- •Вопрос 1
- •Вопрос 2
- •Вопрос 3
- •Вопрос 4
- •Классификация грузовых вагонов
- •Вопрос 5
- •Вопрос 6
- •Основные технико-экономические параметры грузовых вагонов
- •Вопрос 7
- •Вопрос 8
- •Вопрос 9 Полувагон, назначение, характеристики, особенности конструкции.
- •Вопрос 10
- •Вопрос 11
- •Вопрос 12
- •Вопрос 13
- •Вопрос 15
- •Кармацкий говорил про триангель
- •Вопрос 17
- •Вопрос 18 Ходовые части вагона, состав, основные неисправности
- •Вопрос 19
- •Вопрос 20
- •Вопрос 21
- •21.Тормозное оборудование грузового вагона
- •Вопрос 22
- •Вопрос 23
- •Вопрос 24
- •Вопрос 25
- •Неисправности кузова полувагона и причины их возникновения
- •Вопрос 27
- •Вопрос 28
- •Вопрос 29
- •Вопрос 30
- •Вопрос 31
- •Вопрос 32
- •Вопрос 33
- •Вопрос 34
- •Вопрос 35
- •Вопрос 36
- •Вопрос 37
- •Вопрос 38
- •Вопрос 39
- •Вопрос 40
- •Вопрос 41
- •Вопрос 42
- •Вопрос 43 Системы отопления пассажирских вагонов.
- •Вопрос 44 Системы водоснабжения пассажирских вагонов.
- •Вопрос 45 Назначение и виды приводов подвагонных генераторов.
- •Автосцепное оборудование, переходные площадки и буферные устройства пассажирских вагонов.
- •Вопрос 47 Купейные пассажирские вагоны: назначение, варианты планировок, особенности конструкции.
- •Вопрос 48
- •Вопрос 49
- •Вопрос 50
- •Вопрос 51
- •Вопрос 52
- •Вопрос 53
- •Вопрос 55
- •Вопрос 56
- •Вопрос 57
- •Вопрос 58
- •Вопрос 59
- •Вопрос 60
Вопрос 1
Назовите основные этапы и итоги реализации Программы структурной реформы железнодорожного транспорта.
Структурная реформа естественных монополий, в том числе и железнодорожного транспорта, является одной из приоритетных задач современного этапа развития российской экономики.
Идеология эволюционного подхода к реформе отрасли была заложена в Основных направлениях развития железнодорожного транспорта, принятых на Всероссийском съезде железнодорожников в 1996 г.
Основные цели и задачи реформирования сформулированы в Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте1.
Это, в первую очередь:
разделение функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности;
сохранение и оптимизация системы государственного управления единой производственной инфраструктурой железных дорог и централизованного диспетчерского управления;
обеспечение транспортной безопасности;
формирование конкурентного сектора в сфере перевозок, ремонта подвижного состава и транспортных услуг;
оптимизация системы государственного регулирования тарифов;
обеспечение финансовой прозрачности и экономической эффективности всех видов хозяйственной деятельности отрасли, осуществление мер, обеспечивающих повышение инвестиционной привлекательности системы железнодорожного транспорта;
создание новых мотиваций к труду, повышение материальной заинтересованности работников железнодорожного транспорта и обеспечение им социальных гарантий.
Реформирование железнодорожного транспорта проводилось в три этапа:
первый этап – 2001–2002 гг.;
второй этап – 2003–2005 гг.;
третий этап – 2006–2010 гг.
Принятые на первом этапе реформирования железнодорожного транспорта федеральные законы и другие акты Правительства Российской Федерации позволили создать условия для приватизации имущества железнодорожного транспорта общего пользования, провести разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления на железнодорожном транспорте.
В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации «О создании открытого акционерного общества „Российские железные дороги“» от 18 сентября 2003 г. № 585 проведена приватизация имущества федерального железнодорожного транспорта2 путем изъятия имущества у 948 организаций федерального железнодорожного транспорта и внесения его в уставный капитал ОАО «РЖД». Приватизированное имущество закреплено в собственности ОАО «РЖД», которое стало на момент создания общества единственным собственником имущества железнодорожного транспорта общего пользования в России3. Государство оставило за собой право управлять данным акционерным обществом на правах его единственного акционера4.
Следует отметить, что все акции ОАО «РЖД» находятся в собственности Российской Федерации
На втором этапе реформирования решались задачи выделения из состава ОАО «РЖД» самостоятельных структурных подразделений, деятельность которых может осуществляться другими хозяйственными обществами и/или открыта для конкуренции (ремонт основных средств, подвижного состава, путевой техники, строительство, проектно-изыскательские работы, торговля, снабжение, общественное питание и специализированные грузовые, а также пассажирские перевозки
Одной из задач второго этапа проведения реформы являлось создание условий для повышения уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок.
Основная цель третьего этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте – создание развитого конкурентного рынка в области железнодорожных перевозок, переход к инвестиционной фазе развития, привлечение крупных инвестиций в компанию и железнодорожную отрасль в целом.
В этот период к числу основных были отнесены следующие задачи:
– формирование ОАО «РЖД» как компании с холдинговой системой управления5;
– привлечение инвестиций, повышение капитализации холдинга, в том числе за счет эффективного вывода акций дочерних компаний на фондовый рынок и формирования на этой основе дополнительных источников инвестиций для развития федеральной железнодорожной инфраструктуры;
– повышение глобальной конкурентоспособности для укрепления позиций холдинга на российском и международном транспортных рынках;
– улучшение качества транспортного обслуживания и повышение эффективности финансово-хозяйственной деятельности холдинга (повышение рентабельности капитала, увеличение прибыли на основе эффективного управления затратами и снижения себестоимости, повышение доходов за счет увеличения доли высокорентабельных сегментов грузовых перевозок и др.).