацией, принятой на конкретном виде транспорта): высокоскоростное; скорое;

экспрессное и т.п. 5. По типу подвижного состава:

на грузы, перевозимые в универсальном подвижном составе; на грузы, перевозимые в специализированном подвижном составе.

Пассажирские тарифы

В нашей стране, как и во многих странах мира, пассажирские перевозки, особенно городские и пригородные являются убыточными.

Частично убыточность этих перевозок обусловлена действием социальных льгот (в начале 90-х годов насчитывалось до 15 категорий населения, имеющих бесплатный проезд). Часть убытков покрывается из государственных и местных бюджетов, часть за счет повышения грузовых тарифов.

Особенности построения пассажирских тарифов по видам транспорта приведены ниже.

1. Железнодорожный транспорт. В дальнем сообщении

За основу принят тариф за проезд в жестком вагоне пассажирского поезда с местами для сидения. Дополнительно в стоимость билета включаются: цена плацкарты (стоимость полки); купейность (2-х или 4-х местное купе); скорость.

Пассажирские тарифы в дальнем сообщении едины по всей стране. Раньше они приносили прибыль, покрывая убытки от пригородных перевозок. Сейчас они в основном убыточны и покрываются за счет грузовых тарифов, а также за счет внедрения широкого спектра дополнительных услуг и комфортабельных скоростных поездов.

В пригородном сообщении Тарифы подразделяются на:

Зонные, которые применяются в крупных городах. В этом случае пригородный участок разделен на зоны 6-10 км. Стоимость проезда в пределах зоны одинаковая, независимо от расстояния проезда.

Покилометровые, которые применяются на некоторых пригородных участках. Стоимость проезда оплачивается в зависимости от расстояния поездки.

Общие, которые применяются во всех остальных случаях. Стоимость проезда оплачивается по определенным поясам дальности (их длина около 5 км).

2. Автомобильный транспорт.

Пассажирские тарифы на автомобильном транспорте дифференцированы по: территории страны, видам сообщений и предоставляемым пассажирам удобствам.

Тарифы также делятся на: городские и междугородные (включающие боле 100 поясов дальности).

На данном виде транспорта широко применяются договорные тарифы.

3. Воздушный транспорт.

На воздушном транспорте компании формируют тарифы в зависимости от спроса и предложения на пассажирские перевозки, учитывая цены конкурентов. Кроме общих тарифов на воздушном транспорте применяются специальные тарифные ставки (на 1 час полета или на 1 км пути) при перевозке заказными рейсами. Действуют различные системы скидок и льгот в период спада пассажирских перевозок, для туристических групп и т.д.

4. Морской транспорт.

На морском транспорте пассажирские тарифы установлены на перевозки в заграничном и внутреннем (каботажном) плавании.

В заграничном плавании - дифференцированы по классам кают (люкс, 1 класс, туристический), а внутри класса - в зависимости от числа мест в каюте, расположения кают на судне и наличия индивидуальных удобств.

Во внутреннем плавании - дифференцированы по морским бассейнам, судоходным компаниям, типам судов, комфортабельности кают и общей комфортабельности судна.

Судоходные компании устанавливают отдельные тарифы на перевозки по регулярным линиям, в грузопассажирских судах, на морских паромах, на туристско-экскурсионные маршруты. В стоимость билета обязательно включается страховой сбор.

5. Речной транспорт.

На речном транспорте пассажирские тарифы дифференцированы по пароходствам, типам судов с учетом скоростей их хода, видам перевозок (транзитные, местные, пригородные, переправы) и классам кают. На скоростных судах с подводными крыльями устанавливают повышенные тарифы. В стоимость билетов включается страховой сбор.

На всех видах транспорта отдельно взимается плата за перевозку багажа (сверх установленной нормы ручной клади) и грузобагажа.

Специфические показатели будут рассмотрены в разделах, посвященных конкретным видам транспорта.

Каждый из видов транспорта должен использоваться там, где он наиболее эффективен. Поскольку каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, в каждом конкретном случае необходимо решать каким видом транспорта перевозить груз. Основные технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования приведены в табл.2

Под перевозками на короткие расстояния понимают перевозки на расстояния до 100 км; перевозками на средние расстояния считаются перевозки от 100 до 800 км; на дальние расстояния - от 800 до 1000 км; на сверхдальние расстояния - свыше 1000-2000 км.

Под короткопробежными перевозками на железнодорожном транспорте подразумевают перевозки на расстояние до 50 км, а в отдельных случаях и до 100-200 км. Они, как правило, более «дорогие», но в ряде случаев (при наличии подъездных путей и стабильного значительного грузопотока) их осуществлять выгодно.
Табл.2
Вид транспорта		Особенности транспорта				Сфера применения
		Достоинства		Недостатки
1		2		3		4
1. Железнодорож-		Высокая провозная и		Большие капитало-		Практически не ог-
ный		пропускная способ-		вложения на соору-		раничена. Перевоз-
		ность; регулярность		жение пути; боль-		ки, в основном на
„		перевозок; невысо-		шие затраты металла		средние, дальние,
		кая себестоимость				сверхдальние рас-
		перевозок				стояния.
2. Морской		Обеспечивает мас-		Зависимость от есте-		Практически не ог-
		совые межконтинен-		ственно-		раничена. Перевозки
		тальные перевозки		географических и		в основном на
		грузов; низкую себе-		навигационных ус-		сверхдальние рас-
		стоимость; практи-		ловий, создание		стояния.
		чески неограничен-		портового хозяйства
		ную пропускную
		способность
3. Речной		Высокая провозная		Неравномерность		Практически не ог-
		способность; невы-		глубин, сезонность		раничена. Преобла-
		сокая себестоимость		работы, небольшая		дают перевозки на
		перевозок; неболь-		скорость перевозки		средние и дальние
		шие капиталовложе-				расстояния.
		ния на организацию
		судоходства
4. Автомобильный		Большая маневрен-		Низкая производи-		Эффективен для пе-
		ность и подвиж-		тельность труда;		ревозок на короткие
		ность; высокая ско-		низкий уровень экс-		и средние расстоя-
		рость доставки гру-		плуатационных по-		ния -до 300 км
		за; небольшие капи-		казателей; плохое
	таловложения в ос-		состояние дорожной
	воение малого гру-		сети
	зооборота на корот-
	кие расстояния
5. Воздушный	Высокая скорость		Высокая себестои-		Практически не ог-
	доставки; самый ко-		мость перевозки		раничена. Преобла-
	роткий путь следо-				дают перевозки на
	вания				средние, дальние,
					сверхдальние рас-
					стояния.

В общем виде задача рационального распределения перевозок между видами транспорта сводится к установлению экономически целесообразных сфер использования того или иного вида или их сочетаний (вариантов перевозок). Критерием оптимальности при определении сфер рационального использования различных видов транспорта служит минимум приведенных эксплуатационно-строительных затрат на доставку продукции от пункта отправления до пункта назначения. При грузовых перевозках эти затраты следует определять на всем пути следования.

где Э_m- годовые эксплуатационные расходы, руб;

K - потребные капитальные затраты на перевозки, руб; E_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных затрат;

i - вариант перевозки.

По грузовым перевозкам в этой формуле приведенных затрат целесообразно учитывать и стоимость грузовой массы, находящейся в пути. Ее можно представить как единовременные вложения в оборотные средства грузовладельцев. Поэтому экономию от сокращения этих оборотных средств можно добавлять к капитальным вложениям в транспорт. Тогда формула определения приведенных затрат при грузовых перевозках примет вид:

Здесь величина (руб.) означает разницу в стоимости грузовой массы по сравниваемым вариантам перевозок и определяется по формуле:

где и - сроки доставки груза по первому и второму вариантам перевозок

соответственно, сутки.

С капитальными вложениями суммируют стоимость не всех грузов, а только тех, ускорение доставки которых приводит к реальному сокращению оборотных средств народного хозяйства. Величину относят к тому варианту, который имеет больший

срок доставки.

Все расчеты экономических показателей ведут на 1 т или на 1 пассажира.

При сравнении вариантов перевозок грузов разными видами транспорта необходимо учитывать следующие, изменяющиеся по вариантам расходы:

• по подготовке груза к перевозке (расходы на затаривание и укладку, сортировку, увязку, хранение при накоплении партий и т.д.);

- по доставке грузов к пунктам передачи на магистральный транспорт (расходы по содержанию и эксплуатации подъездных путей, автотранспорта, конвейеров и др.);

- на выполнение погрузочно-разгрузочных работ (включая расходы по подготовке подвижного состава к перевозке, погрузке, креплению, выгрузке, складированию груза и т.п.);

- связанные с потерями грузов в процессе транспортировки, в том числе и при перевалке грузов с одного вида транспорта на другой.

Из двух сравниваемых вариантов перевозок (при прочих равных условиях) наивыгоднейшим считается тот, который дает минимальную величину приведенных затрат.