- •1 Анализ грузо- и вагонопотоков
- •1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
- •1.2 Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы
- •1.3 Распределение объемов работы между грузовыми пунктами
- •2 Организация вагонопотоков
- •3 Техническое оснащение станции и железнодорожный путей необщего пользования
- •3.1 Путевое развитие парков станции
- •3.2 Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин
- •3.3 Определение параметров складов
- •3.4 Проектирование грузового района станции
- •4 Разработка технологии работы грузовой станции
- •4.1 Информация о подходе поездов и грузов
- •4.3 Нормирование времени на выполнение грузовых операций
- •4.3 Основы взаимодействия станции и железнодорожных путей необщего пользования
- •4.4 Построение суточного плана–графика работы грузовой станции
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Уральский государственный университет путей сообщения
Кафедра Станции, узлы и
грузовая работа
Курсовой проект
«Организация грузовой работы на станции и железнодорожных путях необщего пользования»
Проверил: Разработал:
Екатеринбург
2011
Содержание
Введение…………………………………………………………………………3
1 Анализ грузо- и вагонопотоков…………………………………………….4
2 Организация вагонопотоков……………………………………………...11
3 Техническое оснащение станции и железнодорожных путей необщего пользования ………………………………………………………..…………13
4 Разработка технологии работы грузовой станции……………………..24
Заключение…………………………………………………………………….33
Список использованной литературы………………………………………34
Введение
В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Для выполнения своих функций оно имеет более 5 тысяч грузовых складов для хранения и сортировки грузов общей площадью 2,6 млн. м2 , более 6 тысяч открытых и крытых грузовых платформ, 1432 контейнерные площадки, в том числе 233 - для переработки крупнотоннажных контейнеров, 1200 повышенных путей и эстакад для выгрузки инертных грузов, 4,2 тысячи козловых кранов для переработки грузов в контейнерах и тяжеловесных грузов и т.д.
Штат грузовых и коммерческих работников железной дороги превышает 185 тысяч человек, из них около 20 тыс. человек работают в более чем 3000 товарных конторах , 13,95 тыс. человек осуществляют коммерческий осмотр вагонов и поездов , 47,4 тыс. человек заняты на производстве погрузочно-разгрузочных работ в 186 механизированных дистанциях.
Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций, механизированных дистанций ПРР и т.д. в условиях рыночной экономики.
Целью данного курсового проекта является, подробное изучение технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как рациональный выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, организации вагонопотоков, выбор и определение параметров складов, а также определение времени на грузовые операции, организации централизованного завоза и вывоза груза и другие.
1 Анализ грузо- и вагонопотоков
1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района
Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой и пересадку пассажиров. Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.
Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняется операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуску транзитных поездов.
В узле расположены также грузовая станция, расположенная в промышленном районе и имеют удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. На грузовой станции выполняются операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д. Грузовая станция относится к станциям тупикового типа.
К грузовой станции примыкают два подъездных пути (ПП1 и ПП2) с соответствующим путевым развитием.
Вагоны, пришедшие в данный узел назначением на данную грузовую станцию, поступают в начале на сортировочную станцию, откуда местный вагонопоток в составе передаточных поездов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемо-сдаточных операций подают на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.
Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.
1.2 Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы
Для всех заданных грузов, перерабатываемых на грузовой станции, необходимо определить рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирается на основании свойств и характеристик груза, способа его перевозки и в соответствии с ППГ.
При выборе подвижного состава необходимо учитывать возможность его взаимозаменяемости. Результаты выбора сведем в таблицу 1.1.
Таблица 1.1- Выбор типа подвижного состава
Грузовой пункт, наименование груза |
Род вагона |
Грузоподъемность, т |
Техническая норма загрузки вагона, т/ваг |
Тара вагона, т |
Длина вагона по осям автосцепки, мм |
|
ГР |
ТШГ (повагонные отправки) |
КР |
68 |
26,68 |
22,88 |
14730 |
Среднетоннажные контейнеры |
ПВ-К |
33 |
14,96 |
21 |
13920 |
|
Тяжеловесные |
ПЛ |
70 |
35 |
20,92 |
14620 |
|
ПП1 |
Лес круглый |
ПЛ |
60,4 |
40 |
32,6 |
24000 |
Пиломатериалы |
ПЛ |
60,4 |
40 |
32,6 |
24000 |
|
ПП2 |
Бумага в рулонах |
КР |
68 |
30 |
22,88 |
14730 |
Техническая норма загрузки вагона – это обязательное количество груза, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании его вместимости или грузоподъемности. Эта норма устанавливается для каждого конкретного типа вагона при загрузке конкретным грузом.
Для грузов ГР технические нормы загрузки рассчитываются:
- для ТШГ
где - масса пакета, т;
- количество пакетов в вагоне, которое зависит от ярусности;
т/ваг
- для СТК
где 11 – число условных контейнеров, размещающихся в вагоне;
- загрузка условного контейнера, т;
,
где - доли 3-х и 5-тонных контейнеров;
- загрузка нетто 3-х и 5-тонного контейнера (принимаем 1,5 и 2,5 т/конт соответственно), т.
т
т/ваг
- для ТГ
где - грузоподъемность вагона, т.
Для грузов ПП1 и ПП2 техническая норма загрузки вагонов принимается по нормативам.
Далее определяем размеры суточного грузопотока для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению по формуле:
т/сут.
где - годовое прибытие или отправление, т;
- коэффициент неравномерности перевозок
(для грузов составляет: бумага – 1,1; лес круглый– 1,15; пиломатериалы – 1,15),
365 - число дней в году.
На основании суточных вагонопотоков и выбранного типа подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле:
nсутпр(отпр)= Q сутпр(отпр)/Pтех
Для ТШГ по прибытию (пример):
т
nсут = 173/26,68 ≈ 7 т
Таблица 1.2 – Суточные размеры грузовой работы на станции
Грузовые пункты |
Род груза |
Грузопоток, т/сут. |
Вагонопоток, ваг/сут. |
||||
Приб. |
Отпр. |
Приб. |
Отпр. |
||||
Грузовой район |
ТШГ
|
1,15 |
173 |
189 |
7 |
7 |
|
Контейнеры среднетоннажные |
1,05 |
259 |
288 |
17 |
19 |
||
Тяжеловесные грузы |
1,1 |
332 |
301 |
10 |
9 |
||
Итого |
- |
764 |
778 |
34 |
35 |
||
Подъездной путь № 2 |
Бумага в рулонах |
1,1 |
362 |
- |
12 |
- |
|
Подъездной путь № 1 |
Лес круглый |
1,15 |
425 |
- |
11 |
- |
|
Пиломатериалы |
1,15 |
- |
378 |
- |
10 |
||
Итого |
- |
425 |
378 |
11 |
10 |
||
Всего по станции |
- |
1551 |
1156 |
57 |
45 |