- •1.2.Определение класса, категории ,группы путей для данных эксплуатационных показателей.
- •2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин.
- •2.1 Организация защиты станции от снежных заносов.
- •2.2 Технология уборки снега.
- •2.3 Выбор типа снегоуборочных устройств и организация их работы.
- •2.3.1. Исходные данные для подсчёта объёма снега, подлежащего вывозке и подсчёт этого объёма.
- •2.3.2. Принятый для ориентировочного расчёта тип снегоуборочных машин и технические характеристики.
- •2.3.3. Определение количества рейсов, которое нужно осуществить, чтобы вывезти снег со станции.
- •2.3.4. Определение места выгрузки снега и длительности одного рейса.
- •2.3.5. Определение времени на загрузку.
- •2.3.6. Определение времени на приготовление маршрута.
- •2.3.7.Определение продолжительности рейсов к месту выгрузки ts. И обратно ty.
- •2.3.8. Определение продолжительности выгрузки снега.
- •2.3.9. Определение времени, необходимого на очистку всей станции от снега.
- •2.4. Разработка технологии уборки снега и построение графика работы снегоуборочной машины.
- •Ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ на станции при толщине слоя снега 42 см
- •2.5. Очистка от снега стрелочных переводов.
- •2.5.1. Очистка стрелочных переводов от снега пневматическими устройствами.
- •2.5.2. Электрообогрев стрелочных переводов.
- •3. Расчёт основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа.
- •3.2. Определение угла и марки крестовины
- •3.3. Определение основных размеров стрелочного перевода
- •4. Организация основных работ по капитальному ремонту пути на примыкающем перегоне
- •4.1 Задание.
- •4.2 Определение продолжительности времени на разворот работ
- •4.3 Определение продолжительности времени на укладку новой рельсошпальной решетки — mkl.
- •4.4 Определение продолжительности времени на свертывание работ tc.
- •4.5 Построение графика производства основных работ при капитальном ремонте пути.
2. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин.
Введение:
Снегоборьба–– это защита пути от снега. В основу снегоборьбы закладываются 3 основных положения: всемерно не допускать попадания снега на путь; попавший снег немедленно убирать; все работы по снегоборьбе проводить без нарушения графика движения поездов.
Образование снежных отложений происходит при следующих метеорологических явлениях: при снегопаде и отсутствии ветра, при позёмке низовой метели(перенос выпавшего снега ветром при отсутствии снегопада); при верховой(общей) метели: выпадение и перенос снега при ветре. При снегопаде путь покрывается ровным слоем снега, при метелях образуются неровные снежные отложения(заносы пути).
Снегоотложения на пути создают следующие трудности для движения поездов:
-
увеличение сопротивления движению поездов, что приводит к повышенному расходу эл/энергии и топлива;
-
снижается скорость движения поездов;
-
из-за попадания снега между остряками и рамными рельсами затрудняет перевод стрелок;
-
создаётся возможность напрессовки и образования уплотненного контакта подошвы рельсами и подкладки вследствие которой возможна авария поезда;
-
при высоте снега более 20 см выше головки рельса возможен сход подвижного состава;
-
глубокие заносы могут вызвать прекращение движения поездов.
Оперативным планом снегоборьбы устанавливают организацию защиты станции от снежных заносов, технологию уборки снега с учётом максимального использования имеющейся техники, потребности в машинах, механизмах из расчёта уборки и вывоза снега не более чем за 3 суток.
2.1 Организация защиты станции от снежных заносов.
Для ограждения станции от снежных заносов применяется контурная и внутристанционная снегозащита. Контурная снегозащита удерживает на подступах к станции снег, переносимый ветром со стороны поля. Внутристанционная снегозащита удерживает на широких междупутьях снег, выпавший на территории станции во время снегопада.
В качестве контурной снегозащиты применены лесные полосы шириной 10 - 20 м. Ближайшая к станции полоса живой защиты или постоянный забор должны быть удалены от крайнего пути станции на такое расстояние, чтобы шлейф снежного вала, образуемого снегозащитной линией, не дошёл до этого пути. Это расстояние составляет 30 - 50 м.
Внутристанционная снегозащита устроена из переносных щитов нормальной1,5 м или пониженной высоты. При наличии на станции больших пустырей для ограждения от снега горловины иногда применяют лесные полосы.
На данной станции направление основного снежного переноса направлено под углом примерно 50о, поэтому применяется контурная снегозащита: лесные полосы шириной 10 м на расстоянии примерно 30 м от ближайшего пути.
2.2 Технология уборки снега.
Технология уборки снега должна предусматривать очерёдность очистки станционных путей и способы производства работ.
Очерёдность очистки станционных путей устанавливается в зависимости от значимости их в технологии работы станции по приёму, отправлению поездов и маневровой работе.
В первую очередь очищаются:
а) пути стоянки восстановительных поездов;
б) главные, пассажирские пути приёма и отправления, маневровые пути в наиболее деятельном районе станции со стрелочными переводами, ведущими на эти пути;
в) пути горловин подгорочных парков с большой переработкой вагонов;
г) пути захода локомотивов, топливных складов, песка и набора воды.
Пути, подлежащие очистке в первую очередь нанесены на плане станции красным цветом.
Ко второй очереди относятся:
а) пути подгорочных парков, малодеятельных парков;
б) пути грузовых дворов, складов и весовые;
в) пути вагоноремонтных и других мастерских.
Пути второй очереди вычерчены на плане синим цветом.
Для производства работ по очистке станционных путей от снега практикуется совместная работа снегоуборочной машины со стругом-снегоочистителем или с плуговым снегоочистителем. В этом случае стругом или снегоочистителем переваливают снег с нескольких путей на один, а уже с него снег убирают снегоуборочной машиной.