Величина риска разрушения дорожной конструкции характеризует срок ее службы, а величина риска возникновения ДТП — число данных происшествий, и в отличие от значения надежности они проще увязываются с прочностными и геометрическими показателями автомобильных дорог и их изменчивостью.
Контрольные вопросы
-
В чем состоит назначение дорожной одежды в целом, ее покрытия и основания?
-
Какие разделы науки лежат в основе конструирования дорожной одежды и производства дорожных работ при строительстве и реконструкции дорог?
-
Какие показатели характеризуют дорожную одежду?
-
Чем отличается воздействие на уплотняемый материал катков с гладкими (жесткими) вальцами и катков с пневмовальцами?
-
Каковы назначение и состав конкурсной документации для проведения подрядных торгов?
-
В чем состоит различие поточных и непоточных методов организации работ?
-
Каковы достоинства поточных методов?
-
Какие виды и методы контроля качества используют на производстве?
-
Как осуществляется оценка качества работ и продукции?
-
Почему качество дороги влияет на безопасность ее функционирования и в итоге на срок ее службы и безопасность движения?
Глава 2 земляное полотно
2.1. Общие требования
Конструкция и технология возведения земляного полотна зависят от качества грунтов, уровня грунтовых вод, рельефа местности, климатических условий и типа водоотводных сооружений. Устойчивость земляного полотна влияет на прочность и, следовательно, долговечность дорожной одежды.
Дорожную одежду чаще всего размещают в дорожном корыте, на поверхности земляного полотна (рис. 2.1). На рис. 2.1, а представлен поперечный профиль земляного полотна с корытом на дорогах с лотковым профилем, а на рис. 2.1, б — с кюветным. Глубина корыта для дорожной одежды равна ее толщине.
а
1
Рис.
2.1. Поперечные профили земляного полотна
с корытом для устройства дорожной
одежды на дорогах с лотковым (а) и
кюветным (б)
профилями:
/ — поверхность дорожной одежды; 2 — корыто тротуара, отделенного от проезжей части; 3 — корыто проезжей части; 4 — корыто тротуара; 5 — бровка земляного полотна; 6— обочина; 7— откос; стрелками показаны поперечные уклоны корыта и дорожной одежды
1
5
Рис.
2.2. Поперечные профили земляного полотна
в нулевых отметках (а), насыпях (б),
выемках (в) и на косогорах (г):
/
— дорожное корыто;
2 — кювет;
3 — дорожное
полотно;
4 — обочина;
5 — откос;
6 — уширенный
кювет-резерв; 7— резерв;
8 — берма;
9 — тротуар;
10 — кавальер;
11 — забанкетная
канава;
12 — банкет;
13 -- ступени
в грунте
достаточной устойчивости грунта земляного полотна. Земляное полотно может быть расположено также на косогорах (рис. 2.2, г). В последнем случае дорога может проходить в насыпях, выемках или полунасыпях-полувыемках (наиболее часто встречающийся вариант, при осуществлении которого сокращается объем транспортных работ по перемещению грунта).
При строительстве автомобильных дорог в насыпях грунт, применяемый для возведения последних, перемещают из резервов (если он удовлетворяет требованиям к грунтам, применяемым для сооружения земляного полотна). Грунт, выбираемый из выемок, используют для возведения смежных насыпей или отвозят в сторону от дороги. При необходимости его можно складывать в кавальеры, размещаемые на обрезах дороги.
2
3 4
жемия дренирующих слоев под проезжей частью и тротуаром. На дорогах с обочинами земляное полотно уширяют на суммарную ширину обочин. Поверхности земляного полотна, на которой будет находиться дорожная одежда, придают такой же уклон, как и у проезжей части. Необходимо, чтобы поперечный уклон составлял не менее 20 %о и был направлен в сторону лотков или кюветов, а при наличии дренажей — в сторону последних.
При устройстве земляного полотна с применением привозных грунтов целесообразно использовать дренирующие грунты (гравийные или песчаные) и скальные породы. При отсыпке насыпей нельзя применять илистые и торфяные грунты, а также грунты, содержащие более 5 % легкорастворимых солей (их концентрация зависит от категории дороги), и находящиеся в смерзшемся состоянии пылеватые суглинки и глины. При высоком уровне грунтовых вод недопустимо использование грунтов (в частности, лессовых), для которых характерно значительное капиллярное поднятие.
Насыпи следует возводить из однородных грунтов, отсыпаемых на всю ширину земляного полотна слоями толщиной, обеспечивающей необходимое их уплотнение (плотность грунтов в верхних слоях насыпей при создании дорожных покрытий капитального типа должна составлять не менее 98 % ее оптимального значения, а для покрытий облегченного и переходного типов — не менее 95 %).
Возвышение поверхности земляного полотна над уровнем грунтовых вод зависит от гидрогеологических и климатических условий. Если земляное полотно невозможно поднять на требуемую высоту (что характерно для городских улиц), то необходимо:
-
понизить уровень вод не менее чем до отметки Н- h, где Н — отметка нижней поверхности подстилающего слоя дорожной одежды, ah — высота капиллярного поднятия воды в грунте земляного полотна;
-
использовать теплоизолирующие и капилляропрерывающие слои из шлака, щебня, гравия и других материалов.
Подземные сети, как правило, располагают за пределами проезжей части, на расстоянии не менее 1,5 м от нее. После прокладки подземных сетей траншеи следует засыпать песчаным грунтом и обеспечить отвод воды.