Автономный тяговый подвижной состав

К автономному тяговому подвижному составу относятся тепловозы, дизельпоезда, автомотрисы, мотовозы и газотурбовозы. По назначению тепловозы подразделяют на грузовые, пассажирские и маневровые (рис. 7.8). Основные параметры тепловозов приведены в табл. 7.3.

Тепловоз включает в себя следующие основные части: первичный двигатель, передачу, кузов, экипажную часть, аппаратуру управления и вспомогательное оборудование.

Таблица 7.3

Серия	Назначение	Осевая характеристика	Сцепная масса, т	Конструкц. ск-ть, км/ч	Мощн. дизеля, кВт	Длина по осям автосцепок, мм
ТЭ-3	г	2(30-30)	2×126	100	2×1470	2×16 969
2ТЭ10Л	г	2(30-30)	2×129	100	2×2210	2×16 969
2ТЭ10В	г	2(30-30)	2×129	100	2×2210	2×16 969
ТЭП60	п	30 30	129	160	2210	19 250
2М62	г	2 (30 - 30)	2×120	100	2×1470	2×16 969
ТЭМ2	м	30 – 30	120	100	880	16 970
2ТЭ116	г	2(30-30)	2×138	100	2×2210	2×18 150
2ТЭ116Л	г	2(30-30)	2×138	100	2×2210	2×18 150
ТЭП70	п	3о- 30	129	160	2940	20 470
ТЭМ7	м	20 + 20 -- 20 + 20	180	100	1470	21 500
ТЭ136	г	30 - 30	135	100	4500	—

Рис. 7.8. Тепловозы ТЭП75 (а) и ТЭМ7 (б)

Первичным двигателем на тепловозе является дизель. Чтобы привести во вращение колесные пары тепловоза от вала дизеля, требуется специальная передача. На тепловозах применяют двухтактные бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания. Мощность двигателя пропорциональна количеству сжигаемого в цилиндрах топлива, однако чем значительнее его расход, тем больше нужно подать воздуха. В связи с этим в двигателях современных тепловозов воздух в цилиндры нагнетается под давлением 135...240 кПа, что существенно увеличивает мощность двигателей. Такой способ заряда цилиндра свежим воздухом называется наддувом.

Передача обеспечивает трогание тепловоза с места и реализацию полезной мощности дизеля во всем диапазоне значений скорости движения. Передача может быть электрической, механической или гидравлической. Наиболее широко применяется электрическая передача постоянного или постоянно-переменного тока. В первом случае коленчатый вал дизеля вращает якорь тягового генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую, а генератор вырабатывает постоянный ток, который поступает в тяговые электродвигатели. Вращение их якорей с помощью тяговых редукторов передается движущим колесным парам. При этом электрическая энергия, получаемая от тягового генератора, вновь преобразуется в механическую. В передаче переменно-постоянного тока используются синхронный тяговый генератор переменного тока и тяговые электродвигатели постоянного тока. Вырабатываемый синхронным тяговым генератором переменный ток выпрямляется, т. е. преобразуется в постоянный ток с помощью специальной выпрямительной установки на основе силовых полупроводниковых (кремниевых) вентилей. На всех отечественных тепловозах постоянного тока осуществляется электрический пуск дизеля от аккумуляторной батареи. При пуске дизеля тяговый генератор постоянного тока работа в режиме электродвигателя, потребляет электрическую энергию от батареи и приводит во вращение коленчатый вал. На тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизеля останавливают стартерный электродвигатель.

Механическая передача подобна автомобильной. Она состоит из шестеренчатой коробки скоростей, реверсивного устройства и муфты сцепления. Эта передача проста по устройству и имеет высокий КПД. Однако при переключении скоростей резко уменьшается, а затем возрастает сила тяги, что вызывает сильные рывки состава. Поэтому механическая передача применяется лишь в мотовозах, автомотрисах и дизельных поездах сравнительно небольшой мощности.

Гидравлическая передача дешевле и проще электрической. Основными элементами гидравлической передачи являются гидротрансформаторы и гидромуфты. Оба эти агрегата представляют собой сочетание центробежного насоса, соединенного с валом двигателя, и гидравлической турбины, работающей за счет энергии струи жидкости, нагнетаемой насосом (рис. 7.9).Вал 2 центробежного насоса соединен с валом 1 ведущего двигателя. При работе двигателя насос засасывает жидкость в трубу 10 из камеры 9 и подает ее через направляющий аппарат по трубе 3 к турбине 4, вал 5 которой связан с приводным механизмом. Жидкость из турбины по трубе 6 попадает в камеру 7, которая соединена с всасывающей камерой 9 трубой 8. Из камеры 9 жидкость снова засасывается центробежным насосом и повторяет описанный выше путь. В гидромуфте или гидротрансформаторе насосное колесо приводится во вращательное движение с помощью вала дизеля, а турбинное колесо вращается за счет энергии потока рабочей жидкости, нагнетаемой рабочим колесом.

Экипажная часть состоит из следующих узлов: рамы тележки, колесных пар с буксами и рессорного подвешивания. У большинства тепловозов главная рама кузова опирается на две трехосные тележки через восемь боковых опор. В средней части главной рамы расположена дизель-генераторная установка.

На главной раме, представляющей собой жесткую и прочную сварную конструкцию, размещаются кабина, кузов, силовое и вспомогательное оборудование тепловоза. Тележки (рис. 7.10) имеют раму, опоры, буксы, колесные пары, рессорное подвешивание и тормозное оборудование.

Рис. 7.9. Схема гидропередачи

1 — вал ведущего двигателя; 2 — вал центробежного насоса;