курсовая работа пути
.docxФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
Институт пути, строительства и сооружений
Кафедра «Путь и путевое хозяйство»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине: «Пути сообщения»
Разработал: студент группы УЭМ-215
Колосова А.Н.
Руководитель проектирования: ст. пр. Глазкова Л.В.
Москва, 2015 г.
Оглавление
2
Введение 3
1.Выбор класса, типа, конструкции верхнего строения пути на участке 4
1.1.Введение 4
1.2.Определение класса, группы и категории пути для данных эксплуатационных показателей 5
Введение
Железнодорожный транспорт России имеет исключительное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и более 40% пассажирооборота.
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенный для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава, восприятия нагрузки от подвижного состава и передачи их на земную поверхность, направления движения колес подвижного состава. Он состоит из верхнего и нижнего строения пути.
К нижнему строению относятся: земляное полотно, искусственные сооружения (мосты, тоннели и др.).
Верхнее строение пути состоит из рельсошпальной решетки, стрелочных переводов, глухих пересечений и конструкций, созданных на их основе.
Железнодорожный путь работает в сложных условиях его загружения динамическими поездными нагрузками и непосредственного воздействия на него изменяющихся природных факторов (температуры, осадков, ветра). Все это необходимо учитывать при проектировании и расчетах.
По грузоподъемности все пути делятся на 7 групп, а по допустимым скоростям на 5 категорий, обозначенные соответствующими буквами и цифрами. Классы путей устанавливаются в соответствии с эксплуатационными условиями, приведенных в технических требованиях и нормативах по конструкции, типам и элементам пути.
Классы путей утверждают:
1 и 2 класс – Департамент пути и сооружений
3 – 5 класс – Начальник железной дороги
-
Выбор класса, типа, конструкции верхнего строения пути на участке
-
Введение
-
Выбор верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих групп и показателей: технических, экономических и дополнительных.
К техническим показателям относятся:
-
степень обеспечения безопасности движения поездов;
-
степень соответствия элементов ВСП к требованиям о владении перевозок;
-
срок службы данной конструкции.
К экономическим показателям относятся:
-
объем капитальных вложений;
-
стоимость эксплуатации конструкции, включая расходы по текущему содержанию пути, капитальному, подъемочному и среднему ремонту пути;
-
сроки окупаемости дополнительных капиталовложений.
-
затраты необходимые для устройства данной конструкции;
-
затрата материалов с учетом их дефицитности;
К дополнительным показателям относятся:
-
сроки работы по устройству сопоставляемых конструкций;
-
степень механизации работы.
-
Определение класса, группы и категории пути для данных эксплуатационных показателей
Главными эксплуатационными факторами, определяющими тип верхнего строения пути, являются: грузонапряженность, нагрузка от оси на рельсы, скорость движения поездов. Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от сочетания указанных эксплуатационных факторов. Классы путей устанавливаются в соответствии классификации принятой в действующем положении о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги», утвержденное ОАО «РЖД» №857р от 2 мая 2012 – 58с.
Настоящее положение распространяется на участки пути с обращением грузовых поездов (включая поезда с повышенной массой и длиной) с осевыми нагрузками до 250 кН/о и со скоростями до 140 км/ч и пассажирских поездов со скоростями движения до 200 км/ч включительно.
По грузонапряженности все пути разделяются на 6 групп, обозначенных буквами, по допускаемым скоростм – на 7 категорий, обозначенных цифрами, классы путей представляют сочетание групп и категорий.
При заданной грузонапряженности 40 млн.ткм.брутто/км в год путь относится к группе В. При заданных допускаемых скоростях движения пассажирских поездов Vпасс=115 км/ч и грузовых поездов Vгр=89 км/ч путь относится к категории 2. На пересечении строки группы со столбцом категории находим класс пути, следовательно, данный путь относится к классу 2. (2В2)
Таблица 1.1
Классы путей на участках совмещенного движения
Группа пути |
Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год |
Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) |
||||||
С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
40 и менее |
||||||||
Главные пути |
||||||||
А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
Б |
51 - 80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
В |
26 - 50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
Г |
11 - 25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
Д |
6 - 10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
Данному классу пути соответствует следующий тип верхнего строения пути:
-
Конструкция верхнего строения пути: бесстыковой путь на железобетонных шпалах;
-
Типы и характеристики верхнего строения пути:
а) Рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории В, Т1;
б) Скрепления новые, с упругой клеммой;
в) Шпалы железобетонные, новые, I сорта;
г) Эпюра шпал в прямых 1840 шт/км (в кривых радиуса 1200 м и менее – 2000 шт/км);
д) Балласт щебеночный I и II категории. Толщина слоя: не менее 40 см под железобетонными шпалами; не менее 35 см под деревянными шпалами;
е) Размеры балластной призмы в соответствии с типовыми поперечными профилями;
-
Виды работ при замене верхнего строения пути: реконструкция и капитальный ремонт пути на новых материалах;
-
Конструкция и типы стрелочных переводов: Р65, новые, марки 1/11, 1/9, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные, новые;
-
Виды работ по замене стрелочных переводов: реконстркция и капитальный ремонт стрелочных переводов на новых материалах;
-
Земляное полотно и искуственные сооружения: земляное полотно, искусственные сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей;
Для полученного класса, группы и категории пути устанавливаются нормы периодичности капитальных ремонтов пути и схемы промежуточных видов путевых работ.
Таблица 1.2
Среднесетевые нормы периодичности реконструкции и капитального ремонта:
Класс пути |
Нормативные сроки выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути, млн.т./годы |
Виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл (числитель – путь, знаменатель – стрелочные переводы) |
Бесстыковой путь |
||
1 |
2 |
3 |
2В2 |
700 |
(КнППСППКн) КнПП(РС)ППКн |
Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути в данном случае, подразделяются на:
-
капитальный ремонт пути на новых материалах (код - Кн);
-
сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути (код - PC);
-
средний ремонт пути (код - С);
-
П – планово-предупредительная выправка.
Схема 1.1
Схема проведения ремонта пути:
Кн
П
П
С
П
П
Кн
Схема 1.2
Схема проведения ремонта стрелочных переводов
Кн
П П
РС
П
П
Кн