- •1 Выбор подвижного состава
- •2 Технология размещения груза в вагоне
- •2.1 Нахождение центра тяжести сложной конфигурации
- •2.2 Оценка устойчивости вагона с грузами от опрокидывания по величине поверхностей
- •4 Условия размещения груза в вагоне
- •4.2 Определение смещения общего центра тяжести вагона с грузами по продольной и поперечной осям
- •5. Размещение подкладок по длине груза и расчет изгибающего момента в раме платформы
- •5.1. О размещении подкладок в пределах и за пределы базы платформы
- •5.2. Проверочный расчёт изгибающего момента в раме вагона
- •5.4. Расчет на прочность подкладок
- •6 Определение сил, воспринимаемых креплениями груза
- •7. Проверка запаса устойчивости груза в вагоне от опрокидывания вдоль и поперек вагона
- •9 Расчет креплений груза цилиндрической формы
- •10 Проверка габаритности погрузки
Содержание
Введение…………………………………………………..……………………
Выбор подвижного состава…………………………………………………
Технология размещения груза в вагоне……………………………………
Выполнение эскиза размещения груза на платформе…………………….
Условия размещения груза в вагоне……………………………………….
Размещение подкладок по длине груза и расчет изгибающего момента в раме платформы…………………………………………………………….
6. Определение сил, воспринимаемых креплениями груза…………………
Проверка запаса устойчивости груза в вагоне от опрокидывания вдоль и поперек вагона…………………………………………………………….
Расчет крепления груза гибкими упругими элементами…………………
Расчет креплений груза цилиндрической формы…………………………
Проверка габаритности погрузки…………………………………………..
Заключение……………………………………………………………………..
Литература
Введение
Груз – это объект железнодорожной перевозки (изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы и другие), принятый железной дорогой в установленном порядке к перевозке, за своевременную доставку и сохранность которого железная дорога несет предусмотренную Уставом железнодорожного транспорта РФ ответственность.
Для исключения случаев угрозы безопасности движения поездов и сохранности перевозимых на открытом подвижном составе (платформы, полувагоны и транспортеры) различного рода грузов большое значение имеет их рациональное размещение и надежное крепление на этих средствах перевозки.
Расстройства крепления груза происходят даже при незначительных расстояниях перевозок вследствие загрузки вагона сверх установленной нормы, неравномерной погрузки груза в вагоне и неправильной его подготовки к перевозке, из-за чего нередко происходят повреждения элементов крепления груза и подвижного состава под действием динамических нагрузок при транспортировке. Все это есть свидетельство нарушения технологического процесса погрузки (как человеческого фактора), а также действующих Технических условий (ТУ).
В связи с этим, одним из важных составляющих содержательной части раздела «Крепления грузов в вагоне» дисциплины «Грузоведение», которые непосредственно влияют на безопасную погрузку грузов в вагон, обеспечивают сохранную его перевозку в пути следования и исключают угрозу безопасности движения поездов, являются определение сил, действующих на груз; проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне; выполнение расчета и обоснование выбора крепления груза по методике ТУ и по методике, изложенной в учебном пособии 4.
1 Выбор подвижного состава
Технические характеристики платформы модели 13 – 401 3, стр.517 :
Грузоподъемность – 70 т.
Масса тары вагона – 20,92 т
Осевая нагрузка – 22,73 тс.
Длина :
по осям сцепления автосцепок – 14620 мм ;
по концевым балкам рамы – 13400 мм.
Высота от УГРмакс. – 1810 мм.
Высота от УГР до уровня пола – 1310 мм.
Размеры кузова внутри :
длина – 13300 мм ;
ширина – 2770 мм.
Размер пола с открытыми бортами :
длина – 13400 мм ;
ширина – 2870 мм.
Высота бортов:
продольный – 500 мм ;
торцовый – 400 мм.
Площадь пола – 36,8 м2.
Перед погрузкой груза боковые борта платформы открыть и закрепить за кольца на продольных балках платформы или привязать проволокой согласно параграфа 5 главы 1 ТУ размещения и крепления грузов 3, стр.24 – 26. Торцевые борта отбросить на кронштейны.
Пол платформы в местах опирания груза, подкладок и упорных брусков должен быть очищен от мусора, грязи, снега и льда и посыпан тонким слоем чистого сухого песка.
2 Технология размещения груза в вагоне
2.1 Нахождение центра тяжести сложной конфигурации
Цент тяжести груза С3 задан:
Хс=3,11 м
Yс=1,08 м
Zс=0,656 м
2.2 Оценка устойчивости вагона с грузами от опрокидывания по величине поверхностей
Поперечная устойчивость вагона с грузом от опрокидывания обеспечивается в случаях, когда центр тяжести груженого вагона находится на расстоянии не более 2 300 мм от уровня головок рельсов и площадь наветренной поверхности четырехосного вагона с грузом не превышает 50 м2, а при перевозке длинномерного груза на сцепе с опорой на два четырехосных вагона – 80 м2.
Положение (высота) общего центра тяжести груза(ов) относительно пола вагона и УГР () оказывает непосредственное влияние на поперечную устойчивость вагона с грузом(ами), которая связана с обеспечением безопасности движения и сохранностью груза в пути следования и надежностью деталей подвижного состава.
Проверку груженого вагона на поперечную устойчивость согласно ТУ1 выполняют в случаях, когда положение (высота) общего центра тяжести вагона с грузом () от УГР превышает 2 300 мм, либо наветренная поверхность вагона () с грузом () превышает, например, при опирании груза на один вагон – 50 м2, т. е., когда существует неравенство
> 2 300 мм или + > 50 м2, (2.1)
где – площадь наветренной поверхности вагона, м2 (для платформы с закрытыми бортами 12 м2, а с открытыми бортами 7 м2; для полувагона с объемом кузова 76 м3 – 34 м2, а с объемом кузова 83 м3 – 37 м2).
Поперечную устойчивость вагона с грузом(ами) согласно ТУ считают обеспеченной, если имеется неравенство < 2 300 мм, или + < 50 м2.
Способ размещения и крепления груза КР. ВЗПСГ. Д-347.09. Сх.10 прилагается ( см. способ ).
на расстоянии l2 = 3750 мм и l3 = 4050 мм от торцевых бортов платформы уложить подкладки ( поз. 8 и 10 ). Расстояние между осями подкладок l4 = 5000 мм ( см. способ ).
На расстоянии l1 = 3440 мм и l5 = 3380 мм от торцевых и b1 = 377 мм и b2 = 503 мм от боковых бортов платформы на подкладки ( поз. 8 и 10) установить груз С3.
Груз С3 от сдвига в продольном и поперечном направлениях крепить проволочными растяжками ( поз. 15 )
Груз цилиндрической формы ЦФ 18 от перекатывания в поперечном направлении крепить упорными брусками (поз.5 и 6 ) и проволочными обвязками ( поз. 14 ).
Груз прямоугольной формы СМ 2 от сдвига в поперечном направлении крепить упорным бруском (поз.7 ) и проволочными обвязками ( поз. 13 ).
Упорные бруски ( поз. 5, 6, 7 и 8 ) от смещения крепить к полу платформы гвоздями (поз. 17 )
Боковые борта платформы закрепить за кольца на продольных балках платформы или привязать проволокой согласно параграфа 5 главы 1 ТУ размещения и крепления грузов.
Характеристика элементов крепления приведена в таблице 2.
Таблица 2
Характеристика элементов креплений
Поз. |
Обозначение |
Наименование |
Кол. Шт. |
Примечание |
|
|
|
|
|
15 |
|
Растяжка в 8 нитей |
16 |
|
|
ГОСТ 3282-74 |
Проволока 6,3 мм |
|
|
|
|
|
|
|
14 |
|
Обвязка в 2 нити |
2 |
|
|
ГОСТ 3282-74 |
Проволока 4,0 мм |
|
|
13 |
|
Обвязка в 2 нити |
2 |
|
|
ГОСТ 3282-74 |
Проволока 4,0 мм |
|
|
8, 10 |
|
Подкладка 50 500 мм |
2 |
l = 2770 |
|
ГОСТ 8486-86 |
Пиломатериал |
|
|
5 |
|
Упорный брус 150 300 мм (составной по высоте) |
2 |
l = 785 |
6 |
|
Упорный брус 150 300 мм (составной по высоте) |
2 |
l = 785 |
7 |
|
Упорные брусья 150 300 мм (составные по высоте) |
2 |
l = 185 |
8 |
|
Упорный брус 150 300 мм |
4 |
l = 2770 |
17 |
ГОСТ 283-75 |
Гвозди 8 мм |
47 |
l = 250 |
|
|
Гвозди 6 мм |
40 |
l = 150 |