- •21. Проверка с пути видимости сигнальных огней светофоров
- •22. Проверка и чистка внутренней части светофорных головок, зелёных светящихся полос, световых и маршрутных указателей.
- •23. Измерение напряжения на лампах светофоров при аварийном питании по постоянному току.
- •24. Проверка внутреннего состояния светового маршрутного указателя, стакана светофора, тя.
- •Проверка внутреннего состояния и чистка трансформаторного ящика и стакана светофора
- •25. Окраска светофоров, шкафов и др. Оборудования сцб.
- •26. Наружная чистка сэп, стрелочной гарнитуры, шибера, контрольных линеек
- •31. Замена смазочного материала во фрикционной муфте и масла в редукторе сэп.
- •32 Плановая замена рабочих тяг на стрелочном переводе.
- •33. Замена стрелочных электродвигателей
- •35. Проверка станционных рц на шунтовую чувствительность
- •37. Проверка внутреннего состояния кабельных стоек, путевых тя
- •39. Проверка внутреннего состояния дроссель-трансформатора
- •40. Приварка неисправных стыковых рельсовых соединителей на станции.
- •42. Проверка состояния приборов и монтажа звуковой и световой сигнализации.
- •43. Проверка длины путевых шлейфов.
- •46. Проверка состояния кабельных ящиков
21. Проверка с пути видимости сигнальных огней светофоров
Видимость сигнальных огней проверять в светлое время
суток. На станциях проверяют видимость запрещающего огня, а на перегоне
— видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре.
Нормально не горящие сигнальные огни светофоров, зелёные
светящиеся полосы и световые указатели должны
быть зажжены.
При проверке необходимо обращать внимание на наличие посторонних
объектов, которые ухудшают видимость сигнальных.
Согласно требований ПТЭ красные, жёлтые и зелёные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, прикрытия на прямых
участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо
различимы на расстоянии не менее 1000 м.
На кривых участках должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы,
глубокие выемки) не менее 200 м.
Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей
должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных
и маршрутных светофоров боковых путей, пригласительных огней и огней
маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м.
Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть
не менее 100 м. Литерные знаки светофоров, должны распознаваться в светлое время суток при ясной погоде на расстоянии не менее 50 м.
При проверке видимости сигнальных показаний светофоров следует
обращать внимание на частоту мигания мигающих огней, которая должна
быть (40 ± 2) мигания в минуту.
Меры безопасности
При проверке видимости сигнальных показаний светофоров на
станциях и перегонах следует руководствоваться требованиями пунктов 1.17,
1.18, 1.28, 1.44 раздела I, пункта 2.1 раздела II и пунктов 4.1, 4.9 раздела IV
«Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте
устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»,
утверждённых Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 № 2013р.
Работа производится без снятия напряжения электротехническим
персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в
электроустановках до 1000 В не ниже III.
Приступать к работе разрешается только после получения письменного
разрешения от представителя электроснабжающей организации.
Перечень опасных мест утверждается главным инженером дистанции
СЦБ и хранится на станции и у диспетчера дистанции СЦБ.
Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух 2
работников, один из которых должен следить за движением поездов.
Члены бригады перед началом работ должны быть
проинструктированы в установленном порядке.
На станции работа выполняется с оформлением записи в Журнале
осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации,
централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее
Журнал осмотра). О необходимости объявить ДСП по громкоговорящей связи о движении (приближении) поездов к месту работ. Наличие подписи ДСП под этой записью является разрешением для выполнения работ. Последовательность выполнения работ должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции.
На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне
от пути или по обочине не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движения поезда.
При необходимости проведения работ на мачте светофора,
светофорном мостике (консоли), перед началом работ следует проверить
исправность крепления светофорной лестницы и мачты, осмотреть
фундамент, проверить исправность заземления; если имеется искровой
промежуток, замкнуть его перемычкой. По окончании работы перемычку снять. При наличии складной лестницы разложить её и
проверить её надежность. Необходимо применять предохранительный пояс,
защитную каску. Перед началом работ, необходимо проверить исправность и
дату испытания предохранительного пояса (откинуться и проверить наличие даты)
При приближении поезда к светофору по смежным путям, работы
следует прекратить, а оборудование, материалы и инструменты убрать с места работы. Необходимо закрыть светофорную головку.
Выполнение работ во время грозы, дождя, тумана, снегопада, гололеда запрещается.
Порядок проверки видимости сигнальных огней, зеленых светящихся полос и световых указателей светофоров
На станциях (в зависимости от местных условий) может быть
установлен следующий порядок проверки видимости сигнальных огней.
Если проверка видимости сигнальных показаний светофоров связана с
плановой сменой светофорных ламп (в однонитевых: на красную-новую лампу, на жёлтую- красную, на зелёную-жёлтую, зелёная в запас; в двухнитевых устанавливаются все новые лампы при перегорании основной нити) электромеханик совместно с электромонтёром сначала следуют в одну
горловину станции и при этом меняют лампы и проверяют видимость сигнальных огней одного направления.
При обратном следовании проверяют видимость огней светофоров другого направления. Аналогично проверяют видимость огней светофоров в другой горловине станции.
На перегоне может быть установлен следующий порядок проверки видимости сигнальных огней светофоров. Электромеханик и электромонтёр сначала заменяют лампы и проверяют видимость сигнальных огней светофоров нечётного направления движения поездов, а затем при следовании в обратном направлении проверяют видимость огней светофоров чётного направления.
При этом лампы меняет электромонтёр, видимость сигнальных огней
светофоров проверяет электромеханик, между электромехаником и
электромонтёром должна быть установлена постоянная радиосвязь связь.
О результатах проверки необходимо сделать запись в журнале формы ШУ-2.