- •Министерство транспорта российской федерации
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационная характеристика станции и примыкающих к ней линий.
- •Техническая характеристика станции и примыкающих к ней линий.
- •1.2. Эксплуатационная характеристика станции
- •2. Организация использования путевого развития станции (специализация путей)
- •2.1. Специализация путей в парке приема
- •2.2. Специализация путей в парке отправления
- •2.3. Специализация путей в сортировочном парке
- •3. Разработка технологии работы парка приема
- •3.1. Операции, выполняемые с поездами по прибытии
- •3.2. Порядок пропуска поездных локомотивов в депо и горочных локомотивов от вершины горки под составы
- •3.3. Расчет нормы времени на технический осмотр составов и минимального потребного числа бригад и числа групп в бригаде технических осмотрщиков в парке приема
- •3.4. Разработка технологического графика обработки разборочных поездов
- •4. Организация работы сортировочной горки
- •4.1. Расчет норм времени на выполнение горочных операций
- •4.2. Определение горочного технологического интервала
- •4.3 Расчет потребного числа горочных локомотивов
- •4.4. Расчет перерабатывающей способности горки
- •5. Разработка технологии работы сортировочного парка
- •5.1. Организация обработки вагонов в сортировочном парке
- •5.2. Расчет норм времени на окончание формирования составов
- •5.2.1. Расчет нормы времени на формирование одногруппного состава
- •5.2.2. Расчет нормы времени на формирование двухгруппного состава
- •5.2.3. Расчет нормы времени на формирование состава сборного поезда
- •5.2.4. Расчет среднего времени формирования одного состава
- •5.3. Расчет нормы времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления и нормы времени на возвращение маневрового локомотива
- •5.4. Расчет потребного числа маневровых локомотивов, работающих в хвосте сортировочного парка
- •6. Разработка технологии работы парка отправления
- •6.1. Операции, выполняемые с составами своего формирования и транзитными поездами в парке отправления
- •6.2 Расчет нормы времени на технический осмотр составов и безотцепочный ремонт вагонов в парке отправления, числа бригад технических осмотрщиков и числа групп в бригаде
- •6.3 Разработка технологического графика обработки составов своего формирования в парке отправления и транзитных поездов
- •7. Разработка улучшенного варианта технологии работы станции «н»
- •7.1 Понятие улучшенного варианта
- •7.2. Общие сведения об аналитической модели работы сортировочной станции
- •7.3. Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
- •8. Разработка суточного плана-графика работы станции
- •8.1. Общие положения
- •8.2 Порядок построения суточного плана-графика
- •8.3. Расчет показателей работы станции
- •8.4.1 Анализ времени нахождения транзитного вагона с переработкой в парке приёма
- •8.4.2 Анализ времени нахождения вагонов в системе формирования
- •8.4.3 Анализ времени нахождения транзитных вагонов с переработкой в парке отправления
- •Заключение
- •Список использованных источников
7.3. Последовательность выполнения расчетов по оценке экономической целесообразности ввода дополнительных устройств на станции
В курсовом проекте следует принять, что при вводе дополнительных маневровых локомотивов затраты на их приобретение принимаются равными «0». Предполагается, что локомотивы будут браться из резерва.
Таблица 7.2
Показатели работы станции и соответствующие им суммарные годовые затраты для базового варианта технологии работы станции и предлагаемого
Показатели работы станции
|
1й(базовый) вариант |
2 вариант |
3 вариант |
4 вариант |
Ожидание осмотра составов в ПП, мин. |
16,0 |
16,0 |
16,0 |
16,0 |
Ожидание расформирования, мин. |
9,4 |
9,3 |
9,3 |
9,3 |
Ожидание формирования, мин. |
8,0 |
8,0 |
8,0 |
8,0 |
Ожидание осмотра составов в ПО, мин. |
144,5 |
47,8 |
31,1 |
20,8 |
Ожидание прицепки поездного локомотива, мин. |
24,2 |
28,2 |
31,2 |
33,2 |
Ожидание отправления, мин. |
6,2 |
6,6 |
6,8 |
7,0 |
Загрузка бригад ПТО в ПП |
0,61 |
0,61 |
0,61 |
0,24 |
Загрузка горки |
0,57 |
0,56 |
0,56 |
0,56 |
Загрузка маневрового локомотива, работающего в хвосте СП |
0,48 |
0,48 |
0,48 |
0,48 |
Загрузка бригад ПТО в ПО |
0,98 |
0,87 |
0,78 |
0,71 |
Время нахождения в ПП, мин. |
71,4 |
71,3 |
71,3 |
71,3 |
Время нахождения в процессе расформирования, мин. |
21,0 |
21,0 |
21,0 |
21,0 |
Время нахождения в ПО, мин. |
238,0 |
144,6 |
127,0 |
116,0 |
Время нахождения на станции (без учета простоя под накоплением), мин. |
589,1 |
491,7 |
474,2 |
463,1 |
Э, млн. руб./год |
1062,13 |
1052,36 |
1051,77 |
1051,88 |
Таблица 7.3
Значения технологических параметров в базовом варианте
технологии работы и в возможных вариантах
Варианты |
Параметры технологии | ||||||||
, мин |
, мин |
, мин | |||||||
1й вариант |
1 |
2 |
38 |
1 |
31 |
1 |
1 |
8 |
44 |
2й вариант |
1 |
2 |
38 |
1 |
31 |
1 |
1 |
9 |
39 |
3й вариант |
1 |
2 |
38 |
1 |
31 |
1 |
1 |
10 |
35 |
4й вариант |
1 |
2 |
38 |
1 |
31 |
1 |
1 |
11 |
32 |
Рассчитать экономический эффект от внедрения экономически целесообразного варианта работы станции по формуле:
Ээф=Эбаз – Эпредл , млн.руб/год. (7.2)
Ээф = 1062,13 - 1051,77 = 10,63млн.руб/год
Вывод: третий предлагаемый вариант работы станции является экономически целесообразным за счет снижения времени осмотра и ожидания осмотра.
8. Разработка суточного плана-графика работы станции
8.1. Общие положения
Суточный план-график является технологическим документом, определяющим основные параметры работы станции.
Суточным планом-графиком называют графическое изображение работы станции: приема поездов, их обработки в парках и отправления. Цель суточного плана-графика – согласовать, увязать работу всех элементов станции, их взаимодействие с графиком прибытия и отправления поездов, с работой путей необщего пользования предприятий, уточнить загрузку отдельных парков, путей, горловин, маневровых локомотивов, определить нормы времени нахождения на станции вагонов различных категорий обработки. На плане-графике наглядно видны «узкие места», межоперационные интервалы, простои из-за неравномерности прибытия поездов, недостаточности путевого развития, числа маневровых локомотивов и др.
План-график составляется на сутки и строится замкнутым, т.е. число поездов и вагонов на 18 часов (остаток) переходит на следующие сутки. Для этого расчетные вагонопотоки должны быть кратными целому числу поездов.
На суточном плане-графике в масштабе времени с помощью специальных обозначений отражают:
- подход поездов по графику движения со всех примыкающих к станции направлений;
- расформирование составов с выделением операций, выполняемых каждым маневровым локомотивом, и занятость устройств (горки, вытяжного пути);
- накопление вагонов на сортировочных путях с показом моментов завершения накопления составов, занятость сортировочных путей при окончании формирования и выводе составов;
- работу вытяжных путей формирования и отдельно маневровых локомотивов с фиксацией операций окончания формирования и вывода в парк отправления каждого состава;
- подачу и уборку местных вагонов маневровыми локомотивами;
- отправление поездов по графику на все примыкающие к станции направления.
Для построения плана-графика используют расчетные нормативы, определяющие технологию работы станции:
- схему станции и грузовых пунктов;
- специализацию парков и путей;
- техническо-распорядительный акт;
- график движения поездов на прилегающих участках;
- план формирования поездов и план маршрутизации перевозок;
- пооперационные графики обработки поездов всех категорий;
- нормы времени на все виды маневров и операций обработки поездов и вагонов;
- договоры на эксплуатацию путей необщего пользования, подачу и уборку вагонов, единые технологические процессы работы станции и путей необщего пользования предприятий.
Для построения суточного плана-графика затраты времени на отдельные маневровые элементы округляются до величин, удобных для изображения на графике.