- •«Северный (Арктический) федеральный университет имени м.В Ломоносова»
- •Общие сведения о предприятии
- •2. Общие понятия о системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.
- •3. Мероприятия по поддержанию дорожно-строительных машин в технически исправном состоянии
- •Характерные неисправности агрегатов и узлов дорожно-строительных машин и их устранения
- •5. Примерная технология разборки простых узлов и агрегатов дорожно-строительных машин
- •6. Технология сборки простых узлов и агрегатов дорожно-строительных машин
- •7.Технология разборки дорожно-строительных машин
- •8. Технология сборки дорожно-строительных машин
- •9.Технологическая документация при разборке машин
- •10. Охрана труда при сборке, разборке машин
- •11. Положения системы планово-предупредительного ремонта машин
- •График межремонтного цикла бульдозеров на базе тракторов т-100м и т-130 к-5760 ч; то-1-60 ч; то-2-240 ч; т-960 ч
- •12. Ремонт типовых деталей двигателей внутреннего сгорания
- •13. Ремонт электрооборудования
- •14. Инструкция по охране труда для машинистов автогрейдеров
- •15. Инструкция по охране труда для машинистов экскаваторов одноковшовых
- •16. Инструкция по охране труда для машинистов фронтальных пневмоколесных погрузчиков ковшового типа на погрузке грунта.
2. Общие понятия о системе планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта.
Системой ТО и ремонта обычно предусматриваются две составные части операций: контрольная и исполнительская. Планово-предупредительный характер системы ТО и ремонта определяется плановым и принудительным через установленные наработки или промежутки времени выполнением контрольной части операций, с последующим выполнением по потребности исполнительской части. Часть операций ТО и ремонта выполняют в плановом порядке без предварительного контроля.
В настоящее время все шире внедряются методы ТО и ремонта отдельных агрегатов и систем, учитывающие техническое состояние на основе применения средств контроля и анализа параметров диагностирования. Например, наблюдение за состоянием машин ведется на основе плановых осмотров, а также путем периодического анализа масел, отбираемых из агрегатов машины с заданной периодичностью. Масляные пробы исследуют (например, спектрофотометрическим методом) на содержание продуктов износа (алюминия, меди, хрома, железа, кремния) в масле , по которым судят о техническом состоянии машины, выявляют необходимость в том или ином ТО и ремонте.
Основными руководящими документами, определяющими системы ТО и ремонта самоходных машин являются Рекомендации…/01/ и Положение…/02/. Они содержат: основные положения по системе, в том числе ТО и ремонта, их периодичности, трудоемкость и продолжительность простоя машин; указания по организации, планированию и учету мероприятий ТО и ремонта.
Мероприятия ТО и ремонта выполняют в соответствии с эксплуатационной и ремонтной документацией заводов-изготовителей, а также с требованиями к техническому состоянию машин установленных государственными органами.
Периодичности ТО и ремонта машин установлены в часах наработки машин, которые определяются по показаниям счетчиков мотто-часов, а при их отсутствии или неисправности - по данным учета сменного времени, скорректированного с помощью коэффициента внутрисменного использования.
Организационно-производственная структура системы ТО и ремонта машин
Под организационно-производственной структурой системы ТО и ремонта машин понимается состав и взаимоподчиненность подразделений, обеспечивающих техническую готовность машин в номенклатуре и в сроки, заданные строительным или перевозочным процессами.
В настоящее время для дорожно-строительных машин установлены следующие виды технического обслуживания и ремонта;
- ежесменное техническое обслуживание (ЕО);
- техническое обслуживание № 1 (ТО-1) :
- техническое обслуживание № 2 (ТО-2);
- техническое обслуживание № 3 (ТО-3);
- сезонное техническое обслуживание (СТО)
- два вида ремонта — текущий (Т) и капитальный (К).
В состав работ планового технического обслуживания, имеющего более высокий порядковый номер, входят работы каждого из предшествующих видов обслуживании, включая ежесменное техническое обслуживание. Так, при проведении ТО-3 выполняются все работы, предусматриваемые для ТО-2, ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-2 соответственно выполняются работы для ТО-1 и ЕО. При проведении ТО-1 выполняются работы для ЕО.
В состав ежесменного технического обслуживания (ЕО) входят работы по проведению контрольного осмотра и проверке исправности действия двигателя или двигателей, привода, ходовой части, рабочих органов, тормозов, органов управления, устройств для подачи топлива и смазки, приборов освещения, сигнализации, автоматики и т. д., а также но проведению операций по смазыванию механизмов машин. Время, необходимое на выполнение этого вида обслуживания машин, выполняемого машинистами, учтено в единых нормах и расценках (ЕНиР) на основные строительные и дорожные работы.
При переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации дополнительно к работам по проведению очередного технического обслуживания выполняют следующие основные работы. Осматривают и проверяют все элементы, механизмы, узлы и сборочные единицы машин, работавшие в осенне-зимних условиях. Удаляют из системы охлаждения двигатели охлаждающую жидкость, тщательно промывают систему раствором для устранения из нее накипи и заправляют водой. Систему охлаждения при наличии накипи промывают раствором каустической соды (1,0—1,5 кг на 10 л воды) или (при значительных отложениях накипи) – раствором соляной кислоты (10-15 % кислоты от количества воды). Снимают с двигателей устройства и приспособления (утеплительные чехлы, подогреватели и др.), поставленные для работы в холодное время года. Удаляют из картеров двигателей, коробок передач, редукторов и других элементов зимнюю смазку и промывают их. Особенно тщательно промывают корпуса топливных насосов, масляные фильтры, воздухоочистители, картеры передач пусковых двигателей. Заменяют топливо и смазочные материалы зимних сортов на летние. Заменяют также (при наличии гидроприводов) рабочую жидкость — менее вязкие сорта на более вязкие.
Если работа машин в зимний период протекала при температуре воздуха не ниже –40 °С, плотность электролита аккумуляторных батарей оставляют без изменения, т. е. 1,29. Если же работа протекала при температуре ниже –40 °С и плотность электролита в батареях поддерживалась 1,30, тогда плотность электролита доводят до нормальной, т. е. до 1,29. Рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, переключают с зимней нормы на летнюю (винт посезонной регулировки устанавливают в положение "Лето"). Одновременно выполняют операции по регулировке топливных приборов на весенне-летний период работы.
Машины, находившиеся в консервации, тщательно осматривают, очищают от грязи и старой смазки. Все сборочные единицы и детали смазывают летними сортами масел и смазок. Снятые при консервации сборочные единицы, узлы и агрегаты после их подготовки устанавливают на место, зачищают места, тронутые коррозией, и подкрашивают их, а при необходимости окрашивают машину полностью.
При подготовке к осенне-зимнему периоду эксплуатации дополнительно к работам по проведению очередного технического обслуживания выполняют следующие мероприятия. Осматривают и проверяют все элементы, механизмы, узлы и сборочные единицы машин, работавшие в весенне-летних условиях. Промывают систему охлаждения раствором каустической соды, а при значительной накипи применяют раствор соляной кислоты (в концентрациях, указанных при подготовке машин к весенне-летним условиям работы). После промывки системы охлаждения заполняют ее (не более чем на 95 % объема) низкозамерзающей жидкостью (антифризом). При отсутствии этой жидкости допускается заполнение системы кипяченой водой или обычной водой с добавлением в нее умягчающих средств.
Рабочее напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, переключают с летней нормы на зимнюю (винт посезонной регулировки устанавливают в положение "Зима").
Для обеспечения нормального пуска двигателей в холодное время года проводят такие мероприятия, как утепление помещений и стоянок для машин, подготовка оборудования для подогрева двигателей (пусковые генераторы, электрофакельные устройства, подогреватели) и др.
В состав работ по ремонту машин входят контрольно-диагностические работы, приемка, очистка, мойка, разборка, дефектовка, комплектовка, восстановление или замена изношенных деталей и сборочных единиц (включая восстановление посадок в сопряжениях), сборка, регулировка, стендовые и ходовые испытания отремонтированных элементов, агрегатов и машины в целом, а также окраска машин.