Министерство образования и науки РФ
Федеральное агентство по образованию РФ
ГОУ высшего профессионального образования
“Южный государственный университет“
Геолого-географический факультет
Кафедра экономической географии
Города Поволжья.
(Реферат по геоурбанистике.)
Выполнила студентка 4 курса, 5 группы Семак О.А.
Научный руководитель Алексенко В.Н.
Ростов-на-Дону
2007
Содержание
-
Общая характеристика…………………………….............3
-
Формирование сети городов……………………………….6
-
Охват территории городами………………………………..8
-
Территориально-урбанистическая структура……………..8
-
Столица Поволжья………………………………………….13
-
Город Тольятти……………………………………………...15
-
Список используемой литературы…………………………21
Общая характеристика.
Поволжье — район с четко выраженной экономической осью, на которую «нанизаны» почти все основные ядра территориальной структуры с размытыми границами, вдоль которых по обе стороны простираются в большинстве случаев экономически менее развитые территории.
Занимая территорию 536,4 тыс. км2 (3,14% общей территории РФ и около 8% экономически активной территории), Поволжье имеет 16 500 тыс. жителей (11,1% населения России).
В пределах региона на Волге построено 5 железнодорожных мостов (у Зеленодольска, Ульяновска, Сызрани, Саратова и Астрахани) и 3 плотины ГЭС, по которым также прошли железные дороги. И только одна дорога, связывающая Урал с Центральной Россией, Северо-Западом и Европейским Севером, проходит вне Поволжья. Поволжье не просто расположилось между Уралом и Центром, Уралом и Донбассом, Уралом и Северным Кавказом, между Волго-Вятским районом и Северным Кавказом, это не только транзитная территория, но и перераспределитель грузопотоков между районами России,
Почти четвертая часть поволжских городов — железнодорожные узлы. Портовые функции присущи всем значительным городам на Волге и Каме. Транспортно-транзитный характер Поволжья и весомость транспортных составляющих в структуре его городов проявляются весьма отчетливо.
Границы Поволжья нельзя назвать четко выраженными: Калмыкия тяготеет к Северному Кавказу. Её столица Элиста железной дорогой соединена со Ставропольем. Пензенская область обладает очевидным сходством и в хозяйственном облике и в территориальной структуре с областями ЦЧР, западные районы Ульяновской области — с районами соседней Мордовии, а республики Марий Эл и Чувашская издавна тяготеют к Казани. Йошкар-Ола связана железной дорогой с Зеленодольском, Чебоксары по Волге - с Казанью. Альметьевский и Отрадненско-Похвист-невский нефтедобывающие районы имеют своего рода продолжение в виде районов с такой же специализацией в сопредельных частях Башкортостана и Оренбургской области. На крайнем юго-востоке вследствие совпадения границ Поволжья и РФ с Казахстаном рубеж получает политическую, но отнюдь не экономическую определенность. Пожалуй, ни в одном районе России с такой силой, не проявилась определяющая роль экономико-географического положения, как в Поволжье. Пространственные акценты экономического развития определяют Волга и широтные железнодорожные магистрали.
Экономическое развитие Поволжья в советское время можно представить как последовательное осуществление нескольких общегосударственных программ:
-
создание в поволжских городах заводов-дублеров Москвы и Ленинграда;
-
освоение нефтегазовых месторождений «Второго Баку» и развитие на этой основе нефтепереработки, нефтехимии, газопереработки, производства оборудования для нефтепромыслов и др.;
-
сооружение мощных гидравлических, а также тепловых и атомных электростанций;
-
широкомасштабное транспортное строительство: сооружение канала Волга-Дон, Волжской железнодорожной рокады, восточного участка железной дороги Центр- Урал через Казань, железнодорожного моста через Волгу у Саратова, железных дорог Гурьев—Астрахань и Астрахань—Кизляр;
-
развитие автомобилестроения: строительство ВАЗа в Тольятти и КАМАЗа в Набережных Челнах, реконструкция автозавода в Ульяновске (возник во время войны на базе ЗИЛа) и начало сооружения Елабужского автозавода.
Реализация каждой из этих программ имела следствием увеличение числа городов и развитие их сети, но в еще большей степени способствовала усилению концентрации и развертыванию функциональной структуры главных центров Поволжья (табл. 1). Экономическая ось региона благодаря этому со временем вырисовывалась все сильнее.
Таблица 1. Урбанистическая структура Поволжья (по данным на 01.01.94 г.)
-
Категории
городов по
размерам людности, тыс. чел.
Число городов
Численность
населения в них,
тыс. чел.
Доля данной
категории в
численности
населения
городов р-на, %
5 -9,9
4
34,2
0,3
10 —19,9
27
408,1
3,7
20 -49,9
28
873,3
7,92
50 -99,9
11
798,8
7,24
100 -249,9
10
1491,6
13,52
250 -499,9
1
283,3
2,57
500 -999,9
7
4832,6
43,81
1000 и более
2
2310,2
20,94
Концентрация производственной и иной деятельности в фокусных точках, обладающих высоким качеством ЭГП, дала свои результаты: никакой другой экономический район России не имеет столь высокой доли населения, сосредоточенной в крупнейших городах. И по числу таких городов (9) Поволжье на первом месте среди экономических районов России. В них сосредоточено более 2/3 населения городов (64,75%), а в 20 больших городах проживает 80,8% горожан региона.
Хотя малые города в Поволжье, как и в России в целом, явно преобладают (их 59 или почти 2/3 общего числа), но на их долю приходится всего лишь 12% численности населения городов региона — показатель на уровне страны (в РФ — 16,9%). Ниже общероссийского уровня и доля средних городов (соответственно 7,2 и 11,8%). В то же время в Поволжье определилась устойчивая группа средних городов (Вольск, Чистополь, Михайловка, Каменка, Лениногорск). Города другой группы давно уже готовятся стать большими (Балашов — 96,4, Чапаевск — 89,2, Бугульма — 93,5 тыс. человек).